Recenzia Cadillac ATS-V Coupe 2017

Náš Cadillac ATS-V Coupe z roku 2017, zatemnený ako Batmobil, otočil v uliciach Manhattanu viac ako pár hláv. Nemeckí turisti sa obzreli, keď okolo nej prechádzali a čudovali sa:bol je das?“ so zvedavým výrazom. Zaneprázdnení Newyorčania si dali rýchlu prestávku od svojho nepokojného života, aby ocenili, ako ďaleko Cadillac prešiel odkedy ich starí rodičia vlastnili Fleetwood v Hamptons.

Predstavenie vozidla a prehľad

ATS-V je športovejšia evolúcia modelu ATS, čo je kompaktný model zameraný práve na Audi A4 a A5, varianty kupé a sedan Mercedes-Benz triedy Ca BMW radu 3 a 4. Aby sme zostali na analogickej úrovni abecednej polievky, V súťaží v rovnakej lige ako RS, AMG a M. Ak máte dostatočne veľkú misku polievky a taliansky slovník, môžete tiež napísať „Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio“ ako jeden z konkurentov Cadillacu.

Takže, o čom je ten rozruch? Začína pod kapotou 3,6-litrovým motorom V6 s dvoma turbodúchadlami so štyrmi ventilmi na valec a priamym vstrekovaním paliva. V tejto aplikácii ho inžinieri vyladili tak, aby generoval 464 konských síl pri 5 850 otáčkach za minútu a 445 libier stôp. krútiaci moment pri 3 500 ot./min., keď spaľuje prémiový bezolovnatý, čísla, ktoré stavajú ATS-V priamo do srdca jeho segment. Šesťvalec posiela svoju silu na zadné kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku a elektroniku diferenciál s obmedzenou svornosťou, hoci náš tester bol vybavený voliteľnou osemstupňovou prevodovkou automatické.

Rovnako ako väčší, poháňaný motorom V8 CTS-VATS-V dokonale stelesňuje novú dizajnovú identitu Cadillacu. Tiež to vyzerá sakra dobre. Prednej časti dominujú ostré, zahnuté svetlomety a hrebeňová mriežka chladiča so sieťovými vložkami. Z profilu nesie výrazné proporcie kupé s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Zadná časť má spojler na veku kufra, aby sa kolesá udržali na zemi, a hranaté zadné svetlá, ktoré vzdávajú diskrétnu poctu cadillaky s plutvovým chvostom z minulosti. Páči sa nám hrebeňovitá vložka do veka kufra; vytvára vizuálne spojenie s prednou časťou vozidla.

Takmer každý panel karosérie je špecifický pre model s označením V. Celkovo z ATS-V s ostrými hranami vyžaruje pokojná sila; na to, aby svetu povedal, o čo ide, nepotrebuje nadstavbové krídla ani prieduchy podobné čiernym dieram. Za všetko hovorí vydutina na kapote a agresívny postoj.

Čo je nové?

Cadillac ATS-V sa od svojho debutu na autosalóne v Los Angeles v roku 2014 príliš nezmenil. Začal sa predávať ako model z roku 2016, takže ešte nie je v polovici svojho životného cyklu. Cadillac urobil v minulom roku úpravy v informačno-zábavnom systéme, no dvoj- aj štvordverové modely idú do modelového roku 2018 bez väčších úprav.

Úrovne výbavy a funkcie

Rovnako ako väčšina jeho konkurentov, ATS-V je model s monošpecifikáciou. To je žargón automobilového priemyslu pre auto bez úrovní výbavy. Najdôležitejšie rozhodnutia, ktoré musia kupujúci urobiť, sú výber štýlu karosérie a prevodovky, ktoré do značnej miery závisia od osobných preferencií.

Medzi hlavné prvky zo zoznamu štandardných funkcií patrí tlačidlové zapaľovanie, Magnetické ovládanie jazdy technológia odpruženia, brzdy Brembo, elektronická parkovacia brzda, osempalcový farebný dotykový displej s CUE od Cadillacu informačno-zábavný systém, zvukový systém Bose, parkovacie senzory na oboch koncoch, predné sedadlá, kožené čalúnenie a 18-palcová zliatina kolesá. Pokiaľ ide o funkcie a vybavenie, je na rovnakej úrovni ako konkurencia, hoci nie je tak technicky zdatný ako nemecké kupé vo svojom segmente.

Cadillac ponúka najmenej sedem voliteľných balíkov. Niektoré prinášajú vizuálne doplnky, ako napríklad balík Carbon Black zobrazený na našom testeri. Luxusný balík obsahuje navigáciu, športové pedále, HID svetlomety a univerzálne domáce diaľkové ovládanie. Balík Winter Protection je určený pre tých, ktorí neplánujú jazdiť s autom v zime, zatiaľ čo balík Track Performance okrem iného pridáva trik od Cadillacu Performance Data Recorder. Navigácia v poznámkach sa ponúka ako samostatná možnosť.

Prehľad technológie

ATS-V je vybavený informačným a zábavným systémom CUE od Cadillacu. Je to štandardný softvér, ktorý nájdete v celej zostave automobilky. Ikony rôznych ponúk, ako je zvuk, telefón, navigácia a nastavenia, sú veľké a jasne označené, takže ich používanie nevyžaduje veľa učenia. Rozlíšenie je primerané, rovnako ako doba odozvy softvéru. Ponúka určitý stupeň ovládania gestami: mávnite rukou pred obrazovkou a v spodnej časti displeja sa objaví horizontálna lišta ponuky. Volkswagen má v Golfe R zhruba rovnakú techniku. Ak sa vám to nepáči, alebo ak túžite po známom pohodlí vášho smartfónu, buďte si istí, že ATS-V je kompatibilný s oboma Android Auto a Apple CarPlay.

Páči sa nám združený prístroj, čo je niečo, čo hovoríme čoraz menej, keďže technológie zasahujú do automobilového sveta. Hlavné meradlá rýchlosti, otáčok motora, hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny sú základné, ľahko čitateľné analógové jednotky s bielymi číslami na čiernom pozadí. Nič tak fantastické ako impozantný digitálny prístrojový panel v Audi RS 5, ale ani nič príliš rušivé. Horizontálna farebná obrazovka umiestnená vpravo pod rýchlomerom obsahuje počítadlo kilometrov, počítadlo kilometrov, ukazovateľ zvýšenia a konfigurovateľné menu.

Náš tester prichádza s trikom Záznamník údajov o výkone dostupné aj na Corvette od Chevroletu a Camaro modelov. Softvér zaznamenáva zvuk, video a dôležité parametre v reálnom čase, ako je poloha plynu a uhol natočenia volantu. Na ulici sme ho veľmi nevyužili, aj keď sa nám páči jeho úplná novinka. Predstavujeme si, že sa stane cenným nástrojom na trati.

Pokiaľ ide o pomoc pri riadení, najmenší výkonný model Cadillacu je osviežujúco základný. Balík Driver Awareness nášho testera pridáva zvyčajný balík upozornení na zmenu jazdného pruhu, asistenta na udržiavanie v jazdnom pruhu, upozornenia na kolíziu spredu, upozornenia na krížovú premávku zozadu a systém varovania pred opustením jazdného pruhu. Nenájdete firmu Super plavba technológia alebo akákoľvek iná forma autonómie v tomto aute; jeho jasným poslaním je poskytnúť vodičovi pútavý čas za volantom, nie využívať kolektívnu inteligenciu senzorov a laserov na premenu rolovací kus nábytku.

Vnútorná úprava a povrchová úprava

V ATS-V sa budete cítiť ako doma, ak ste niekedy sedeli za volantom štandardného ATS. Stredová konzola zachováva elegantný motív v tvare hrebeňa s približne tuctom dotykových tlačidiel, ktoré umožňujú cestujúcim vpredu upravte nastavenia klimatizácie alebo zmeňte rozhlasovú stanicu – keď si zvyknú na to, koľko vstupov potrebujú rôzne funkcie reagovať. Všetky sú nadbytočné; môžete zapnúť vyhrievanie sedadiel pomocou dotykovej obrazovky a zvýšiť hlasitosť pomocou tlačidiel na volante. Všetci sme za pokrok, ale prajeme si, aby si Cadillac zachoval aspoň staromódny ovládač hlasitosti.

Téma nízkeho výkonu, ktorá ovplyvňuje vonkajší dizajn, sa rozširuje aj do interiéru. Cadillac pridal mikrovláknové čalúnenie na volante a voliči prevodov a vložky z uhlíkových vlákien na dverové panely a palubnú dosku. ATS-V je príjemné miesto na sedenie. Horná časť kabíny je pokrytá mäkkými plastmi a koženým čalúnením, aj keď ak sa poriadne pozriete, nájdete široký výber lacnejších plastov. Celkovo pôsobí solídne, ako seriózny pokus o stavbu športového kupé.

Naše auto je vybavené prednými sedadlami Recaro, ktoré sú súčasťou vyššie uvedeného balíka Carbon Black. Sú podpornejšie ako sériové športové sedadlá a vyzerajú oveľa chladnejšie, ale sú príliš pevné na dlhé cesty. Takže, zatiaľ čo sedadlá Recaro dodávajú interiéru pekný športový nádych, vďaka ktorému sme sa cítili, akoby sme sedeli v sedadle ATS-V.R pretekárske auto, neodporúčame ich kupujúcim, ktorí chcú ATS-V používať ako jediný spôsob dopravy.

Viditeľnosť aj praktickosť sú v segmente priemerné. ATS-V nevyniká ani v jednom a s objemom 10,4 kubických stôp má jeden z najmenších kufrov vo svojej konkurenčnej súprave, ale trochu ho znížime, pretože je to správne kupé s dvoma dverami. Ku cti Cadillacu patrí, že ATS-V sa štandardne dodáva s delenými sklopnými zadnými sedadlami. Na zadné sedadlá sa ťažko nastupuje a vyšší pasažieri sa budú cítiť ako modrý marlin v miske na ryby.

Jazdný výkon a MPG

Motor ožíva takým vrčaním, aké radi počujeme zo šesťvalca, no na voľnobehu výrazne utíchne. a za normálnych jazdných podmienok, aj keď sa časť jeho kvílenia dostane späť do kabíny cez audio systém reproduktory. Nevadilo by nám, keby Cadillac zvýšil výfuk o niekoľko decibelov a vydal by hrozivejšie zavrčanie.

Na papieri má ATS-V tie správne ingrediencie, aby mohol jazdiť po boku najlepších športovcov vyslaných európskymi národmi na svetový pohár výkonnostných kupé. Vďaka tomu je ešte lepší v aplikácii Alfa platforma, ktorý je základom aj súčasného Chevroletu Camaro. Ľahké materiály ako hliník a vysokopevnostná oceľ udržujú hmotnosť kupé na rozumných 3 812 libier. Pridajte takmer dokonalé rozloženie hmotnosti 51/49 plus fenomenálne priame riadenie a máte jedno z najagilnejších a najsvižnejších kupé na trhu. Pohybom kolesa sme umiestnili ATS-V presne tam, kam sme chceli, a otáčali sme sa po otočení, čo bolo povinné, bez toho, aby sme vzniesli najmenšiu sťažnosť.

Grip je súčasťou toho, čo robí z tohto auta skutočnú americkú hviezdu. Pripisujeme to skvelému podvozku a pneumatikám Michelin Pilot Super Sport. Magnetické odpruženie drží na uzde náklon karosérie na úkor kvality jazdy, ktorú môžeme najlepšie opísať ako pevnú aj pri mäkšom zo štyroch zaradených jazdných režimov. Brzdy Brembo zastavia akciu s nulovým hlukom a veľmi malým slabnutím.

ATS-V vyrezáva zákruty s energickou finesou punkrockera v obleku Hugo Boss. Jazdí ako športové auto so zadným náhonom; je to druh hravého kupé s radosťou z chvosta, ktoré môžete relatívne ľahko umiestniť bokom. Nezabúdajte na drobné informácie o profesionálnom vodičovi, uzavretom kurze atď. Našťastie to môžete zažiť na vlastnej koži bez toho, aby ste stratili licenciu, pretože každé nové ATS-V prichádza s bezplatnou dvojdňovou stážou u Cadillacu. centrum výkonnostného tréningu.

Zaznamenali sme citeľné množstvo oneskorenia turba, takže pred V6 rozdrví zadné pneumatiky na atómy, nastane malá pauza. Zrýchlenie je svižné, osemstupňový prevodový stupeň prechádza závratnou rýchlosťou a kupé je nezastaviteľné, keď sa dostane na diaľničnú rýchlosť. Vidíte, celá táto vec s vyrezávaním rohov je pre Cadillac relatívne nová, hoci ju spoločnosť zvládla za krátky čas. Čo však nie je, je schopnosť prejedať kilometre celé hodiny a ATS-V v tomto smere tiež nesklame. Toto je auto, ktoré chce behať. Je to rovnako nudné, ako keď idete rýchlosťou 55 míľ za hodinu na preplnenej, predraženej odbočke posiatej dierami dostatočne veľkými na to, aby sa v nich uvaril homár.

Šesťvalec s dvoma turbodúchadlami pri cvičení vyvoláva poriadny smäd. Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) ho hodnotí na 17 mpg v meste, 25 mpg na diaľnici a 20 mpg v kombinovanom cykle. To je približne na rovnakej úrovni ako jeho traja hlavní rivali: C63, M4 a RS 5.

Naša cesta v ATS-V nás zaviedla z centra New Yorku do Washingtonu D.C., cez Philadelphiu na lahodný steak a syrový sendvič (ako by sme nie?). To je zdravá kombinácia jazdy na diaľnici a v meste a pozorovali sme približne 18 mpg s dvoma ľuďmi a štyrmi kuframi na palube. Predstavujeme si, že by sme videli nižšiu postavu, keby sme boli schopní natiahnuť nohy Caddyho v Nevadskej púšti. Nie je to efektívne, ale ak je to vašou hlavnou prioritou, je tu Toyota s názvom Prius s vaším menom.

Bezpečnosť

Cadillac ATS-V sa štandardne dodáva s prednými airbagmi, bočnými airbagmi pre oba rady sedadiel a kolennými airbagmi pre predných cestujúcich. Štandardne sa dodáva aj so spätnou kamerou (funkcia, ktorá bude čoskoro povinná na všetkých nových autách), dospievajúci režim vodiča, elektronické riadenie stability a technológiu OnStar od General Motors, ktorá prináša automatické havárie odpoveď. Pomôcky pre riadenie, ako je asistent udržiavania v jazdnom pruhu, systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu a varovanie pred prednou kolíziou, sú súčasťou voliteľného balíka za 595 USD.

Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) udelil štvordverovému, non-V ATS vynikajúce hodnotenie za predchádzanie kolíziám a zmiernenie ich následkov, hoci svetlomety dostali „slabé“ hodnotenie. Rovnaký model získal päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA), čo znamená, že ide o jedno z bezpečnejších áut na trhu. Ani jedna agentúra nehodnotila tu testovaný dvojdverový ATS-V a my sme to určite nechceli urobiť za nich.

Ako by DT vybavil toto auto

Ak by sme hľadali ATS-V, začali by sme kupé, pretože sa môže pochváliť výraznejšou siluetou ako sedan. Naše dochádzanie nezahŕňa žiadny typ jazdy v meste, takže by sme dostali šesťstupňovú manuálnu prevodovku, o ktorej sa domnievame, že je príjemnejšia na jazdu po zadných cestách ako osemstupňová automatická. Urobte si tú našu fantómovo sivú metalízu s 18-palcovými diskami z ľahkej zliatiny s tmavou povrchovou úpravou pre nenápadný vzhľad.

Vynechali by sme sedadlá Recaro, preskočili by sme head-up displej – už máme pred sebou dosť informácií – ale pridali by sme navigáciu a balík Track Performance.

Náš Take

Cadillac ATS-V, skutočné vozidlo pre vodiča v každom zmysle slova, je najviac podceňovaným modelom v segmente kompaktných výkonných automobilov. Veľa z toho príde na odznak. Cadillac's nenesie rovnaké množstvo oblátok ako, povedzme, trojcípa hviezda, štyri prstene alebo modro-biely kruh. Ak ste ochotní pozrieť sa ďalej, a mali by ste, ATS-V sa vám odvďačí nezabudnuteľným zážitkom z jazdy, ktorý vás prinúti hľadať akúkoľvek zámienku, aby ste si to dali poriadne zabrať.

Existuje lepšia alternatíva?

Cadillac ATS-V Coupe konkuruje v preplnenom segmente trhu, ktorému dominujú Európania. Potenciálni kupujúci si môžu tiež vyskúšať jazdu Mercedes-AMG C63, Audi RS 5, a BMW M4. Tí, ktorí nie sú nastavení na kupé, by mali zvážiť aj Alfu Romeo Giulia Quadrifoglio, ktorá tromfne svojich súperov s výkonom 505 k.

ATS-V pôsobí skôr ako výkonné auto zo starej školy ako C63 a M4. Nie je taký rafinovaný ani luxusný, ale je surovejší a ponúka viscerálnejší zážitok z jazdy s postojom diabol-máj. Je to hravejšie ako RS 5 vďaka svojmu usporiadaniu s pohonom zadných kolies, aj keď to prichádza na úkor trakcie. Existuje veľa alternatív k Caddy, ale nie sú nevyhnutne lepšie alebo horšie; každý z nich má svoju osobitú osobnosť. Dôležité je, že ATS-V obstojí oproti konkurencii.

Ako dlho to bude trvať?

ATS-V sa dodáva so šesťročnou zárukou na hnacie ústrojenstvo 70 000 míľ a štvorročnou zárukou na 50 000 míľ od nárazníka k nárazníku. Je založený na známej platforme a využíva osvedčené mechanické komponenty. Je málo ponechané na náhodu, takže predpokladáme, že bude dobre starnúť aj po tom, čo posledné vzorky opustia showroomy.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Cadillac ATS-V srší charakterom a charizmou, ktoré sa ťažko merajú číslami, no za volantom výkonného auta sú nesmierne dôležité. Nie je to najpraktickejšie a najefektívnejšie športové kupé na trhu, ale ak s tým dokážete žiť, zaslúži si miesto vo vašej garáži.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
• Široká škála elektrických vozidiel Cadillac bude zahŕňať dodávky, sedany a drony
• Ďalší Cadillac Escalade bude schopný meniť jazdný pruh sám
• 2020 Cadillac CTS-V má znížený výkon, ale aj nižšiu cenu
• Malý sedan CT4 od Cadillacu 2020 začína na 33 990 dolároch, športový model V presahuje 40 000 dolárov