Recenzia Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

MSRP $150,000.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

"150 000 dolárov je poriadna suma, ale Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 za to rozhodne stojí."

Pros

• Tak všestranný, ako vyzerá
• Prekvapivo rýchlo
• Sofistikované, vysoko adaptívne jazdné správanie
• Špičkový infotainment

Zápory

• Jednoznačne najdrahšie vo svojej konkurenčnej zostave
• Mierny nárast úžitkovej hodnoty oproti štvordverovej Panamere

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je vozidlo číreho prebytku – plechu, výkonu, sofistikovanej technológie, prémiových detailov a znakov v jeho názve. Vozidlo ako toto nie je v praxi potrebné, a predsa existuje. Aké úžasné.

Aby človek pochopil Sport Turismo, musí sa zamyslieť nad históriou kombi. Vozne, odvodené z ľahkých nákladných vozidiel, vznikli ako úžitkové vozidlá s dreveným obložením v 20. rokoch 20. storočia a potom sa v 50. rokoch zmenili na rodinné nákladné autá s vyššími cenami. Až koncom šesťdesiatych rokov sa vagóny zväčšili a získali svoj ikonický status úžitkových vozidiel. Neskoršie roky neboli ku kombi také láskavé a vzostup SUV takmer úplne eliminoval štýl karosérie z amerického trhu.

Dnes je oživenie vozňa spôsobené špecializovaným marketingom. Bez priestoru na rozkvet ako úžitkové vozidlo umiestňujú automobilky svoje modely s dlhou strechou ako terénne náradie (napr. Audi allroad a Volkswagen Alltrack) alebo prémiové príslušenstvo (Porsche Panamera Sport Turizmus). Súčasné luxusné vozne, podobne ako kombi z 50. rokov, pridávajú nový rozmer – výkon.

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (154 000 dolárov) zápasí s Mercedes-AMG E 63 S kombi (106 950 USD) a Jaguar XF Sportbrake S (70 450 USD) za čo najväčšiu časť tohto mikro segmentu. Náš tester je vybavený dlhým zoznamom výkonnostných doplnkov, vďaka ktorým sa cena zvýši na neuveriteľných 183 060 USD (okrem miesta určenia a manipulácie). Čo teda za všetky tie mince dostanete?

Jednak tvar ako nič na ceste. Aj keď Panamera nebola vždy krásna, druhej generácie (predstavená v roku 2017) vylepšila drsnejšie hrany auta pre súdržný luxusný dizajn. Kombi vylepšuje štvordverovú Panameru elegantnejšou líniou strechy a výrazným profilom. Charakteristické štvorcové LED svetlomety Porsche, ventilovaná spodná maska ​​a tvarovaná kapota rámu prednej časti. 20- alebo dostupné 21-palcové dizajny kolies zahŕňajú masívne brzdy, farebne kontrastné s karosériou. Silueta shooting brake sa na pneumatikách hrbí ako skutočne výkonné vozidlo.

Rozchod je značný – o 2,4 palca širší ako XF a o 1,3 palca širší ako E63 – a je najzreteľnejšie vnímaný zozadu. Nápadné zadné svetlá LED s horným lúčom po celej šírke sú umiestnené nad štyrmi lichobežníkovými výfukovými otvormi, aby prerušili zadnú plochu. „Impozantný“ je najlepší spôsob, ako opísať vzhľad vagóna Panamera – a my sme ho našli.

Interiér a tech

Strávil nejaký čas v Porsche 911 GT3, je trochu šok liezť do kabíny Panamery. V porovnaní s minimalistickým kokpitom 911 zameraným na vodiča je Panamera vyváženejšia, luxusnejšia a presýtenejšia technológiami. Výkonová DNA Porsche je jasne zastúpená v oboch autách – napríklad volant je rovnaký dizajn, ako aj tachometer, ktorému dominuje merací prístroj – no Sport Turismo oslovuje viac než len vodič.

Náš tester je vybavený čiernymi koženými sedadlami a obložením z brúseného hliníka, hoci je k dispozícii široký výber farieb kože a sprievodných drevených alebo uhlíkových vlákien. Akokoľvek to rozkrájate, Panamera je vo všetkých triedach, s pohodlnými sedadlami s oporou pre všetkých piatich cestujúcich, elegantná sklenená stredová konzola, ktorá rámuje volič prevodovky, čalúnenie stropu Alcantara a vrúbkovaný kov ovládacie prvky. Zadní pasažieri nezískajú v Sport Turismo žiadny ďalší priestor na nohy (vs. štandardný štvordverový), ale predĺžená línia strechy pridáva priestor pre hlavu vyšším jazdcom. Dospelí plnej veľkosti sa pohodlne zmestia do všetkých štyroch rohov a vďaka dostupným ovládacím prvkom vyhrievania, ventilácie a klimatizácie zadných sedadiel sa každý pasažier bude cítiť pohodlne.

Palubnej doske dominuje najnovšie Porsche informačno-zábavný systém, s úžasným 12,3-palcovým širokouhlým displejom a dvojicou rekonfigurovateľných displejov lemujúcich tachometer. Prístup k pokročilým funkciám modulu je bezproblémový proces a vďaka mimoriadne rýchlej odozve na vstupy je používanie centrálnej dotykovej obrazovky radosťou. Apple CarPlay sa dodáva štandardne, ale Android Chýba najmä automatika. Živý displej obsahuje všetky nastavenia médií, navigácie, telemetrie, režimu jazdy a klimatizácie. Alternatívne možno na konfiguráciu týchto nastavení použiť hlasové povely, ovládanie na volante a dotykové tlačidlá na stredovej konzole.

Panamera Sport Turismo 2018 je k dispozícii s množstvom asistenčných prvkov pre vodiča. Nadpis balíka je InnoDrive od Porsche, kombinácia adaptívny tempomat, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a automatické prispôsobenie rýchlosti na základe zverejnených limitov. Bohužiaľ, systém nie je vybavený na našom testovacom modeli, ale na základe našich skúseností s rovnakým nastavením v 2019 Cayenne, Porsche sa objavuje na vrchole poloautonómnej asistencie.

Ako je to teda s tým kufrom? S objemom 49 kubických stôp so sklopenými zadnými sedadlami a 18 s nasadenými sedadlami je nákladná kapacita vozňa len o 5 kubických stôp väčšia ako štandardná Panamera. Na porovnanie, kombi AMG sa môže pochváliť 57 kubickými stopami so sklopenými zadnými sedadlami a XF Sportbrake ponúka v rovnakej konfigurácii priestranných 69 kociek. Len mierne zvýšenie úžitkovej hodnoty je výsledkom oddanosti Sport Turismo provokatívnej siluete, ale má aj iné výhody. Prepracovaný poklop na vozni uľahčuje nakladanie ako pri štvordverovej Panamere vďaka nižšiemu zdvihu a širšiemu otvoru kufra.

Skúsenosti z jazdy

Abnormálnosti jazdy s 550-koňovým kombi sa nevyrovná žiadna duševná príprava. So svojou horou krútiaceho momentu (567 libier-stop) je Panamera Turbo Sport Turismo rýchlejšia na 60 míľ za hodinu ako špecializované športové autá, ako je BMW M4, pričom má 800 kíl navyše. Porsche 4,0-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom je výrazne výkonnejší ako 380-koňový preplňovaný V6 XF Sportbrake, ale nemôže sa rovnať 603-koňovej V8 s dvojitým turbodúchadlom AMG E63 S.

Všetko to grcanie sa podáva podľa preferencií vodiča a vstupov. S pomocou dômyselnej siete systémov kontroly stability a trakcie, štandardne osemstupňového Porsche dvojspojková prevodovka (PDK) a systém pohonu všetkých kolies efektívne premieňajú ťah na doprednú hybnosť.

Ovládanie úrovne výkonu superauta je takmer bez námahy v režime normálnej jazdy, kde je potrebné úplne zošliapnuť plyn, aby sa beštia V8 prebudila. Prepnutím voliča jazdných režimov na volante do polohy Sport sa Panamera dostane do našej obľúbenej konfigurácie. Zvyšuje sa odozva riadenia, plynu a prevodovky, ale len na príjemnú úroveň pre každodenné jazdenie. Ešte jedno otočenie ciferníka na Sport Plus úplne premení päťdverák na napäté, vrčiace zviera. Šport Plus, ktorý je na trati prehnaný, dáva dokonalý zmysel, ale v skutočnom svete nie je potrebné hrať sa na hrdinu v niečom tak veľkom.

Keď už hovoríme o veľkosti, Panamera sa spočiatku cíti extra hrubá vo svojom jazdnom pruhu, zdá sa, že má koleso na každom značke. S dlhším časom za volantom sa však tento pocit zo širokého karosérie zmenšuje a nahrádza ho úcta k vyladeniu podvozku Porsche. Náš tester prišiel s Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Šport) a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Museli sme to napísať päťkrát, aby sme sa uistili, že sme nepridali slová. Hovorovo povedané, systém znižuje nakláňanie karosérie a zvyšuje stabilitu na základe jazdného správania. V kombinácii s voliteľnými karbón-keramickými brzdami popiera Turbo Sport Turismo so svojou dynamickou sadou všetku logiku. Nie je to žiadna 911, ale DNA Porsche je jasne cítiť cez volant.

Napriek svojmu výkonu, kombi Panamera nikdy neprináša ani uncu luxusnej kvality jazdy. Riadenie vzduchového odpruženia Porsche a adaptívne tlmiče potláčajú drsnosť nedokonalostí vozovky (aj pri jazde na nízkoprofilových pneumatikách). Hluk vetra je minimálny aj vďaka adaptívnemu zadnému spojleru, ktorý v spojení s panoramatickým strešným oknom odvádza vzduch. Vychutnanie si zodpovedného priemeru rôznorodého jazdného správania auta má za následok úctyhodných 20 mpg v kombinácii (o 2 mpg viac ako AMG a o 2 mpg menej ako Jag)

Záruka

Porsche ponúka na nové vozidlo záruku s krytím štyri roky alebo 50 000 míľ. Súčasťou záruky je 24-hodinový asistenčný program na ceste, ale na rozdiel od mnohých konkurentov luxusných výrobcov Porsche je bezplatná plánovaná údržba zahrnutá iba počas prvého roka. Okrem toho môžu zákazníci očakávať výdavky niečo cez 4 000 USD v štandardnej údržbe do štvrtého roku vlastníctva. Okrem týchto výdavkov budú neplánované opravy predstavovať približne 1 500 USD. Tieto čísla sú mierne nadpriemerné pre luxusné vozidlá plnej veľkosti, ale v žiadnom prípade nie sú nezvyčajné. J.D. Power oceňuje Porsche 5/5 za spoľahlivosť aj celkovú kvalitu a majitelia neustále vyjadrujú pozitívne skúsenosti prostredníctvom online fór.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Naše ideálne Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je oblečené v nočnej modrej metalickej farbe a sedí na 21-palcových exkluzívnych dizajnových kolesách v lesklej čiernej farbe (4 310 dolárov). Vo vnútri by sme si vybrali kožené povrchy Saddle Brown a Luxor Beige (530 dolárov) s vnútorným obložením Anthracite Birch. Naše možnosti zahŕňajú prémiový balík plus (2 790 USD) s ventiláciou predných sedadiel, svetlometmi LED Matrix, tlmivým zatváraním dverí a asistentom zmeny jazdného pruhu. asistenčný balík (5 370 USD) s adaptívnym tempomatom, asistenčným systémom v dopravnej zápche, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu a nočným videním, športový výfuk Porsche s koncovkami čierna (3 860 dolárov), parkovací asistent (1 200 dolárov) so senzormi a kamerou s 360 zobrazeniami, hlasové ovládanie, porty USB na zadných sedadlách (420 dolárov) a zvukový systém Burmeister 3D ($5,940). Celkovo náš dokonalý vozeň Panamera stojí 179 470 USD vrátane cieľového poplatku 1 050 USD.

Náš Take

Po týždni s Porsche Panamera Turbo Sport Turismo je nám úprimne jedno, či presadzuje princípy kombi, alebo si oproti tradícii odhrká výfuk V8 s dvojitým turbom. Faktom je, že táto vec je zázrakom v inak vykrajovanom automobilovom svete. Porsche na svojom ohromujúcom koncepte Sport Turismo účinne prilepilo niekoľko výrobných spätných zrkadiel, čo sa stalo obscénnym (ale typickým pre Porsche) sa snaží navrhnúť dynamiku jazdy športových áut a skonštruovalo jednu z najluxusnejších a najsofistikovanejších kabín vo svojej kategórii trieda. Zbožňujeme vagón Panamera... ale je ťažké znížiť jeho cenu.

Za 50 000 dolárov menej je Mercedes-AMG E63 S výkonnejší a všestrannejší ako Porsche. Alebo pre ešte väčšiu užitočnosť a celkovú úsporu 80 000 dolárov v porovnaní s modelom Sport Turismo je na stole Jaguar XF Sportbrake S. Čo však týmto vozidlám chýba, je šmrnc. Zistili sme, že porovnávame Panamera Wagon s Ferrariho shooting brake, GTC4 Lusso, pričom rovnaký zápas by nikdy nenastal ani pre AMG, ani pre Jag.

Porsche týmto vozidlom rozbilo formu a nechalo svojich konkurentov úplne ohromené.

Mali by ste si ho zaobstarať?

150 000 dolárov je poriadna suma, ale Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 úplne stojí za to.