Prehľad súťaže BMW M2 2019

Súťaž BMW M2 2019

Podrobnosti o skóre

Výber redaktorov DT

„Ak radi šoférujete, M2 Competition patrí do vašej garáže.“

Pros

• Tie správne kúsky techniky pre analógové auto
• Ideálne vyváženie a pocit v zákrutách
• Nádherné brzdy (nie je potrebná karbónová keramika)
• Spravodlivo rýchly s progresívnou silou
• Pohodlné, podporné sedadlá

Zápory

• Dvojspojka je v nízkych otáčkach neohrabaná
• Žiadny Android Auto

Myslel som, že mám BMW vymyslené; Bol som si istý, že som presne diagnostikoval jeho aktuálnu situáciu. Zdalo sa, že nemecká automobilka je vydaná na milosť a nemilosť kupcom luxusu a bude nasledovať trendy, kamkoľvek môžu viesť. V snahe získať čo najväčší podiel na trhu SUV, BMW posunulo svoje modely s označením X do popredia vývojovej línie a svoje tradičnejšie sedany a kupé zaradilo dozadu. Vozidlá SUV prosperovali z hľadiska predaja, ale všetky vozidlá BMW utrpeli stratu „konečného“ pre ich „hnacie stroje“.

Ľadové vedro pravdy sa mi následne vylialo na hlavu pri nedávnej jazde BMW v plnom modelovom rade, kde sa prejavila odolnosť jeho konštrukcie. Až na pár výnimiek (neviem oceniť X2) každý z najnovších produktov BMW vykazoval pri jazde na ceste a na okruhu odlišné vlastnosti vodičského auta. Okrem toho bol vývoj výkonu od štandardných, cez M Sport až po plnokrvné M modely lepšie formulovaný ako kedykoľvek predtým.

Záverečný argument pre trvalú identitu BMW prichádza vo forme súťaže M2 2019 (59 895 dolárov). Aj keď je skonštruovaný pre podstatne nižšiu spotrebu ako ktorýkoľvek z jeho crossoverov s označením X, najmenší M je pravdepodobne najlepším v tejto značke. Kompaktný model M2 Competition s pohonom zadných kolies, radovým šesťvalcom a dostupným s manuálnou prevodovkou je fyzickým dôkazom bavorského zrna.

Správna veľkosť pre športové kupé

Séria 1 M bolo nádherné malé športové auto; bolo to preplnené dobrotami M3 a prišlo to v divokom balení. Žiaľ, jeho postava – zavalitý a vysoký – bola trochu nemotorná. V roku 2016 BMW predstavilo dlhšieho, nižšieho a širšieho nástupcu. M2 mala ideálnu veľkosť pre zábavu, s podsaditou, ale proporčnou postavou a dostatočným vnútorným priestorom pre štyroch pasažierov.

M2 Competition mení dizajn štandardného M2 jemnými spôsobmi, no tá správna veľkosť zostáva. Nové adaptívne LED svetlomety, prepracovaná mriežka chladiča, prepracovaná spodná časť masky s väčšími otvormi na prívod vzduchu, nové spätné zrkadlá, čerstvé Štýlové vylepšenia dopĺňajú 19-palcové kované zliatinové kolesá (v opracovanom alebo čiernom lakovaní) a odznaky M2 Competition. Do mixu vstupujú aj dve nové farby laku: západná oranžová (ktorá mi priaznivo pripomína odtieň 1 Series M) a strieborná Hockenheim. Náš tester je oblečený v novej striebornej farbe, ktorá sa v závislosti od osvetlenia mení z perleťovej bielej na kovovú striebornú.

Prelínanie kriviek a hrán v karosérii M2 Competition zodpovedá jej silnému, no agilnému výkonu. Žiadny povrch nevyzerá zbytočný – všetky sú napnuté a účelné. Uprostred svojej podskupiny dvojdverových kompaktných športových kupé zapadá M2 úhľadne medzi nízke, Porsche 718 Cayman a dramatické, hranaté Audi TT RS.

Vo vnútri sú zmeny ešte miernejšie, vrátane nových kožených športových sedadiel Dakota s modrým alebo oranžovým prešívaním a integrovanými opierkami hlavy, obložením palubnej dosky z uhlíkových vlákien a digitálnymi prístrojmi. Kvalita materiálu zodpovedá požadovanej cene BMW, čo znamená, že existuje dobrá zmes luxusných plastov, textúrovaných povrchov a mäkkej kože – jednoducho nehľadajte plyš. Predné sedadlá sú pozoruhodne pohodlné, s vyhrievaním, 14-smerovým nastavením výkonu a bedrovou opierkou, aby ste sa po hodinách za volantom cítili sviežo.

Podobne ako Mini CooperKabína radu 1 je priestrannejšia, než sa zdá zvonku, čo umožňuje môjmu šesťstopému rámu, aby sa ľahko zmestil za moju pozíciu pri riadení (s hlavou opretou o strop). 360-stupňová viditeľnosť je vynikajúca, čo sa hodí buď pri zdolávaní cestnej premávky alebo pri hľadaní odbočovacieho bodu na trati. Kufor má tiež použiteľnú veľkosť, v rámci dvoch sieťovaných kójí na schovanie vecí, ktoré by sa inak mohli prepadnúť. Je to určite praktickejšie ako Cayman a TT RS.

Všetky potrebné technológie a nič viac

Vyváženie analógovej príťažlivosti a špičkových komfortných funkcií je výzvou pre väčšinu výkonných značiek. Niektoré z luxusnejších modelov BMW sa môžu cítiť preťažené vychytávkami, ale M2 Competition využíva iba užitočné vychytávky.

Štandardne je M2 Competition vybavená automatickou klimatizáciou, a 12-reproduktorový zvukový systém Harmon Kardon, rádio Sirius XM, pripojenie USB, Bluetooth, bezkľúčový vstup a zapaľovanie, stierače s dažďovým senzorom a spätné zrkadlo s automatickým stmievaním. Výkonný balík pridáva adaptívne LED svetlomety, bezdrôtové smartfón nabíjanie, Wi-Fi hotspot a vyhrievaný volant.

Súčasťou štandardnej výbavy sú aj asistenčné prvky pre vodiča, vrátane predných a zadných parkovacích asistentov, varovania pred opustením jazdného pruhu, dynamického tempomatu a varovania pred čelnou zrážkou s automatickým núdzovým brzdením.

Obsahuje BMW Rozhranie iDrive 6.08,8-palcový dotykový informačno-zábavný systém je citlivý a živý. Ovládanie na volante, hlasové pokyny alebo otočný volič s tlačidlovými skratkami možno použiť na jednoduchú navigáciu v dlaždicovom rozložení, aby ste našli všetky telemetrické, mediálne, navigačné a informácie o vozidle. Infotainmenty Audi a Porsche sú rovnako intuitívne, ale TT RS sa zrieka stredovej obrazovky a namiesto nej používa veľký, prestaviteľný digitálny displej vodiča. Verzia BMW Apple CarPlay je to najlepšie, čo sme zažili, nevyžaduje žiadne fyzické pripojenie k vášmu smartfónu. Bohužiaľ, CarPlay je zadarmo iba prvý rok (po ktorom sa stáva plateným predplatným) a Android Auto nie je vôbec k dispozícii.

Držte si klobúky

Prezývka BMW Competition je zvyčajne vyhradená pre verziu M auta, ktorá dokáže najviac bežať na trati, ale v prípade M2 ​​Competition je to iba M2 k dispozícii. To by mohlo naznačovať, že auto si nezaslúži svoje súťažné meno (bez „štandardnej“ verzie na porovnanie), ale výkon na ceste a na trati obhajuje odznak.

Namiesto vylepšovania radového šesťvalcového motora M2 s jedným turbom, aby vyhovoval sprísňujúcim sa emisným predpisom, BMW prenieslo jednotku s dvoma turbodúchadlami z M3/M4 (sexy vzpera z uhlíkových vlákien a všetko). BMW, vedomé si jemnej hierarchie M a práce so zníženým prietokom vzduchu v porovnaní s M3, rozladilo výkon M2 Competition 6 na 405 koní, pričom si zachovalo rovnaký krútiaci moment 406 libier. Nové hnacie ústrojenstvo predstavuje nárast o 40 koní a 37 lb-ft oproti vyradenému M2 – s hmotnostnou penalizáciou 110 libier.

BMW ponúka na výber dve prevodovky na posielanie výkonu na zadné kolesá: šesťstupňovú manuálnu alebo sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú. Štandardná prevodovka rozbehne M2 Competition na 100 km/h za 4,2 sekundy, zatiaľ čo DCT skráti 0,2 sekundy. Špičkový krútiaci moment prichádza od 2 350 otáčok za minútu a drží sa až do 5 230 otáčok, čo znamená, že výkon je k dispozícii v celom rozsahu otáčok. Natiahnuť radovú šestku na 7 500 otáčok za minútu je lahôdka; boost narastá progresívne a zvuk motora naberá pri stúpajúcich otáčkach pekný rachot.

M2 Competition je desivo rýchla v priamom smere a jej krátky rázvor sa hodí k niektorým veselým šmykľavkám, ale toto kupé prichádza na kľukaté cesty a úzke trate nažive. Nová a vylepšená M2, ktorá prechádza cez 2,3-kilometrovú trať South Palm od Thermal Club, sa opiera o svoje masívne 15,7-palcové predné a 15-palcové zadné brzdy, aby vyvážila svoj mimoriadny grunt. Pevné odpruženie udržuje dvojdverový dvojdverový automobil s hmotnosťou 3 600 libier naplocho v zákrutách, zatiaľ čo pneumatiky Michelin Pilot Super Sport sa držia na hraniciach priľnavosti na vrchole. Riadenie je najlepšie ponechať v komfortnom režime, kde sa svetelné smery cez volant premietajú do okamžitého zatáčania. S obmedzenou spätnou väzbou z elektronicky asistovaného stojana sa spolieham na moje ostatné zmysly (väčšinou zadok), aby zachytili slabnúcu trakciu. Radenie z dvojspojky je rýchle a dobre načasované v režime Sport plus/Auto, aby turbodúchadlá zostali v pohotovosti.

Mimo trate je M2 Competition do značnej miery rovnakou hrozbou – v dobrom aj zlom. Tuhé odpruženie, ktoré som miloval na ceste, je v meste dosť pevné. Jazda sa nikdy nepribližuje drsnej, no cez podvozok cítim každú povrchovú nedokonalosť. Adaptívne odpruženie Audi a Porsche je v porovnaní s tým o niečo zhovievavejšie. The DCT prevodovka nemá rád prechody pri nízkych rýchlostiach, zaraďovanie s miernym zachvením (o to väčší dôvod, podľa môjho názoru, ísť s manuálnou prevodovkou). Odhliadnuc od drsnejších okrajov, M2 Competition je dobrou zmesou pohodlia a zábavy pri jazde pre vaše týždenné dochádzanie a víkendové kaňony.

Súťažiaci

Kompaktné dvojdverové športové autá môžu byť umierajúcim plemenom, ale súťaž M2 nie je bez šikovných súperov. Pri hranici 60 000 dolárov prichádzajú do úvahy dve konkrétne vozidlá: Audi TT RS (65 875 dolárov) a Porsche 718 Cayman (57 950 dolárov).

Ak ide o priamu rýchlosť, TT RS s pohonom všetkých kolies je ťažké prekonať; Zrýchlenie z 0 na 60 mph trvá len 3,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 174 mph. Medzi body proti Audi patrí jeho malý priestor na zadných sedadlách a rovnako stiesnený kufor (12 kubických stôp). Aj keď Porsche 718 Cayman S lepšie zodpovedá súťaži M2, jeho počiatočná hodnota 70 000 dolárov ho vyradí z prevádzky. Namiesto toho je základný Cayman s výkonom 300 koní najlacnejším z tejto skupiny za 57 950 dolárov na začiatok. S najmenším motorom a najmenším výkonom je 718 najpomalšia na 60 míľ za hodinu (4,5 sekundy), ale ponúka najlepší kombinovaný mpg (24). Bez akýchkoľvek zadných sedadiel má Cayman zo všetkých troch áut najmenšiu úžitkovú hodnotu. Body nadšencov získa Porsche za dostupnú manuálnu prevodovku a konfiguráciu motora v strede.

Pokoj v duši

BMW ponúka na nové auto záruku štyri roky/50 000 míľ, vrátane troch rokov bezplatnú plánovanú údržbu. Takéto podmienky sú štandardom pre luxusný segment, aj keď niektorí konkurenti nebudú zodpovedať výhode bezplatnej údržby BMW.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Relatívne ľahký zoznam možností pre súťaž M2 robí moju stavbu jednoduchou. Rovnako ako moje testovacie vozidlo by som namaľoval svoju osobnú M2 striebornou farbou Hockenheim (550 dolárov), ale vybral by som si čierne 19-palcové kované zliatinové disky. Vnútri by som si ponechal čiernu kožu Dakota s modrým prešívaním a obložením z uhlíkových vlákien. Aby som získal nabíjanie bezdrôtového telefónu a Wi-Fi hotspot, musel by som si vybaviť balík Executive (1 200 dolárov). To zvyšuje MSRP na 61 645 USD (vrátane miesta určenia).

Malé auto M, ktoré by mohlo

Chcem nazvať M2 Competition príchuťou nostalgie BMW, ale ako ukázal môj nedávny odber modelov BMW, zápletka sa nikdy úplne nestratila. Prostredníctvom svojej teraz rozsiahlej ponuky BMW stále uprednostňuje vodiča. Súťaž M2 je teda oslavou typu automobilu, ktorý značku založil a upevnil jej reputáciu. Pútavé a vycibrené, najmenšie auto M sa opiera o plecia každého SUV s odznakom BMW, ktoré má a privedie nových zákazníkov.

The Porsche 718 Cayman a Audi TT RS sú nádherné športové autá, z ktorých každé je vybavené tak, aby poskytlo M2 Competition dobrý boj na ceste aj na pretekárskej dráhe. Bohužiaľ, M2 Competition si zaslúži môj hlas za svoj silný motor, hravú dynamiku a využiteľný vnútorný priestor.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Ak radi šoférujete, M2 Competition patrí do vašej garáže.

Odporúčania redaktorov

• Oznámenia WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 a ďalšie
• Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka
• BMW ubralo na hmotnosti a pridalo výkon, aby bolo jeho pollitrové M2 ešte lepšie
• BMW M spája výkon podobný superautu do modelov X5 a X6
• Myslíte si, že hybridy nemôžu byť športové? BMW Vision M Next je tu, aby dokázal, že sa mýlite