Recenzia Mercedes-Benz G550 4x4²

Píše sa rok 2055. Jeep stále vyrába štvrtú generáciu Wrangler predstavený na autosalóne v Los Angeles v roku 2017. Vyzerá rovnako ako pred 38 rokmi, ale teraz je to ultraluxusný model s dostupným výkonom V12. Aj keď tento scenár znie mimo bizarného sveta nepredstaviteľne, je to presne ten druh transformácie, ktorého boli svedkami tí, ktorí nasledovali vývoj Mercedesu-Benz triedy G.

Výrobná séria G sa blíži ku koncu; úplne nový model bude debutovať o niekoľko týždňov na autosalóne v Detroite. Mercedes sa postaral o to, že ide von s ranou tým, že pozdvihol šialenstvo s limitovanými edíciami modelov, ako je G550 4×4². Len 300 exemplárov sa plavilo z Nemecka do Ameriky a jeden sa nám dostal do rúk, aby sme sa s G rozlúčili.

Skutočný kamión Tonka

Vysoko odolný voči zmenám, Mercedes triedy G debutoval v roku 1979 ako off-road v duchu Land Rover Series III, ktorý bol nahradený úctyhodným a dnes už zaniknutým, Obranca. Jeho cieľová skupina spočiatku zahŕňala ozbrojené sily v desiatkach krajín, farmárov, dobrodruhov a motoristov, ktorí žili (alebo sa pravidelne odvážili) ďaleko od vychodených ciest.

Na koho to nebolo zamerané: Američania. Niektoré prvé príklady prenikli cez kanály šedého trhu s rôznym stupňom pochybností, ale oficiálny predaj sa tu začal až v roku 2002. V tom momente sa G už posunulo podstatne ďalej, než si jeho tvorcovia predstavovali vo svojich najdivokejších snoch. Pokračovala v tejto vzostupnej ceste a počas nasledujúceho desaťročia a pol neustále stúpala. Čo nás privádza k nášmu testovanému subjektu.

Mercedes predstavil G550 4×4² (alebo 4×4-štvorec) ako koncept blízko produkcie na ženevskom autosalóne v roku 2015. Je to zmiernená verzia skutočne monštruózneho G63 6×6. Získa portálové nápravy bežne rezervované spoločnosťou Unimog, zodpovedajúco široké lemy blatníkov, patrične veľké kolesá a na mieru navrhnuté odpruženie, ktoré zabraňuje roztrhnutiu balíka vo švíkoch.

Pohon pochádza z 4,0-litrového motora V8 s dvoma turbodúchadlami, ktorý produkuje 416 koní medzi 5 250 a 5 500 otáčok za minútu a krútiaci moment 450 libier v relatívne širokom pásme, ktoré siaha od 2 250 do 4 750 ot./min. Výstup osmičky prúdi na všetky štyri kolesá cez sedemstupňovú automatickú prevodovku, ktorú možno ponechať v chode alebo ju ovládať radiacimi páčkami.

Čoje nový?

Nič – v skutočnosti je to presne naopak. Mercedes končí s výrobou triedy G. Keď budeme tráviť čas za volantom, povieme vám všetko o úplne novom modeli druhej generácie.

Úrovne výbavy a funkcie

Ako vlajková loď triedy G a jeden z najdrahších modelov Mercedesu, ktoré si dnes môžete kúpiť, G550 4×4² prichádza plne nabitý. Zoznam štandardných prvkov zahŕňa vyhrievané a chladené predné sedadlá s pneumatickými (!) podložkami, vyhrievané zadné sedadlá, tónované okná dookola, vyhrievané spätné zrkadlá, pôsobivý rozsah koženého čalúnenia, HID svetlometov, hmlových svetiel, bezkľúčového vstupu, obloženia z uhlíkových vlákien, pripojenia Bluetooth, navigácie a systému priestorového zvuku.

Prehľad technológie

4×4² je prerastený návrat do 70. rokov minulého storočia, pozdrav jedným prstom pre všetko, čo spadá pod označenie „budúcnosť mobility“. Jeho technický kvocient je rozprávkovo nízky. Vnútri umiestnili dizajnéri farebnú obrazovku na stredovú konzolu na zobrazenie informačného a zábavného systému. Nehrabte sa do toho; ovláda sa, trochu nešikovne, pomocou gombíka umiestneného medzi voličom prevodovky a lakťovou opierkou. Jeho rozlíšenie je dostatočné, ale nie je to najpriamejší systém na trhu. Oveľa radšej by sme uprednostnili konvenčnejšie nastavenie dotykovej obrazovky, aj keď to môže závisieť od osobných preferencií.

To je všetko, pokiaľ ide o technológiu, okrem zadnej kamery a parkovacích senzorov vpredu. Nečakajte, že nájdete adaptívny tempomat, asistent zmeny jazdného pruhualebo detekcia chodcov tu. Naše testovacie auto nemalo ani základný tempomat.

Vnútorná úprava a povrchová úprava

Kabína je kríženec medzi starou školou a prvotriednou školou. V niektorých ohľadoch môžete povedať, že sa od roku 1979 veľa nezmenilo. Ploché široké čelné sklo je len pár palcov vzdialené od hornej časti volantu, čo je znakom toho, že auto bolo navrhnuté pred mnohými desaťročiami. Mercedes aktualizoval palubnú dosku, ale škrupina, na ktorej je postavená, je stále vysoká a plytká. Rozloženie pripomína Defender, nech odpočíva v pokoji a Wrangler. Zábavne nám tiež pripomína staršieho Volkswagen Beetle.

Na tieto osvedčené kosti Mercedes naštepil celý rad vymožeností, ktoré by uspokojili sultána z Timbuktu, keby sa vrátil zo záhrobia a dal najavo svoje želanie osobného vozidla. Kabína je potiahnutá koženým čalúnením s vložkami Dinamica – Benz pre materiál z mikrovlákna pripomínajúceho semiš – na sedadlách, paneloch dverí a na stranách volantu.

Vonkajšie časti sedadiel sa môžu pochváliť bielym kontrastným prešívaním, zatiaľ čo Dinamica v strede je prešívaná diamantom. Palubnú dosku a stredovú konzolu zdobia pravé uhlíkové vlákna. A napokon, niektoré nastavenia sedadiel sú ovládané pneumaticky pomocou kvarteta otočných voličov namontovaných v zhluku vloženom medzi okraj sedadla a stredovú konzolu. Vzduchové komory upravujú okrem iných parametrov aj bedrovú opierku a množstvo podpery na oboch stranách hrudného koša.

Ovládacie prvky sú priamočiare a umiestnené tam, kde ich očakávate, najmä ak ste zvyknutí na spôsob, akým Mercedes robí veci. Materiály sú špičkové a medzery panelov sú rovné ako na diaľnici v Nevadskej púšti. Magna-Steyr vyrába triedu G ručne v rakúskom Grazi a remeselné spracovanie naozaj žiari.

Sedíte relatívne vysoko štandardná trieda G, takže nemusíme popisovať, aký veľkolepý pohľad sa vám naskytne z kokpitu v tejto verzii. Kabína nie je taká priestranná, ako by ste si predstavovali pre také veľké vozidlo, ale ani by sme ju nekvalifikovali ako stiesnenú. Je tu dostatok miesta pre štyroch dospelých, možno päť, ak je jeden z nich na menšej strane, a 40,3 kubických stôp batožinového priestoru. Sklopením zadných sedadiel získate 75,1 kociek.

Jazdný výkon a mpg

Niektoré časti Triedy G sa nemenia bez ohľadu na svetlú výšku, ako napríklad charakteristický „buch!“ bezprostredne po ňom nasledovalo pevné „cvaknutie!“ keď zatvoríte dvere. The štvorec model vydáva rovnaký zvuk, jeho osemvalcový motor vydáva rovnako zúrivé vrčanie a proces radenia rýchlym pohybom páky je v oboch autách identický. Portálové nápravy vytvárajú zážitok z jazdy ako pri nákladných autách, ale 6 500 libier G550 4×4² sa rozbehne s ľahkou nonšalantnosťou dospelého, ktorý musí napočítať do troch. 416 konských síl si od štvorlitrového motora V8 s dvoma turbodúchadlami, ktoré sú k nemu pripevnené, nežiada veľa, takže ho nie je potrebné žmýkať, aby sa vytvoril pohyb vpred.

Nakláňanie karosérie je výrazné, ale nie je to také zlé, ako by ste očakávali vďaka systému odpruženia špecifickému pre daný model, ktorý sme už spomenuli. Prezrite si našu galériu a všimnete si, že na každom kolese sú dva tlmiče a dve pružiny, zatiaľ čo bežná trieda G používa jeden na jeden roh, teda spolu štyri. Dodatočný pár nie je nadbytočný. Pomáha zaistiť, aby sa G550 nenakláňal do zákruty ako Boeing 747 uprostred letu. Dodatočná podpora umožňuje tvrdú jazdu, najmä na nerovnom povrchu. Vstavaný „komfortný“ režim to len málo zjemnil.

Druh off-roadu, na ktorom sme sa zúčastnili s naším nemeckým monštrom, možno najlepšie opísať ako „ľahký“, najmä ak vezmeme do úvahy seriózny hardvér, ktorý je v ňom zapečený. Sú tam časti viditeľné z diaľky; 22-palcové kolesá, gigantické pneumatiky Pirelli a neuveriteľná svetlá výška. Existujú však aj časti, ktoré nemôžete vidieť bez toho, aby ste sa pod nimi plazili, ako napríklad dvojrýchlostná prevodovka a tri uzávierky diferenciálu.

Ak narazíte na malé prekážky, G sa bude plaziť priamo cez ne bez toho, aby vyžadoval akýkoľvek zásah plynu. Keď ide do tuhého, stačí len lenivé stlačenie tlačidla „nízkeho rozsahu“ umiestneného hneď za radiacou pákou, aby ste prešli alebo prepli, čokoľvek vám prekáža.

Predná klzná doska s istotou rozdrví akýkoľvek predmet, ktorý sa pokúša prepadnúť mechanické komponenty. Mercedes nám povedal, že môžeme prejsť cez 39,4-palcovú vodu, ale toto číslo sme netestovali, aby sme miestnych rybárov neuvrhli do paniky.

Tam, kde nesvieti, ako by ste očakávali, je mesto. Nabrali sme odvahu a previezli sme sa cez centrum Washingtonu D.C. pri dvoch rôznych príležitostiach a z každej sme sa vrátili s niekoľkými šedivými vlasmi navyše. Mimoriadne široký rozchod posúva kolesá až k hraniciam značenia jazdných pruhov, čím sa G nebezpečne približuje k ostatným vodičom.

Poznáte tie zákruty v tvare S v stavebných zónach, často sprevádzané značkou „úzky jazdný pruh“? V tomto aute to nie je žiadna sranda, berte to za slovo. Ale vzhľadom na jeho extrémnu šírku a výšku ako monster truck je to krátke vozidlo; v skutočnosti je o sedem palcov kratší od nárazníka k nárazníku ako Jeep Wrangler Unlimited. Je ľahko manévrovateľný.

Environmental Protection Agency (EPA) optimisticky hodnotí G550 4×4² na 11 mpg dohromady. Znie to skľučujúco a je to tak, ale nie je to auto vyvinuté s ohľadom na efektivitu. 11 mpg by bolo úplne neprijateľné v SUV na dochádzanie za 25 000 dolárov – nezabúdajte však, že na týchto úrovniach sme boli ešte nedávno. Keď hovoríme o takom maloobjemovom modeli, tvrdili by sme, že v skutočnosti nezáleží na tom, či sa vráti 11, 22 alebo 33 mpg, alebo ak to beží na elixíre podobnom Jägermeisterovi, ktorý raz za priestupný rok vyrába nemčina alchymisti.

Bezpečnosť

Ak vám svetlá výška 17,2 palca neprináša pokoj, buďte si istí, že G550 4×4² je okrem systémov riadenia trakcie a stability vybavený aj dvoma prednými a hlavovými airbagmi.

Ako by DT vybavil toto auto

Na výber nie je veľa možností. Dali by sme si naše v čiernom pre nenápadnejší vzhľad a pokúsili by sme sa prehovoriť (alebo podplatiť) Mercedes, aby zahrnul dvojdielne 18-palcové kolesá s beadlockom, ktoré sme videli na koncept ktorý debutoval pred dva a pol rokom v Ženeve.

Náš Take

Dnes na cestách nie je nič iné ako Mercedes-Benz G550 4×4². Je to a Nákladné auto Tonka pre dospelých, s väčším výkonom a luxusom, ako si kedy Mattel pre svoju plastovú hračku predstavoval.

Slávna produkcia Triedy G, ktorá vyvrcholila limitovanými edíciami, ako je G550 4×4², ilustruje veľkolepú šírku Mercedesu. Iné spoločnosti mali možnosť postaviť niečo podobné; Land Rover by to dokázal s Defenderom, Toyota mohla urobiť rovnaký trik s Land Cruiserom radu 70 a s dostatkom vynaliezavosti by Lada dokázala postaviť aj monster truck. Niva. Ale nemajú. Navrhnúť jeden, predať ho za štvrť milióna dolárov a zachovať si dôveryhodnosť si vyžaduje veľa nápadov.

Existuje lepšia alternatíva?

Nie naozaj, nie. Ak je vašou hlavnou prioritou prekonanie veľkej vzdialenosti bez toho, aby ste boli zaťažení cestami, môžete zvážiť aj malé lietadlo, ako napr Cessna 172R s turbodieselovým motorom. Použité príklady sú lacnejšie ako Mercedes, ale vo vnútri sú oveľa stiesnenejšie a ešte menej praktické, keď príde čas vrátiť sa k niečomu podobnému Websterovmu definícia civilizácie.

Cena podobná G550 ho zaraďuje do rovnakého segmentu ako G550 Bentley Bentayga, ale sú to dva rôzne druhy z toho istého rodu. Bentayga je citeľne rýchlejšia ako trieda G a vo vnútri oveľa luxusnejšia, no nie je ani zďaleka taká schopná off-road a je to o niekoľko stupňov nižšie na stupnici nehoráznosti. G550 4×4² je skutočne vo svojej triede.

Ako dlho to bude trvať?

Trieda G nás všetkých prežije. Bude sa túlať po povrchu Zeme, kým ho nepohltí slnko a následný výbuch nezasiahne krabicové SUV na inú planétu, kde poskytne nič netušiacemu mimozemskému páru ešte mnoho rokov spoľahlivosti služby. Nebudú však mať prospech zo štvorročnej záruky výrobcu na 50 000 míľ.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Čo, ešte nie? Potom je už pravdepodobne neskoro, pokiaľ nie ste ochotní uspokojiť sa s použitým.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Mercedes-Benz prináša do svojich áut hlasové ovládanie ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus starej školy – elektrifikovaný
• Potrebujeme viac EV pre 7 cestujúcich, ale SUV Mercedes EQS 2023 má priestor na zlepšenie
• Luxusné a osviežujúce bývanie, Mercedes EQE posúva hlavné prúdy elektromobilov