GTS vylepšuje Porsche 911 a úspešne poskytuje viac zábavy bez obetovania komfortu.
Porsche 911 je pútavým dieťaťom pre samotnú predstavu športového vozidla pre každodenného vodiča – výkon, keď ho potrebujete, zdvorilosť, keď ho nepotrebujete. Model GTS posúva veci ďalej smerom k zábavnej stránke rovnice, pretože je optimalizovaný pre väčšiu dynamickú jazdu ako zvyšok ponuky 911, no stále sa s ním dá ľahko žiť. Ďalší krok nahor vás zavedie na územie GT3, kde sa pohodlie tvorov začína zmenšovať, aby sa splnili sny potenciálnych pretekárov.
Porsche tento rok predstavilo novú 911 Carrera GTS. S prísľubom, že auto bude výkonnejšie, rýchlejšie a lepšie ako kedykoľvek predtým, sme odleteli do krásneho Kapského Mesta v Južnej Afrike, aby sme to zažili na vlastnej koži.
Súvisiace
- Aktualizovaný model 911 od Porsche dostal jednu vec, ktorá mu chýbala: manuálnu prevodovku
- Voitures Extravert prerába staré Porsche 911 na plne elektrické autá
- Porsche premení 700-koňový model 911 GT2 RS na traťové auto, akým si zaslúži byť
Odvrátená strana
Päť rôznych príchutí 911 dostáva úpravu GTS: Carrera s pohonom zadných kolies, Carrera 4 s pohonom všetkých kolies, verzie oboch kabrioletov a Targa 4. Všetky obsahujú novú 3,0-litrovú elektráreň s dvoma turbodúchadlami s plochým šiestim motorom, ktorá vyvinie výkon 450 koní a krútiaci moment 405 libier.
Každým ohnutím chodidla sa svižný 911 raketovo rozbehne po ceste.
Je potrebné bystré oko, aby ste si všimli vizuálne vylepšenia v ochrannej siluete slávneho športového kupé Porsche, takže je samozrejmé, že vylepšenia modelov GTS sú jemné. Po prvé, každý GTS má karosériu Carrera 4, ktorá je o 44 milimetrov širšia ako štandardná 911. Predný nárazník s čiernym spojlerom je umiestnený pod väčšími otvormi na prívod vzduchu, zatiaľ čo predná časť je upravená na zlepšenie aerodynamiky. Rozšírenie zadného spojlera vyskočí o niečo vyššie, keď sa nasadí ako doplnok k tejto úprave, čím sa zníži vztlak na prednej aj zadnej náprave.
Ak potrebujete niečo konkrétnejšie, aby ste ľuďom vo svojom klube Porsche dali prípad FOMO, GTS bude čierny. 20-palcové kolesá so stredovým zámkom, dymové zadné svetlá, čierne logá a výfuk a štandardná čierna strecha pre Targu Model.
Pevne rýchlo, ale nie tvrdo
Zhodili sme vrchol na 911 Carrera 4 GTS a naštartovali sme nový turbomotor, ktorý vydá 30 ďalších výkon než Carrera S a o 20 HP viac než atmosférický motor v predchádzajúcom GTS. Toto bol najlepší spôsob, ako počuť ožívať štandardný športový výfukový systém, keď auto vychádzalo na rušné ulice Kapského Mesta.
Na výjazde z mesta sa GTS cítil pohodlne na otrasných cestách napriek nastaveniu pripravenému na trať. Vďaka aktívnemu riadeniu odpruženia Porsche (alebo PSAM) elektronicky riadené tlmiče udržiavali jazdu pevnú, nie drsnú.
Práve na okraji krásneho juhoafrického pobrežia si 911 GTS prišlo na svoje. Otočením voliča jazdných režimov na volante bolo GTS pripravené na výkon. Pri športe alebo športe plus bola odozva motora modelu GTS ostrejšia a radenie so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou PDK je ešte rýchlejšie. Porsche sa nehanbí otáčky, pretože každý pohyb chodidla poslal svižnú 911 raketovo dole. vetrom ošľahané pobrežie so štekotom výfuku ozývajúcim sa na skalnatých prímorských kopcoch, ktorými sme jazdili pozdĺž.
Keď chcete, 911 GTS sa premení z pána Hyda na majestátneho doktora Jekylla.
Pri výjazde zo zákruty alebo pri ceste do kopca s preháňajúcimi sa minibusmi sme uvoľnili všetko, čo malo 911 GTS pomocou tlačidla „sport response“ na volante. Podobne ako prídavné spaľovanie, tlačidlo dáva príkaz motoru a prevodovke, aby počas 20 sekúnd dodali čo najrýchlejšie výkon. Rýchlym nahliadnutím a stlačením tlačidla sa GTS rozbehlo okolo konvoja dochádzajúcich za polovicu z 20 sekúnd šialenstva, ktoré umožňovalo.
Zatiaľ čo sme cestovali hlbšie do vnútrozemia, navigačný modul Porsche nás ľahko dovedie k nášmu cieľu. Sedempalcový dotykový displej sa používa intuitívne a umožňuje získať prehľad o trase, ako aj vykonávať drobné úpravy, hračkou. K dispozícii je zvyčajná sada telefónnych konektivít a prehrávania hudby, ako aj prístup k Porsche Connect, predplatiteľská služba, ktorá spája majiteľov Porsche s ich autami a poskytuje im prístup k zbierke aplikácie. Porsche Connect umožňuje vodičom vopred plánovať trasy a body záujmu na mobilných zariadeniach alebo počítačoch, potom pošlite tieto zakreslené body do auta, čím si ušetríte starosti s tým cez palubnú dosku v aute. Aplikácia má tiež množstvo aplikácií na sledovanie stavu auta a geofencing, ktoré vás informujú o situácii vášho auta, keď v ňom nie ste.
Navigačný systém nás ľahko dovedie k nášmu cieľu — Killarney Raceway, 2-míľovému okruhu, kde GTS preukáže svoju silu.
Závodné auto, keď ho chcete
Killarney Raceway je úzka trať, ktorá kladie dôraz na obratnosť viac ako na priame svaly. Šprinty sú rýchle, asfalt má rôznu štruktúru a sponky sú pevné. Tu sme vystúpili z kabrioletu s pohonom všetkých kolies a presedlali na kupé 911 GTS so zadným kolesom, pripravené ukázať jeho schopnosti. A bolo to naozaj schopné.
Jazda začala značným ťahom Porsche. Potom, pod hlbokým rozbitím, som cítil, že 911 už dychtivo vrtí chvostom. Riadenie stability Porsche (PSM) dohliada na všetko, pričom stále umožňuje zábavu. Vo svojej najnovšej podobe umožňuje PSM zadnú časť, aby sa pred zásahom trochu vychýlila. Týmto spôsobom to nie je na to, aby sa vodiči bavili, ale stále je tu na to, aby sa uistilo, že auto bude v poriadku. Je to inteligentná taktika, pretože vďaka nej sa vodič cíti ako hrdina.
Ukázalo sa, že Killarney Raceway nie je schopný posunúť 911 GTS na jeho limity. Jeho kontrola stability, ako aj aktívne riadenie zadnej nápravy uľahčovali vyrezávanie ostrých vláseniek. Voliteľné riadenie skutočnej nápravy je trochu zložité voodoo, pričom zadné kolesá sa mierne otáčajú na mieste vzhľadom na vašu rýchlosť a uhol predných kolies. Pri nízkych rýchlostiach sa zadná časť nasmeruje na opačnú stranu ako predná, čím sa prakticky skráti rázvor a skráti sa polomer otáčania. Pri vysokých rýchlostiach sa zadné kolesá zrkadlia vpredu, vďaka čomu má auto stabilitu s predĺženým rázvorom.
Počas celej jazdy PDK strieľalo cez prevody rýchlejšie, než si človek myslel, a GTS to cítil zasadený, otáčajúci sa cez zákruty a neúnavne zvierajúci trať cez vysokorýchlostné zalomenia húževnatosť. Po celú dobu bola kabína chladná a pohodlná, zabránila únave pri dlhých stintoch, a tak som sa ostrejšie naladil na danú úlohu. Nakoniec sme jednoducho odišli, 911 GTS sa vrátilo od pána Hyda hladného po tratiach k majestátnemu Dr. Jekyllovi.
Náš pohľad
Keď sa Porsche 911 Carrera GTS tento rok v apríli dostane do USA, modely GTS budú začínať na 119 000 USD. kupé so zadným náhonom a odtiaľ postúpte na verzie s pohonom všetkých kolies a kabriolet, siahajúce až do výšky $138,200. Majte na pamäti, že v pravom móde Porsche je to bez akýchkoľvek možností, ako je balík Sport Chrono, ktorý poskytuje rôzne jazdné režimy, riadenie zadnej nápravy alebo akýkoľvek zo zábavných kúskov.
Ako sa dalo predpokladať, najnovšie Porsche 911 neodmeňuje zákazníkov nakupujúcich lacné superautá. Ale ak máte škrabanec a už túžite po niečom, čo by vás udržalo štýlovo v pohodlí medzi dráhami, Porsche 911 Carrera GTS je stávkou na istotu.
Highs
- Pohodlná, pevná jazda
- Veľké bublanie z výfuku
- Riadenie zadnej nápravy je solídna možnosť
Lows
- Cena raketovo stúpa s možnosťami…
- ... A všetko dobré je možnosť
Odporúčania redaktorov
- Hybridný model bude „najvýkonnejším modelom 911 zo všetkých“, hovorí generálny riaditeľ Porsche
- 2020 Porsche Carrera bude základným kameňom novej rodiny 911
- Nové Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 sa pýta, či zima už skončila
- Ako vytvoríte ikonu? Zblízka s novým Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS prekoná rekord okruhu na okruhu Nürburgring s hviezdičkou
