Možno si myslíte, že Henrik Fisker má najlepšie dni za sebou, no on vám povie, že ešte len začína. 55-ročný dizajnér a automobilový manažér z Dánska už má za sebou hviezdnu kariéru také nezabudnuteľné luxusné a športové autá ako BMW Z8, Aston Martin DB9 a V8 Vantage a jeho vlastný Fisker Karma.
Obsah
- Budúcnosťou je mobilita
- Fisker ORBIT
- Karmické vykúpenie
- Poháňanie revolúcie
- Ponaučenie
Príbeh Fiskera ako manažéra v automobilovom priemysle je trochu búrlivý. Jeho rovnomenná značka, založená v roku 2007, vstúpila na trh elektrických vozidiel s predĺženým dojazdom, a zatiaľ čo Karma bol úchvatný dizajn, spoločnosť dodala len 1 800 áut pred zastavením výroby kvôli dodávke batérií problémy. Rovnako ako mnoho začínajúcich výrobcov automobilov, aj Fisker bojoval s problémami so spoľahlivosťou a bezpečnosťou, pričom niekoľko vozidiel začalo horieť. Spoločnosť skrachovala v roku 2013 a bola predaná čínskym záujmom.
O päť rokov neskôr je Fisker späť a jeho plány sú väčšie ako kedykoľvek predtým. On má nové luxusné auto
Súvisiace
- CES 2020: Fisker hovorí o dostupnosti elektrických vozidiel, „úprimne povedané, nie je dostatok výberu“
Budúcnosťou je mobilita
„Môj názor je, že v budúcnosti sa automobilky zmenia na spoločnosti zaoberajúce sa mobilitou,“ povedal Fisker pre Digital Trends. To je sotva kontroverzný názor. Najväčšie automobilky na svete sú na vlne „spoločnosti mobility“. Fisker však ide ďalej, do menej istého územia. „Verím, že o desať rokov, alebo možno skôr, budú ľudia stále vlastniť nejaké súkromné autá, ale tieto autá budeme používať na menej ako 50 % toho, na čo používame naše autá dnes.“
"O desať rokov... ľudia budú stále vlastniť súkromné autá, ale my ich budeme využívať menej ako 50 % toho, čo dnes."
To je odvážna predpoveď a požiadali sme Fiskera, aby podrobne uviedol svoje myšlienky.
"Budeme mať iné možnosti mobility a iné zariadenia," odpovedal. „Či už ide o zdieľanie áut, jazdu s volaním alebo malé autonómne raketoplány. Ak automobilová spoločnosť nie je súčasťou tohto podnikania, stane sa to, že vaše príjmy a trh podiel sa bude zmenšovať a niekto iný ponúkne vašim bývalým zákazníkom iné možnosti mobility.“
Fisker má plán s viacerými frontami, ako predbehnúť túto krivku.
„Sme mobilita a technologická spoločnosť pretože vyvíjame aj naše vlastné unikátne polovodičové batérie,“ povedal. „Vo spoločnosti Fisker chceme byť súčasťou niekoľkých z týchto možností mobility. Chceme zákazníkom Fisker ponúknuť rovnakú hodnotu značky, rovnaký vzrušujúci zážitok, dokonca aj v autonómnych raketoplánoch.“
Fisker ORBIT
Jedným zo zjavných prvých riešení pre autonómnu technológiu sú kyvadlové autobusy. Bežia v kruhoch, vo všeobecnosti sa zastavujú na rovnakých miestach v každej slučke a nikto neočakáva, že pôjdu rýchlo. Fiskerovým rozdielom na tomto trhu je veľkosť a pohodlie a dizajn raketoplánu ORBIT jeho spoločnosti je futuristický zvnútra aj zvonku. Fisker sa spojil s Hakim Unique Group of China na výrobu tohto vozidla a oznámil, že raketoplán bude nasadený v roku 2019.
„Verím, že najrýchlejšiu cestu k tejto úrovni autonómie nedosiahnu súkromné vozidlá, ale vozidlá prevádzkované vozovým parkom,“ vyhlásil Fisker. „Pôvodné autonómne raketoplány boli vo vnútri veľmi jednoduché a nudné; všetky vyzerali ako chladničky na kolesách. Sú tam zákazníci, ktorí by chceli lepší zážitok.“
Časť rozdielu v porovnaní s raketoplánom Fisker spočíva v prevzatí trocha autonómneho riadenia a jeho vložení do rúk jazdca, a to doslova.
„Vyvíjame aplikáciu Fisker, kde si môžete zavolať raketoplán,“ povedal Fisker. „Toto je kyvadlová doprava pre približne 8 až 12 ľudí s miestnosťou na státie a posedením. Cieľom je nasadiť ich viac namiesto väčších autobusov, aby to bolo pohodlnejšie. Ľudia môžu privolať kyvadlovú dopravu a mať virtuálne autobusové zastávky namiesto stanovených autobusových zastávok. nemuseli by ste čakať. Neprezradíme všetko, ale dolaďujeme obchodný prípad a chápeme správanie spotrebiteľov. Myslíme si, že na to je dosť veľký trh."
Karmické vykúpenie
Fisker tiež pracuje na svojej ďalšej generácii elektrických vozidiel. Za menej ako desať rokov sa technické a obchodné prostredie pre elektromobily takmer úplne zmenilo a Fisker sa na prvý pokus poučil zo svojich tvrdých skúseností.
„Už nie je potrebné dokazovať, že dokážeme vyrobiť krásne luxusné vozidlo“
„Už nie je potrebné dokazovať, že dokážeme urobiť a krásne luxusné vozidlo,“ zdôraznil. „Prvýkrát sme to museli dokázať, ako to musela dokázať Tesla. Naším hlavným zameraním je teraz veľkoobjemové vozidlo a raketoplán. Celý trh sa zmenil. Toto sú ponaučenia, ktoré sme sa naučili od začiatku."
The Emócia vyzerá veľmi podobne ako pôvodná Karma, ktorá bola vždy krásnym vozidlom. Je to Fiskerovo nové halo auto, ale nie jeho záverečná hra.
„E-Motion je naše špičkové súkromné luxusné vozidlo,“ povedal Fisker. „Minuli sme veľa peňazí na vývoj nášho prvého luxusného vozidla Karma. Teraz nechceme, aby sa hlavný dôraz kládol na luxusné vozidlo. Fisker E-Motion sa stane viac špecializovaným vozidlom s veľmi špičkovými materiálmi a nižším objemom, takže existuje menšie riziko predaja a menej investícií. Práve teraz trávime väčšinu času programom veľkoobjemových a cenovo dostupnejších vozidiel.“
Fisker o cenovo dostupnom vozidle zatiaľ veľa nepovie, ale je jasné, že chce byť súčasťou, keďže automobilky plánujú v nasledujúcom desaťročí vyrábať veľkoobjemové a lacnejšie elektrické vozidlá. Rovnako ako u všetkých výrobcov automobilov, Fisker identifikoval kritickú prekážku hromadnej výroby ako batériu.
„Našu stratégiu sme mierne zmenili tak, že sme uvedenie vozidla na trh zosúladili s uvedením našej polovodičovej batérie,“ vysvetlil. "Vyvíjali sme túto technológiu polovodičových batérií, ktorú ešte nikto neurobil."
Poháňanie revolúcie
Koncom októbra spoločnosť Fisker oznámila nové financovanie prostredníctvom Caterpillar Venture Capital, Inc. Ide o investičnú časť tej istej spoločnosti Caterpillar, ktorá vyrába všetko od buldozérov až po dieselelektrické lokomotívy. Peniaze idú do vývoja novej vlastnej batérie.
Nová batéria Fisker je pevná, lítium-kovová konštrukcia s elektródami s oveľa väčším povrchom ako plochá tenkovrstvová pevná batéria elektródy a extrémne vysoká elektronická a iónová vodivosť, ktorá umožňuje rýchle nabíjanie a prevádzku pri nízkych teplotách až do -20 Fahrenheita.
„Existujú štyri problémy, s ktorými sa stretáva každý,“ povedal Fisker, „a veríme, že sme ich vyriešili. Máme trojrozmernú veľkoobjemovú batériu s viac ako trojnásobkom povrchu bežnej batérie, takže máme dostatok energie. Druhým problémom je, že batérie nefungujú pod nulou a naše áno. Tretím problémom bolo rozšírenie. Pri našej výrobnej metóde sme zistili, že ich môžeme škálovať a stavať naozaj rýchlo. Štvrtým problémom sú náklady a my sme našli spôsob, ako tento problém odstrániť. V skutočnosti očakávame, že naša cena bude menej ako polovica tradičných lítium-iónových batérií a menej ako 75 dolárov za kilowatthodinu.
Podľa Fiskera by tieto nové batérie mohli poskytnúť oveľa väčší dojazd vozidla alebo výrazne skrátiť časy nabíjania. Získať oboje je aktuálna výzva.
Naša technológia získa dvojnásobný dojazd pri rovnakom priestore, ktorý zaberá batéria. Je oveľa ľahší a oveľa lacnejší."
"Môžeme mať extrémne rýchle nabíjanie v priebehu niekoľkých minút, ale potom stratíte hustotu energie," povedal Fisker. „Alebo môžete mať veľmi vysokú hustotu energie, ale stratíte čas nabíjania. Spočiatku chceme dosiahnuť dlhší dojazd a stále budeme mať veľmi rýchly čas nabíjania. Naša technológia získa dvojnásobný dojazd pri rovnakom priestore, ktorý zaberá batéria. Je oveľa ľahší a oveľa lacnejší."
Fisker plánuje začať testovať tieto batérie v prototypoch vozidiel v roku 2019 a očakáva, že budú tvoriť základ E-Motion, ORBIT a plánovaného veľkoobjemového automobilu.
„Dosiahli sme veľa objavov,“ povedal Fisker, „ale stále sú tu výzvy a problémy, ktoré treba vyriešiť, takže hoci cieľom je rok 2020, nemáme presný dátum spustenia tejto technológie.“
Ponaučenie
Známkou sériového podnikateľa je, že sa nevzdávajú. Mnohí dizajnéri by sa mohli uspokojiť s kariérnymi úspechmi, ktoré Fisker dosiahol, a mnohých by odradili prekážky, ktoré jeho firmu predtým zrazili. Takže, čo je tentokrát iné?
"Bolo tam veľa, veľa poznatkov," trval na svojom Fisker. „Časť toho bola éra. Keď Fisker a Tesla začínali, neexistovali žiadni dodávatelia, ktorí by podporovali ani jedného z nás. Museli sme robiť veci sami a to bolo drahé. To sa teraz všetko zmenilo. Po druhé, uviazli sme v konkrétnej spoločnosti zaoberajúcej sa batériami, ktorá mala stiahnutie z trhu a skrachovala. Je zrejmé, že sa to zmenilo a máme veľa spoločností zaoberajúcich sa výrobou batérií.“
Je tu jedna posledná rada, ktorú musí Fisker ponúknuť. Je to možno ten najdôležitejší poznatok, ktorý zo svojich skúseností získal.
„Nedovoľte svojim investorom riadiť vašu spoločnosť,“ povedal. "Je to veľké učenie hneď na prvýkrát. Teraz investori neriadia spoločnosť. Stále som veľmi netrpezlivý, takže ma frustruje, že vývoj auta trvá niekoľko rokov. Ale to je len realita."
Odporúčania redaktorov
- Pozrite sa do vnútra nových EV nákladných vozidiel od Amazonu, ktoré sa teraz dodávajú v Los Angeles
- Mapy Google teraz ukazujú majiteľom elektromobilov, ktoré nabíjacie stanice sú obsadené
