2017 Porsche 718 Boxster S First Drive

Najnovší roadster Porsche postupne vylepšuje svojho predchodcu v každej oblasti.

Automobiloví nadšenci sú vrtkavá partia. Požadujeme, aby naše obľúbené autá držali krok s dobou, no zároveň sme si zauzlili spodnú bielizeň vždy, keď sa automobilky príliš menia. Uchovávanie minulosti a zároveň prijímanie budúcnosti môže byť zložitý tanec.

Teraz, keď vodiči pozornejšie sledujú najazdené kilometre a emisie, sú to často motory, ktoré sa menia, keď je čas na aktualizáciu vozidla, a dokonca ani Porsche nie sú imúnne. Tento rok Porsche, Boxster roadster a Cayman kupé, vymenilo z plochých šesť motorov na turbo, štvorvalcové elektrárne.

Prežije duša? Cestoval som do Austinu v Texase na nejaký čas, aby som to zistil.

Hlboko v srdci Porsche

Porsche 718 Boxster 2017 je teraz poháňané turbodúchadlom preplňovaným plochým štvorvalcovým motorom so zdvihovým objemom 2,0 litra, dáva autu 300 koní, alebo 2,5 litra pre Boxster S, ktorý chrlí 350 koní a 309 libier stôp krútiaci moment. Tieto motory môžu byť spojené so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou Porsche PDK. Všetka sila ide na zadné kolesá, ako by ste očakávali.

Pevná strecha Cayman odráža všetky zmeny kabrioletu Boxster. Počas tejto recenzie môžete kedykoľvek vymeniť „Boxster“ za „Cayman“. Predtým boli podobné, no najnovšia aktualizácia ruší ich rozdiely natoľko, že ide prakticky o to isté auto.

Škatuľka šikovná

Pre tých, ktorí sa pýtajú, čo znamená nový odznak 718, je to spôsob, akým Porsche vzdáva hold svojim pretekárskym autám z 50. a 60. rokov, ktoré tiež obsahovali štvorvalcové motory. Toto je hrdo označené na tele, ktoré bolo prerobené pre širší a mohutnejší vzhľad. Ako by ste od Porsche očakávali, obal odráža vnútorné fungovanie. Napríklad väčšie prívody chladiaceho vzduchu sú jemným prikývnutím k preplňovanej elektrárni ukrytej vo vnútri.

Roadster tiež dostane novú sadu nezávisle štylizovaných blatníkov a prahov. Prepracovaná zadná časť zdôrazňuje šírku a má novú sadu zadných svetiel. Medzitým je predná časť vybavená štvorbodovými svetlami typickými pre Porsche.

Choď baby choď

Vnútri je usporiadanie Boxsteru mimoriadne elegantné a funkčné, s kabínou zameranou na vodiča, v ktorej je všetko umiestnené tam, kde sa očakáva. Stredom sa nachádza kaskádovitý panel ovládacích prvkov, ktorý začína na 7-palcovom farebnom dotykovom displeji a prechádza až k lakťovej opierke, kde nájdete médiá, klimatizáciu a ďalšie ovládacie prvky.

S kombináciou balíka Sport Chrono Package a prevodovky PDK získava volant tlačidlo „športovej odozvy“, ktoré je pre vaše auto ako prídavné spaľovanie. Po stlačení sú motor a prevodovka pripravené na rýchlu odozvu a poskytujú maximálny výkon tak rýchlo, ako je to len možné 20 sekúnd, čo vás raketovo posunie vpred rýchlejšie, ako dokážete povedať „Doppelkupplungsgetriebe“. (To je „dvojspojková prevodovka“, aby ty.)

Naladiť čas

Porsche nechcelo len replikovať vynikajúcu ovládateľnosť posledného Boxsteru, ale chcelo ho vylepšiť. Takže podvozok dostal veľa vylepšení, ako je zosilnený pomocný rám na zlepšenie bočnej tuhosti a odpruženie získalo väčšie piesty a agresívne preladenie.

K dispozícii sú aj ďalšie možnosti, ako napríklad vektorovanie krútiaceho momentu Porsche a aktívny systém riadenia odpruženia. Umožňujú vodičovi zmeniť jazdné vlastnosti auta z komfortných na športové, ako aj zlepšiť prejazd zákrutami opatrným pribrzdením na vnútorné koleso v zákrute. Balík Sport Chrono spája všetky tieto funkcie, vďaka čomu je Boxster S traťovým autom na čiastočný úväzok, ak si to želáte.

S dostatočnými údajmi na to, aby som sa kvalifikoval na inžiniersky titul, ktorý mi nútil mozog, som nasadol do Boxstera S a vydal sa na cestu, aby som videl, ako sa to všetko premietlo do skutočného zážitku z jazdy.

Viac indukcie, menej obradov

Napriek všetkému náreku, že tradičný plochý šesťvalec bol nahradený turbodúchadlom preplňovaným štvorvalcom, čísla neklamú: za menej získate viac. S výkonom 350 k má 2,5-litrový motor v hre o 35 koní viac ako motor, ktorý nahrádza. Tieto kone prinášajú autu o niečo väčší výkon, ale kombinovaná spotreba paliva 24 mpg Boxster S zostáva rovnaká ako v roku 2016. Väčší výkon za rovnakú cenu je pekný, ale o niečo viac najazdených kilometrov by odôvodnilo zmenšenie motora.

Mimo linku, turbo lag každý, takže sa obáva, že skutočne existuje, ale iba ak ho hľadáte. V skutočnosti sa pozornosť rýchlo presunie inam, najmä v manuálnej verzii auta. Je to preto, že prvý prevodový stupeň je trochu hádankou. Maslová spojka je takmer príliš hladká pre svoje vlastné dobro, čím sa znižuje spätná väzba a hľadanie miesta hryzenia je ako snaha nájsť schodisko v tme. Môžete to cítiť a napredovať normálne, ale zle to odhadnete a výsledkom je nevkusné zakopnutie vpred.

Pribite to však a Boxster S môže rýchlo vstať a bežať z 0 na 60. Porsche hovorí, že sa tam dokáže dostať za 4 sekundy s vybavením PDK, s manuálom pravdepodobne o pol sekundy pomalším. Pri použití oboch chrbtom k sebe som cítil, že auto bolo navrhnuté predovšetkým s dvojitou spojkou, pričom manuál bol len vhodený, aby uspokojil ľudí, ktorí radia svoje vlastné prevody.

Jeden obzvlášť veterný úsek cesty sa zdal byť dokonale navrhnutý na otestovanie schopností Boxsteru, s dostatočnými zákrutami a sponkami do vlasov, aby ho zabavili. Tu sa prejavila všetka práca na tom, aby bol Boxster naučený a ovládateľný v zákrutách. V ostrejších zákrutách vektorovanie krútiaceho momentu stiahlo auto do užšieho polomeru a brzdy roadster okamžite zastavili.

Riadenie stability Porsche bolo dokonca vylepšené tak, aby bolo praktickejšie, no stále je tam, keď ho potrebujete. Teraz umožňuje vodičovi dosiahnuť tvrdší pohyb nabok a viac roztočiť kolesá, než konečne skočí a povie „OK, vezmem to odtiaľto, hotshot“.

Záver

Môže to byť základná úroveň, ale 718 je stále Porsche. To znamená, že to stojí pekný cent, s niekoľkými ďalšími haliermi pre každú dostupnú možnosť – od farby, cez sedadlá až po nespočetné množstvo asistencií pri výkone. 718 Boxster začína na 53 900 dolároch, zatiaľ čo Boxster S začína na 68 400 dolároch. Náš tester so zaškrtnutými všetkými športovými možnosťami, ako aj navigáciou a niekoľkými vylepšeniami štýlu (interiér, výfuk, športové sedadlá) dosiahol 94 310 dolárov.

Všetky revízie tohto roadsteru sú k lepšiemu. A veru, nie je to až také odlišné. Každé vylepšenie je postupným zlepšením v porovnaní s prísľubom Porsche dodať športové kabrio zodpovedajúce jeho odznaku. Tí, ktorí sú nespokojní so zmenou, sa nemusia báť ani Boxsterovej transplantácie, pretože prináša viac bez veľkých kompromisov.

Highs

• Vyvážená, svižná manipulácia
• Voliteľný športový výfuk znie dobre
• Pozornosť na úrovni Porsche inžinierstvu

Lows

• Prekvapivo kašovitá manuálna prevodovka
• Drobné vylepšenia výkonu oproti poslednej generácii

Odporúčania redaktorov

• Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Sledujte, ako ľudia reagujú na svoju prvú jazdu v aute GM Cruise bez vodiča
• Prvá jazda Toyota GR 86 v roku 2022: Vzrušenia zo starej školy sa stretávajú s modernou technikou
• Recenzia prvého pohonu Mercedes-Benz triedy S v roku 2021: Titan of tech