Prvá jazda Mercedes-AMG GT R 2018

Mercedes-AMG GT R, ktorý za svoju cenu stojí, je superšportové auto, ktoré sa správa aj chrapúnsky.

Šialení géniovia v Mercedes-AMG sú povestní tým, že berú už aj tak silné, štíhle stroje a otáčajú ich akurát natoľko, aby sa vyvinuli do rozbúrených, búrlivých vozidiel so sklonom k ​​hraniciam poburujúce. Ručne vyrábané motory, svetoznámi testovací jazdci a vizionárski lídri sa stretávajú pod hlavičkou AMG, aby posunuli hranice luxusu a rýchlosti a vytvorili generácie vozidiel, ktoré si zaslúžia túžbu. V roku 2014 AMG prelomilo model, keď predstavilo AMG GT, grand tourer s jemnou rovnováhou hrubosti a kultivovanosti. Nasledovali neuveriteľným GT S a teraz doplnili rad GT s úplne novým Mercedes-AMG GT R 2018. Zelená príšera, ako sa stala známou, má technológiu pretekárskeho auta vtesnanú do cestného auta. S potenciálom byť dobre sa správajúcim a kultivovaným vozidlom je tiež jedným z najjazdnejších dráhových áut na trhu.

Cestovali sme do Algarve v Portugalsku, aby sme si okúsili GT R na okruhu Autodromo Algarve, technickej, kľukatej, tvrdej testovacej trati F1 blízko pobrežia. Medzi dlhými rýchlymi rovinkami a prudkými zákrutami sú nervy drásajúce slepé zákruty skryté za veľkými zmenami nadmorskej výšky, ktoré prinútia aj skúseného vodiča mať chvíle obáv. Keďže GT R je cestné auto pripravené na trať, museli sme ho vyraziť aj na krásne horské cesty vinúce sa tichými olivovými hájmi v okolí Portimaa v Portugalsku. V oboch prípadoch sa GT R blysol ako výkonný, sebavedomie vzbudzujúci stroj a certifikovaný klenot v korune tímu AMG v Affalterbachu.

Zelený od závisti

Zvonku sa zdá, že GT R je navrstvené mimoriadnymi ozdobami a fantastickými líniami v typickom móde AMG. Napriek tomu je karoséria modelu Mercedes-AMG GT R 2018 v skutočnosti celá vo forme. Máme šťastie, že forma sa hodí ku kráse. Gordon Wagener, hlavný dizajnér Mercedesu, je známy tým, že požiadal svoj tím, aby zjednodušil svoje návrhy, pričom odstránil línie a záhyby v prospech toho, čo nazýva „zmyslovou čistotou“. Tá učebnica Zdá sa, že bol vyhodený von oknom v podobe nového AMG GT R, kde podľa Tobiasa Moersa, šéfa AMG, dizajnérsky tím a inžiniersky tím pracovali v jednom kroku. ďalší. „Na AMG GT R nie je jediný prvok, ktorý by nepriniesol nejaké technické výhody pre auto,“ povedal Moers pre Digital Trends. "Každý rozkvet má svoj účel."

Na tento účel je Mercedes-AMG GT R 2018 širší a zdá sa, že je nižší ako jeho rovesníci GT a GT S. Získa ďalších 46 mm vpredu a 57 mm vzadu, vďaka čomu má nízko zavesenú siluetu. Mercedes obúval AMG GT R do pneumatík Michelin Cup 2 Sport a presadil ich 20” vzadu a 19” vpredu pre lepšiu priľnavosť pri rýchlosti. Štandardné odľahčené kované kolesá predvádzajú žlté brzdové strmene, jeden z najpôsobivejších prvkov AMG GT R, najmä na trati. Za dodatočnú cenu si môžu kupujúci zvoliť kolesá AMG Performance, ktoré pomáhajú odľahčiť auto, a karbónové keramické brzdy, aby sa zastavilo ešte rýchlejšie. GT R ​​dostane aj veľké, pevné krídlo vzadu, strechu z uhlíkových vlákien a predný a zadný nárazník a monštruózne žlté brzdy.

Existuje však množstvo ďalších funkcií, ktoré nemôžete okamžite vidieť a ktoré robia z AMG GT R špeciálne športové auto. Po prvé, vpredu je elektronicky riadená vzduchová priehradka, ktorá sa otvára a zatvára v závislosti od rýchlosti a uhla natočenia volantu. Keď sa skryté lamely otvárajú a zatvárajú, poskytujú AMG GT R väčšiu priľnavosť. Keď idete do zákruty, pri prudkom brzdení alebo idete priamo vo vysokých rýchlostiach, lamely sa približujú k nižšiemu odporu vzduchu. Otvárajú sa len vtedy, keď systém potrebuje viac chladenia a prúdenia vzduchu.

Ďalšie aerodynamické prvky sú tiež skryté tesne pred motorom pod GT R. Tu obrátené krídlo lietadla elektronicky nastavuje svoju polohu podľa toho, v akom režime jazdy sa auto nachádza a ako rýchlo cestuje. V režime Race sa pri rýchlostiach nad 50 mph vysunie klapka, aby nasala auto na cestu, čo je známe ako Venturiho efekt. V režimoch Comfort, Sport a Sport+ klapka klesá rýchlosťou 74 mph, vďaka čomu sa GT R cíti ešte bezpečnejšie a pri vysokých rýchlostiach.

Vytočte R pre preteky

Vo vnútri je Mercedes-AMG GT R takmer identický s členmi rodiny GT a GTS s niekoľkými malými rozdielmi. Kokpit je malý a tesný a všetky ovládacie prvky sú na dosah zo sedadla vodiča. Veľká stredová konzola je domovom mnohých zvončekov a píšťaliek, vďaka ktorým je GT R také špeciálne auto. Tu môžete ovládať režim jazdy otáčaním jediného gombíka. Pri každom nastavení sa mení odozva podvozku, plynu a riadenia. V režime Comfort je jazda o niečo ľahšia a v strede kolesa je väčšia vôľa. To je najlepšie na dlhé priame jazdy pri diaľničných rýchlostiach alebo na odpruženie spolujazdca, keď ste v ňom na dlhú cestu. Prepnite na Sport a Sport+ pre temperamentnejšiu jazdu, perfektnú pre kľukaté cesty v kaňonoch a viac sluchových pôžitkov. V tomto nastavení sa prevodový pomer riadenia a odpruženie sprísnia, aby vodič získal viac spätnej väzby. Závodný režim je najtuhšie a najcitlivejšie nastavenie, ktorého sme sa držali na trati v Portugalsku. Tento režim je najvhodnejší pre rýchle a hladké cesty.

Kľúč k AMG GT R však leží v žltom gombíku v strede prístrojovej dosky. Hneď pod okrúhlymi vetracími otvormi sa nachádza ďalší gombík, ktorý nenájdete na GT alebo GT S. Jasne žltý, vrúbkovaný a označený písmenami TC, tento gombík je jedným z magických bodov GT R. Tu môžete prepínať medzi deviatimi rôznymi nastaveniami kontroly trakcie, ktoré dávajú vodičovi ešte väčšiu kontrolu nad preklzávaním kolies. Po krátkom, ale veľkolepom daždi sme mali možnosť vyskúšať si trakčnú kontrolu okolo okruhu trate. Pri najnižšom nastavení môžete zadnú časť GT R prinútiť kĺzať na mokrej vozovke. Pri najvyššom je nemožné, za normálnych podmienok, aby na vás vystúpil. Systém izoluje priľnavosť zadných kolies, ale nevypína ESP, čím dáva vodičovi väčšiu kontrolu nad správaním vozidla na základe stavu vozovky a toho, čo chce dosiahnuť.

Medzi ďalšie nezávislé tlačidlá na konzole patrí kontrola trakcie, nastavenie odpruženia, uzamknutie radiacej páky, nastavenie výfuku a odpruženia, ako aj ovládanie rádia a infotainmentu a objem. Nad takmer komicky malým voličom prevodovky je hlavné rolovacie koliesko a touchpad, ktorý ovláda obrazovku infotainmentu v štýle iPadu namontovanú na prístrojovej doske. Aj keď je to bežná funkcia v produktovom rade Mercedesu, stále to vyzerá podozrivo, akoby ste ho mali byť schopní jednoducho vytiahnuť z palubnej dosky a schovať do tašky, keď opustíte auto. Rozhranie je dostatočne jednoduché na používanie a ako všetky vozidlá Mercedes obsahuje ľahko prístupné ponuky pre všetko od jazdnej dynamiky a navigácie až po nastavenia teploty v kabíne a stereo.

Malým problémom v interiéri sú sedadlá. Športové sedadlá sú štandardom s voliteľnými vylepšeniami sedadiel AMG Track so štvorbodovými bezpečnostnými pásmi, ak si to želáte. Sedadlá sú manuálne nastaviteľné a navrhnuté tak, aby dobre sedeli. Po skutočne dlhých obdobiach v aute (premýšľajte o hodinách a hodinách) však môžu byť športové sedadlá trochu nepohodlné. Keďže sú navrhnuté tak, aby vás objímali na mieste, robia to práve tak, no pre niektorých môžu byť obmedzujúce. Sedadlá a prístrojová doska sú kožené s prvkami z uhlíkových vlákien, ktoré však prinášajú niektoré zo športových exteriérových prvkov do súdržného balíka, ktorý pôsobí rýchlo a luxusne zvnútra aj zvonku.

Bruiser priateľský

Najlepšia časť AMG GT R je však skutočnosť, že v rukách skúseného vodiča alebo niekoho menej skúsený, či už na dráhe alebo na ceste, je rovnako schopný, pohodlný a neuveriteľný riadiť. Vzhľadom na úroveň technológie, ktorú Mercedes vložil do GT R, vrátane všetkých pestúnok, nad ktorými občas nariekame, je Green Monster prístupným superautom s dvojitou povahou. Môže byť slušne vychovaný alebo zlý len niekoľkými stlačeniami tlačidla a niekoľkými otočeniami gombíka.

Aby sme predviedli dvojakú povahu, dali sme si niekoľko rýchlych kôl na okruhu Autodromo, pričom sme si sadli z brokovnice k päťnásobnému šampiónovi DTM a testovaciemu jazdcovi AMG Berndovi Schneiderovi. Pod jeho vedením AMG GT R skutočne spieva. Schneider mal vypnutú trakčnú kontrolu z najvyššieho (predvoleného) nastavenia a v režime Race. Po vjazde do slepých zákrut a stúpaní na trati Portimao ľavú brzdu, pričom pridal plyn a ukazoval smerom k vrcholu. Prekvapivo GT R zareagovalo a išlo priamo k bodu, ktorým sa Schneider zameral, a ukázalo, aké dobré sú pokročilé systémy v GT R. Keď sme si sadli za volant, mali sme podobný zážitok. GT R ​​sa správalo dobre, bolo priame a komunikatívne a priam vzbudzovalo sebavedomie.

Aero na vonkajšej strane GT R sa spája s úplne novým nezávislým zadným riadením, ktoré Mercedes implementoval do GT R. Pri rýchlosti nižšej ako 62 mph sa zadné kolesá natáčajú v opačnom smere ako predné, aby sa zásadne skrátil rázvor. To dáva autu úzky polomer otáčania a oveľa citlivejší pocit pri nízkych rýchlostiach. Pri rýchlosti vyššej ako 62 mph sa však zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné, čím sa auto naťahuje ako gepard na úteku tak, že keď sa zaradí do zákruty, auto získa stabilitu tým, že v podstate získa rázvor dĺžka. Tento pocit prináša čoraz sebavedomejší, stabilnejší, vysadený a priamy pocit z cesty, či už ho pasiete medzi olivovými hájmi a kľukatými cestami, alebo ho ťaháte rýchlosťou nad 100 míľ za hodinu na pretekárskej dráhe.

Okrem úžasného ovládania vložilo AMG do srdca Green Monster svoj 4,0-litrový motor V8 s dvojitým preplňovaním. Hnacie ústrojenstvo, ktoré je vyladené na výkon 577 koní a krútiaci moment 516 libier na stopu, a spojené so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou je rýchle a neuveriteľne výkonné. Nenaught na 60 trvá podľa Mercedesu menej ako štyri sekundy a najnovšie AMG GT R zabehlo slávny Nordschleife Nurburgring – v rukách novinára – za 7:10,92. To je rýchlejšie ako Ferrari 488 GTB a Lexus LFA, ale o niečo pomalšie ako Nissan GTR.

Pomáha tomu nová súprava turbodúchadiel, ktoré zvyšujú výkon. Výsledkom bolo, že inžinieri Mercedes-AMG aktualizovali mapovanie škrtiacej klapky oproti tomu v GT a GTS, aby sa výkon zdal takmer neobmedzené a okamžite dostupné, či už na dlhej prednej rovinke trate alebo pri predbiehaní vozidiel v zákrute cesty. Pri jednom z našich výletov po trati počas sledovania vedúceho sme stlačili GT R na približne 250 km/h (155 mph). To je len zlomok z takmer 200 mph maximálnej rýchlosti, ktorú Mercedes tvrdí, že AMG GT R ešte dokáže, v Schneiderovi. schopnými rukami a napriek neuveriteľne silnému vetru sa rýchlomer vyšplhal na 270 km/h a viac (takmer 170 mph).

Náš Take

Na cestách okolo trate môže byť GT R pokojné alebo hlučné v závislosti od toho, aký režim si vyberiete a ako tvrdo chcete tlačiť. Nad režimom Comfort je tón motora búrlivý a vo vysokých olivových hájoch bol dokonalý a zlatistý kopcov, ale nie je to zvuk, ktorý by vaši susedia ocenili, keby ste sa rozhodli ísť na kaňon, povedzme, 5:30 ráno.

Všetky tieto faktory prispievajú k neuveriteľne príjemnému zážitku zo športového auta. Jediným väčším problémom môže byť cena. Keďže GT R je vrcholom radu Mercedes-AMG GT, kupujúci by mali očakávať, že za jeho volant zaplatia približne 200 000 dolárov. Ako už bolo povedané, zážitok stojí za to. Superauto, ktoré rastie so schopnosťami vodiča, je na trhu nevídané, no GT R ponúka práve toto.

Najvyššie:

• Aktívne ovládanie prúdenia vzduchu dodáva vozidlu zasadený a stabilný pocit.
• Nastaviteľná kontrola trakcie je fantastická.
•  Veľmi priame riadenie vďaka nezávislému riadeniu zadných kolies.
• Vlastnosti inšpirujúce dôveru.

minimá:

• Navonok vyzerá väčšie, ako sa zdá zvnútra.
• Športové sedadlá v pretekárskom štýle môžu byť pri dlhých cestách nepohodlné.
• Ťažšie, než sa očakávalo, vďaka pridanej technológii
• Ceny sa pravdepodobne priblížia k 200 000 USD

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Mercedes-AMG EQE dokazuje, že výkonné elektromobily tu zostanú
• Recenzia prvej jazdy Mercedes-Benz EQS: Dostatočne plyšové, aby majitelia Tesly žiarlili