Prvý pohon Jeepu Wrangler EcoDiesel v roku 2020: Podľa obľúbeného dopytu

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Podľa všeobecného dopytu

"Wranglery a gladiátory s motorom EcoDiesel pravdepodobne dlho nevydržia u predajcov."

Pros

• Neuveriteľný krútiaci moment v širokom výkonovom pásme
• Takmer nulový klapot nafty
• Okamžitá odozva na diaľnici
• Bez váhania plazí skalné útvary

Zápory

• Drahá možnosť prvého dolára na už aj tak drahých vozidlách
• Zľavy a akcie nebudú existovať

Fanúšikovia spoločnosti Wrangler označia rok 2019 za rok, keď Jeep splnil svoje dve najčastejšie požiadavky: nový pick-up Jeep a dieselový motor. The Jeep Gladiator pickup debutoval v apríli ako prvý nákladný automobil Jeep od roku 1992.

Druhá topánka čoskoro klesne, keď sa tretia generácia turbodúchadla V-6 EcoDiesel začne predávať neskôr na jeseň a bude k dispozícii vo všetkých štyroch modeloch roku 2020. Jeep Wrangler Unlimited. Dvojdverové Wranglery nedostanú dieselový mlyn, podľa riaditeľov Jeepu, ale naftový Gladiator by mal byť dostupný niekedy neskôr v budúcom roku, možno ako model 2021.

Spoločnosť Fiat Chrysler Automobiles začiatkom tohto mesiaca usporiadala tlačovú akciu v národnom parku Zion v Utahu a jeho okolí. Počas dňa vedúci pracovníci Jeepu vysvetlili mnohé zmeny potrebné na montáž motora V-6 pod motor Kapota Wrangler a odolať nástrahám terénnych schopností plaziť sa po skalách, ktoré definujú Značka Wrangler. Motor s výkonom skromných 260 koní a úplne neskromným krútiacim momentom 442 libier stôp generuje svoje vlastné sily, ktoré Wrangler potrebuje zvládnuť.

Po prezentácii sme jazdili 2020 Jeep Unlimited Saharas na relatívne pokojnú (dobre, väčšinou) jazdu po chodníku v ráno a 2020 Jeep Unlimited Rubicons pre zábavu v teréne v púštnych dunách a hore, dole, cez a okolo strmých skál formácie.

Prečo diesel? načo to je

Vo svetle Volkswagenu Škandál Dieselgate, zrejmá otázka je, prečo pridať do zostavy Wrangler diesel? Spotrebitelia sa môžu dožadovať dieselu, ale ako bude platforma prínosom pre EcoDiesel? Ťahanie je jednou z možností – vodiči nákladných vozidiel, ktorí ťahajú ťažké náklady, často uprednostňujú dieselové motory pre ich krútiaci moment – ​​ale špecifikácie Wrangler vyvrátili predstavu o ťahaní. Všetky 4-dverové Wranglery sú dimenzované na maximálnu ťažnú kapacitu 3 500 libier, bez ohľadu na motor.

Ťažké otázky som položil Maurovi Pugliovi, hlavnému inžinierovi FCA – EcoDiesel Engine. Moja prvá otázka sa týkala spotreby paliva a Puglia nemal odpoveď, alebo aspoň nie takú, ktorú by mohol zdieľať, pretože hodnotenie spotreby paliva EPA stále čaká.

Potom som sa spýtal Puglie na hlavné výhody, ktoré budú mať kupci Jeepu s dieselovým motorom, ktorý dokáže prekonať otázky vznesené Dieselgate. Ako možnosti som navrhol spotrebu paliva, životnosť motora a ťahanie (to bolo predtým, ako sme mali technické listy). Puglia zamietol ťažné vozidlo a zároveň prikývol na to, že naftové motory môžu vydržať dlhšie ako plynové motory, povedal, že dve najvýznamnejšie výhody sú úspora paliva a dojazd.

Žiaľ, vzhľadom na stav čakajúci na EPA, Puglia nemohla určiť konkrétne čísla o spotrebe paliva alebo dojazde. Napriek tomu povedal niečo, čo sme počuli opakovať od iných zamestnancov FCA počas podujatia. Podľa ľudí z Jeepu má Wrangler s motorom EcoDiesel najvyššiu spotrebu paliva a najdlhší dojazd zo všetkých predchádzajúcich Wranglerov.

Takže si budeme musieť počkať na špecifiká, ktoré by mali byť k dispozícii čoskoro, ale zjavná dôvera všetkých FCA Zamestnanci zopakovali tvrdenia o hospodárnosti a rozsahu, zvyčajne s veľkým úsmevom, čo ma vedie k presvedčeniu, že uvidíme dobré čísla.

To, že džípy s motorom EcoDiesel budú mať najdlhší dojazd, je obzvlášť dôležité, pretože džípy s naftovým motorom budú mať 18,3-galónové palivové nádrže, zatiaľ čo 4-dverové Wranglery s 3,6-litrovým motorom V-6 Pentastar a 2,0-litrovým turbo radovým-4 motorom majú 21,5-galónové tankov. Aj keď nám nepovedal presný prírastok hmotnosti, Kevin Metz, hlavný manažér značky Jeep Wrangler, povedal, že dieselový motor pridal vozidlu približne 400 libier.

technické údaje

3,0-litrový motor EcoDiesel V-6 s výkonom 260 koní a 442 lb.-ft. krútiaceho momentu, bude mať ako štandardnú funkciu technológiu stop-štart motora (ESS). Diesel bude dostupný len s automatickou prevodovkou. Kvôli vysokej úrovni krútiaceho momentu motora Jeep prekalibroval osemstupňový Torque-Flight 8HP75 automatické s nízkymi bodmi radenia a vytvoril viac ako 40 máp radenia či optimalizovanú spotrebu paliva a výkon.

Všetky džípy EcoDiesel budú mať prednú a zadnú nápravu Dana 44 tretej generácie s prevodom náprav 3,73. Modely Sport, Sport S a Sahara budú využívať dvojrýchlostnú prevodovku Jeep Command-Trac na čiastočný úväzok s nízkorozsahovým prevodovým pomerom 2,72:1. Rubicon zameraný na off-road bude využívať dvojrýchlostnú prevodovku Rock-Trac s nízkorozsahovým prevodovým pomerom 4,0:1.

Celkovo je približne 80 % motora EcoDiesel tretej generácie úplne nových, takže z predchádzajúcej generácie zostalo len málo prenesených, povedal Puglia skupine. Mnohé zo zmien alebo úprav sa vykonali s cieľom zlepšiť hospodárnosť, výkon alebo dojazd.

Inžinieri Jeep tiež navrhli komponenty na zníženie hluku, vibrácií a drsnosti (NVH) dieselového motora, povedal Puglia. Odsadenie piestneho čapu 0,3 milimetra od stredovej čiary a použitie ľahkého sendvičového materiálu polymér/kov pre spodnú časť dvojdielnej olejovej vane boli v záujme dvoch zmien NVH.

Blok dieselového motora je vyrobený z liateho zhutneného grafitového železa pre väčšiu pevnosť, nižšiu hmotnosť a menšie vibrácie ako bežná liatina. Medzi ďalšie významné zmeny pre novú generáciu patrí nové vodou chladené turbodúchadlo, prepracované sacie otvory hlavy valcov, dvojitá slučka systém recirkulácie výfukových plynov, prepracované piesty s uhlíkovým povlakom, duálny systém vákuových čerpadiel s mechanickými a elektrickými čerpadlami a mnoho ďalších viac.

Wrangler poháňaný EcoDiesel bude mať za bežnou palivovou nádržou 5,1-galónovú nádrž na naftové výfukové plyny (DEF). DEF sa vstrekuje do výfuku na premenu škodlivých emisií na vodu a dusík. Majitelia naplnia nádrž DEF približne každých 10 000 míľ, čo je rovnaký počet najazdených kilometrov, aký je potrebný na výmenu oleja.

Dojmy z jazdy na ceste

Najazdil som na Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 s novým motorom EcoDiesel približne 100 míľ, z ktorých asi jedna štvrtina prechádzala pomaly. Národný park Zion a späť. Takže z väčšej časti som motor veľmi nestlačil.

Nepočul som žiadne typické klepotanie naftového motora okrem dvoch prípadov, keď som prechádzal cez vstupné a výstupné kontrolné stanovištia v parku a von, ale aj tak to bol mierny hluk. Vôbec nič také ako hlasné klopanie, ktoré počujete, keď váš sused ráno naštartuje svoj veľký pickup diesel.

Sahara, na ktorej som ráno jazdil, mala mäkkú strechu. Keď som bol mimo národného parku Zion, na ceste do štátneho parku Sand Hollow na obed, po ktorom nasledoval off-road Pri testovaní som bol schopný posúdiť ťažnú silu dieselu na diaľnici na niekoľkých zametacích, ale primeraných ročníkov. Skrátka ťahá.

Prvýkrát, keď som ho na diaľnici mohol trochu otvoriť, všimol som si pískanie zo strechy pri rýchlosti 82 mph. Keď pískanie nezmizlo len o niečo vyššou rýchlosťou, zrýchlil som až na 100 míľ za hodinu, aby som zistil, či dokážem zvuk pretlačiť. Wrangler má horný koniec 106 mph, takže som nešiel rýchlejšie a potom som pokračoval (trochu) pokojnejšie.

Keď som o pískaní povedal Kevinovi Metzovi, senior Brand Managerovi Wrangler, bol prekvapený. Na konci dňa, keď sme sa vrátili na Sahary, aby sme sa odviezli späť do nášho hotela, som si opäť vybral iné, náhodné vozidlo. so mäkkou strechou a pri žiadnej rýchlosti nebolo počuť pískanie, čo ma uspokojilo, že moja predchádzajúca skúsenosť bola a jednorazový.

S EcoDiesel Saharas som nerobil žiadne akceleračné testy. Nie je to tento typ vozidla. Kedykoľvek sme však potrebovali alebo len požiadali o extra výkon zábava výskumné účely, nafta dodaná.

Dojmy z jazdy v teréne

Zážitok z jazdy v teréne s Jeepom Wrangler z roku 2020 s motorom EcoDiesel bol všetko možné, len nie ustálený. Kým som sa smial a kričal, jazdil som s Jeepom po sypkých púštnych piesočných cestičkách s prírodou vytvorenými rýchlostnými hrbolčekmi dostatočne veľkými na to, aby ma spomalili, ale naftový Rubicon nikdy nezakolísal ani nezastavil.

Významnejší test, kde boli rýchlosti nižšie ako jedna míľa za hodinu pravidlom. Vozil som Rubicon hore a cez extrémne strmé skalné útvary s pomocou skupiny sprievodcov, ktorí starostlivo monitorovali jazdné cesty a odbočky. Bol som ohromený schopnosťami Jeepu.

Motor ukázal svoje vlastnosti počas plazenia sa po skalách, pohyboval sa vždy tak pomalými rýchlosťami, pričom využíval široké pásmo výkonu EcoDiesel od 1 400 otáčok za minútu do 3 000 otáčok za minútu, a to bezpečne a stabilne. Pracovali sme v púšti pri teplotách medzi 70-tymi rokmi a dokonca aj pri nízkych rýchlostiach s každým kolom na plazivej dráhe, EcoDiesel nikdy nezlyhal.

Bude EcoDiesel stáť za extra náklady?

Okrem hodnotení spotreby paliva podľa EPA, odhadov dojazdu a presnej hmotnosti vozidla s motorom EcoDiesel Jeep neoznámil ceny za naftový motor. Metz povedal cenový rozdiel medzi Jeepom Unlimited s V-6 plynovým motorom a V-6 dieselom by bolo „asi 4 000 USD“, ale nevieme, či táto suma zahŕňa súvisiace a požadované inovácie alebo iné zmeny.

Keď som sa spýtal Puglia, inžiniera EcoDiesel, na bod zlomu, počet kilometrov, ktoré majitelia zvyčajne potrebujú na cestovanie skôr, ako by zlepšená spotreba paliva vykompenzovala vyššie náklady na motor, neuviedol by číslo alebo dokonca a hádajte. Zdôraznil však, že pridaný dojazd, ktorý poskytuje motor EcoDiesel, bude najdôležitejším faktorom pre mnohých ľudí, pre ktorých by dodatočné dolárové náklady neboli významným problémom.

Niet pochýb o tom, že Wranglers, rovnako ako verzie pickupov Gladiator, sú drahé vozidlá. Zľavy sú zriedkavé a zvyčajne zbytočné, pretože Jeep roky a možno aj desaťročia predáva každý vyrobený Wrangler. Je náročné nájsť Wrangler Unlimited v predajnom balíku za menej ako 40 000 USD a Rubicons, ktoré sú plne vybavené továrenskými možnosťami, môžu ľahko dosiahnuť 60 000 USD. Keď sa Unlimiteds s pohonom EcoDiesel začnú objavovať u predajcov, po doplnkoch môžeme vidieť džípy s cenovými listami 70 až 75 000 dolárov.

Nakoniec iba Jeep je Jeep. Wranglery a gladiátory s motorom EcoDiesel pravdepodobne dlho nevydržia u predajcov. Vďaka mnohým zmenám, ktoré FCA vykonala v mnohých systémoch a častiach Wrangler na prispôsobenie sa dieselovému motoru, by malo byť celkovo lepšie vozidlo.

Odporúčania redaktorov

• Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024
• Jeep postavil obrovský elektrický prototyp, aby ukázal, čo EV skutočne dokážu v teréne
• Plug-in hybridný Wrangler od Jeepu sa bude ticho potulovať po prírode
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in hybridné varianty Jeep Wrangler, Compass, Renegade vrazia na CES