Spoločnosti, ktoré sa pretekajú v nasadení autonómnych áut na svetové cesty, sa ujali kontrola reality v roku 2010, ale v automobilovom a technologickom priemysle naďalej pokračuje vývojové úsilie v hodnote niekoľkých miliónov dolárov. Nemecký dodávateľ Bosch napreduje plnou rýchlosťou v snahe premeniť autá bez vodiča na skutočnosť. Kay Stepper, senior viceprezident spoločnosti Bosch pre automatizované riadenie, sa posadil s Digital Trends, aby hovoril o stave autonómne riadenie v roku 2020 a čo bude ďalej s technológiou umelej inteligencie, ktorá poháňa prototypy testovanie.
Bosch nikdy nevyrábal auto, takže svoje inovácie prináša na trh prostredníctvom partnerstiev s automobilkami. Na testovanie autonómnej technológie si vybrala materskú spoločnosť Mercedes-Benz Daimler v reálnych podmienkach prostredníctvom pilotného programu zdieľania jázd v San Jose v Kalifornii, blízko jedného z výskumných centier spoločnosti. Stepper vysvetlil, že zatiaľ čo inžinieri sa veľa učia zo softvérových simulácií, testovanie v teréne je stále kľúčové.
Odporúčané videá
„Snažíme sa [z programu] naučiť, aké sú niektoré z prípadov použitia, ktoré musíme naďalej zdokonaľovať a vylaďovať na účely testovania a overovania,“ povedal Stepper. Napríklad autonómne autá majú problém rozoznať ťažobné kamióny s prívesmi, ktoré majú napr náprava vpredu, jedna vzadu a iba drevená v strede, pretože medzi nimi nie je žiadny kov končí. Aj keď San Jose určite nie je epicentrom amerického ťažobného priemyslu, je to prekážka, ktorú treba odstrániť, aby sa autonómna technológia dostala mimo mestských centier. Sledovanie chodcov, sliepok, motocyklistov a čohokoľvek iného, čo by mohlo potenciálne prejsť cez cestu s malým alebo žiadnym predchádzajúceho upozornenia, je tiež náročné.
Súvisiace
- Ford a VW zatvoria autonómnu automobilovú jednotku Argo AI
- Ako veľká modrá dodávka z roku 1986 vydláždila cestu samoriadiacim autám
- Radar Aptiv so strojovým učením vidí aj to, čo vy nevidíte
Sociológia tiež zohráva úlohu pri vývoji technológie autonómneho riadenia. Michael z Billings v Montane nemá rovnaké vodičské návyky ako Haruto v Tokiu alebo Jean-Pierre vo Francúzsku, takže je logické, že autonómne autá sa musia prispôsobiť svojmu prostrediu. Tu prichádza na pomoc umelá inteligencia.
"Cieľom je skutočne predpovedať, aký bude ďalší krok pre účastníkov premávky - autá, cyklistov, skútre, ako si len spomeniete," vysvetlil Stepper. Prispôsobenie sa miestnym dopravným podmienkam má svoje limity: Inžinieri nenaprogramujú auto na rýchlosť alebo na červenú, aj keď to miestni robia bez rozmýšľania.
Drahá snaha
Navigácia v tejto zložitej mriežke si vyžaduje obrovské množstvo hardvéru a softvéru, ktorý v súčasnosti nie je ktorý sa vyskytuje v autách bežnej výroby, a to znamená, že výroba auta, ktoré jazdí samo, je extrémne drahé. Bosch pracuje na čiastočnom znížení nákladov v nasledujúcich rokoch vývojom formy lidaru vo vlastnej réžii. Jednotka doplní radary, senzory a kamery, ktoré sú v súčasnosti namontované na prototypoch zúčastňujúcich sa pilotného programu v San Jose.
„Pre nás sa úroveň 4 nestane bez lidaru. Možno v budúcnosti nájdeme iné riešenia snímania, ale momentálne potrebujeme všetky štyri,“ vysvetlil Stepper. Väčšina výrobcov automobilov súhlasí; niektorí, ako Tesla, obchádzajú lidar.
Úroveň 4 je druhá najvyššia úroveň stupnica autonómnej jazdy vytvorila Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE). Zodpovedá systému, v ktorom auto jazdí samo bez akéhokoľvek zásahu človeka, keď sú splnené správne podmienky. Ďalšia a posledná úroveň, 5, označuje auto, ktoré po celý čas funguje autonómne, bez ohľadu na počasie, cestu, na ktorej sa nachádza a tak ďalej. Stepper používa priamočiarejšiu stupnicu: Namiesto čísel šikovne označuje rôzne úrovne ako „nohy preč, ruky preč, oči preč, myseľ preč a človek preč“.
Postupný proces
The Sedany triedy S zúčastňujúci sa pilotného programu v San Jose prevádzkujú technológiu úrovne 4 (takže, pamätajte na stepper-speak), ale inžinier vždy sedí na sedadle vodiča, aby prevzal riadenie v prípade, že sa niečo pokazí. Sú to tiež prototypy; nemôžete si ho kúpiť, prenajať si ho alebo si ho zobrať na otočku. Je pravdepodobné, že na cestu cez mesto nemôžete ani zavolať, pretože program je otvorený len pre spolupracovníkov Bosch a Daimler prostredníctvom špeciálne navrhnutej aplikácie. Partneri čo najskôr sprístupnia program širšiemu publiku a skúsenosti získané pri výučbe jazdy s autami sa budú ozývať ďaleko za hranice dopravy.
"Potrebujeme, aby umelá inteligencia bola každodenná prospešná pre každého a pre ľudské životy."
„Potrebujeme, aby bola umelá inteligencia každodenne prospešná pre každého a pre ľudské životy. Napríklad produkty zdravotnej starostlivosti na domáce použitie. Môžeme ich vycvičiť, aby diagnostikovali zdravotné ťažkosti, zisťovali varovné signály atď. alebo robot SoundSee v súčasnosti pláva okolo Medzinárodnej vesmírnej stanice, 250 míľ nad nami. Pre väčšinu ľudí sa to môže zdať ďaleko, ale tento výskum sa týka nás všetkých,“ povedal Stepper.
Medzitým predpovedal, že autonómna technológia bude v priebehu nasledujúcich piatich rokov postupne prenikať do amerických miest a bude sa pomaly rozširovať cez národné medzištátne. "Nasadíme autonómne taxíky v iných mestách a technológiu použijeme na iné spôsoby dopravy, ako sú úžitkové vozidlá," uzavrel.
Inými slovami, vaše ďalšie auto nebude autonómne a ani to, ktorým ho nahradíte, ale môže cestovať z továrne do vášho mesta na korbe samoriadiaceho nákladného auta a vy by ste mohli privolajte kabínu bez vodiča ako v hale ísť to vyzdvihnúť.
Odporúčania redaktorov
- Autonómne autá zmätené hmlou v San Franciscu
- S flotilou autonómnych áut sa práve stala zvláštna vec
- CES dnes hostí vysokorýchlostné preteky autonómnych áut. Pozrite si to tu
- Divízia výroby automobilov spoločnosti Apple sa údajne zameriava na autonómne riadenie
- Sledujte, ako sa San Franciscans vozí v samoriadiacom aute Waymo
