Recenzia Ford Explorer First Drive z roku 2020: Nesúďte knihu podľa obalu

Pôvodný Ford Explorer mal hlavnú úlohu Jurský park, čo sa hodí, pretože dohnalo niektorých automobilových dinosaurov až na pokraj vyhynutia. The kombi a minivan sú takmer preč, najmä vďaka Prieskumníkovi a iným podobným vozidlám.

Môže to byť vražedný asteroid rodinných áut, ale Prieskumník musí teraz bojovať tvrdšie ako kedykoľvek predtým, aby zostal na vrchole. Stredne veľké SUV od Fordu čelí väčšej konkurencii ako kedykoľvek predtým, takže modrý ovál hodil všetko, čo mal, do prepracovaného Prieskumníka 2020. Inžinieri začali s novou platformou s pohonom zadných kolies, pridali viac technológií, ako aj hybridnú možnosť a športový model ST s výkonom 400 koní.

To predstavuje dosť významnú generálnu opravu, ale robí to z Ford Explorera 2020 zápas pre svojich mnohých konkurentov? Aby sme to zistili, Digital Trends sa presunul do Stevensonu vo Washingtone, kde nás Ford pozval stráviť dva dni šoférovaním nového Explorera v jeho mnohých rôznych podobách.

Úrovne výbavy Explorer 2020, ktoré sme odobrali, zahŕňali XLT (základná cena: 37 470 dolárov), ktorý bude pravdepodobne najväčším predajcom. Testovali sme aj hybrid, ktorý začína na 53 375 USD, ako aj ST (základná cena: 55 835 USD) a najvyšší model Platinum (základná cena: 59 345 USD). Všetky ceny zahŕňajú povinný cieľový poplatok 1 095 USD.

Nesúď knihu podľa obalu

Najdôležitejšou zmenou na Ford Explorer 2020 je to, čo nevidíte. Prieskumník je založený na novom zadný pohon platforma, ktorá predstavuje významný posun oproti predchádzajúcej generácii architektúry s pohonom predných kolies. Zatiaľ čo prevažná väčšina predaných prieskumníkov pravdepodobne stále bude pohon všetkých kolies, počnúc pohonom zadných kolies poskytovali prirodzenú výhodu v ovládateľnosti na ceste. Pretože inžinieri pracovali z čistého listu, mali tiež viac príležitostí na zvýšenie vylepšenia, ako keby prerábali existujúcu platformu.

Navonok zmeny nie sú také radikálne. 2020 Explorer má siluetu kabíny smerom dozadu (ďalšia výhoda tejto platformy s pohonom zadných kolies), vďaka čomu vyzerá trochu viac ako krabicový originál z 90. rokov. Všetko ostatné je však skôr evolúciou exteriérového štýlu predchádzajúcej generácie Explorera než úplným prehodnotením. Zdá sa, že Ford sa viac snažil inde.

SUV sú predovšetkým o vození ľudí a vecí, takže je pravdepodobne vhodné, že interiér dostal dôkladnejšiu generálnu opravu ako exteriér. Prístrojová doska má horizontálne usporiadanie, čo vyzerá dobre, ale znamenalo to, že dizajnéri museli nechať obrazovky infotainmentu nešikovne vyčnievajúce z hornej časti prístrojovej dosky. Explorer má tiež otočný gombík radenia ostatné nedávne Fordy, čím sa na stredovej konzole uvoľní viac úložného priestoru. V našich časoch vnútri materiály interiéru nevyzerali obzvlášť luxusne, ale zdalo sa, že by mohli odolať mnohým zneužitiam. To bolo v poriadku na nižšej úrovni XLT, ale radi by sme videli viac vylepšenia v Platinum, vzhľadom na jeho základnú cenu takmer 60 000 dolárov.

Ford použil svojho vlastného interného odborníka – prezývaný „Dr. Derriere“ – navrhnúť predné sedadlá pre rok 2020 Explorer a dobrý doktor dostál svojmu menu. Sedadlá boli veľmi pohodlné, no stále poskytovali primeranú oporu tam, kde to bolo potrebné. Ford tvrdí, že štíhlejší dizajn predných sedadiel uvoľňuje priestor v druhom rade, čomu sa prikláňame k presvedčeniu vzhľadom na to, aké priestranné to tam bolo. Priali sme si však, aby sedadlá ST mali viac bočných výstuh vzhľadom na športovejší charakter tohto modelu. Vo všeobecnosti sme cítili, že Ford mohol urobiť viac, aby odlíšil interiér ST od ostatných modelov Explorer.

2020 Explorer je k dispozícii v šesťmiestnej alebo sedemmiestnej konfigurácii. Šesťmiestne verzie majú kapitánske kreslá v druhom rade, zatiaľ čo sedemmiestne modely majú lavicu v druhom rade, ktorá pridáva stredné sedadlo. S maximálnym objemom cestujúcich 152,7 kubických stôp (146,8 kubických stôp pre modely Platinum) je Explorer priestrannejší ako Pilot Honda, ale mierne pozadu Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse a Volkswagen Atlas.

Nákladný priestor s objemom 18,2 kubických stôp, 47,9 kubických stôp a 87,8 kubických stôp za prvým, druhým a tretím radom je v tomto segmente pomerne konkurencieschopný. Ford ponúka aj elektricky sklopné sedadlá v druhom a treťom rade ako voliteľnú výbavu. Chevrolet Traverse a Volkswagen Atlas však ponúkajú viac miesta pre vaše veci.

Nápadné, ale len čiastočne funkčné

V rámci generálnej opravy interiéru dostane Ford Explorer 2020 dva pozoruhodné kúsky technickej pasty pre oči. Z prístrojovej dosky vyčnieva voliteľná 10,1-palcová dotyková obrazovka orientovaná na výšku, ktorá vyzerá, ako keby dizajnéri jednoducho prilepili iPad na hornú časť prístrojovej dosky a nazvali ho dňom.

Čo mu chýba na estetickej príťažlivosti, dotvára obrazovka funkčnosťou. Explorer je vybavený známym systémom infotainmentu Ford Sync 3, ktorý sa používa rovnako jednoducho ako kedykoľvek predtým. Grafika obrazovky je jasná a ľahko čitateľná, aj keď sa nám nepodarilo nájsť konkrétnu výhodu konfigurácie na výšku.

Modely nižšej úrovne majú 8,0-palcový dotykový displej orientovaný na šírku, ktorý tiež nie je veľmi dobre integrovaný do prístrojovej dosky. Apple CarPlay, Android Auto, a vstavaný 4G LTE WiFi hotspot sú štandardom vo všetkých oblastiach. K dispozícii je bezdrôtová nabíjacia podložka a až 4 USB porty.

Ďalším pozoruhodným novým kusom interiérovej techniky je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel. Ford nie je ani zďaleka prvou automobilkou, ktorá vymenila analógové meradlá za digitálny displej a klaster je voliteľný doplnok, ale je to pomerne efektívne využitie technológie. Vyznačuje sa „vedomý režim“, ktorý eliminuje nepotrebné informácie a pomáha obmedziť rozptýlenie. Je pravda, že úplné odstránenie obrazoviek by bolo ešte lepším spôsobom, ako sa vysporiadať s rozptýlením. Páčili sa nám aj animácie pre rôzne režimy jazdy (zdanlivo ovplyvnené Lincoln Navigator), aj keď sa načítali trochu pomaly.

Keď už hovoríme o režimoch jazdy, 2020 Explorer ich má najmenej sedem. Vodiči si môžu vybrať z možností Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Slippery, Hlboký sneh/piesok a Trail. Režimy pre drsný terén pomáhajú modelu Explorer poskytnúť skutočné schopnosti v teréne, ale na chodníku sme nevideli veľký rozdiel medzi Normal, Eco a Sport. Okrem toho vám Ford umožňuje prechádzať zoznamom jazdných režimov len jedným smerom, čo sťažuje rýchle nájdenie toho správneho počas jazdy.

2020 Explorer je štandardne dodávaný s autonómnym núdzovým brzdením, monitorovaním mŕtveho uhla, asistentom udržiavania v jazdnom pruhu a automatickými diaľkovými svetlami ako štandardná výbava pod dáždnikom Co-Pilot360. Adaptívny tempomat a kamerový systém s priestorovým výhľadom sú k dispozícii ako voliteľná výbava. Medzi ďalšie doplnky patrí vyhýbací asistent riadenia (pridáva zosilnenie riadenia na uľahčenie núdzových manévrov) a post-nárazové brzdenie, ktoré po náraze automaticky zabrzdí, aby sa auto neprevrátilo. Ford tiež ponúka systém parkovacieho asistenta, ktorý dokáže zacúvať Explorer do paralelných alebo kolmých priestorov bez toho, aby sa vodič musel dotýkať volantu alebo pedálov.

Nie všetky bezpečnostné technológie Explorer sú však digitálne. Ford bude prvým dostupným SUV Pneumatiky Michelin Selfseal, ktoré majú výstelku z vytvrdenej gumy určenú na tesnenie okolo vpichov. Tmel nie je trvalou opravou, ale podľa Fordu a Michelinu spomalí rýchlosť straty vzduchu, takže vodiči môžu bezpečne zísť z cesty. Pneumatiky sú k dispozícii iba vo výbave Limited a Platinum.

Veľa možností

Ford Explorer 2020 ponúka viac možností hnacieho ústrojenstva ako väčšina ostatných stredne veľkých rodinných SUV, vrátane niektorých neočakávaných možností. Rovnako ako v prípade predchádzajúcej generácie Explorer, model 2020 dostane 2,3-litrový preplňovaný radový štvorvalec zdieľaný s Ranger a Mustang. Normálne by ste neočakávali, že štvorvalcový motor bude schopný preniesť viac ako 4 000 libier SUV, ale s výkonom 300 k a krútiacim momentom 310 libier na stopu, tento motor bol viac než na úrovni úloha. Pri zrýchľovaní zo zastávky alebo predbiehaní iných áut bolo cítiť, že pod kapotou je pár valcov navyše.

Platinové modely dostávajú 3,0-litrový V6 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 365 koní a krútiacim momentom 380 lb-ft. Aj keď sme ocenili extra výkon, rozdiel nebol taký dramatický, ako by mohli naznačovať čísla. Všetky benzínové modely Explorer používajú rovnakú 10-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá bezchybne žonglovala bez ohľadu na motor, ku ktorému bola pripojená. Efekt platformy s pohonom zadných kolies bol tiež badateľný, vďaka čomu má Explorer pocit presného ovládania, vďaka ktorému je starý model v porovnaní s tým beznádejne neohrabaný.

To všetko vytvorilo vysoké očakávania pre Explorer ST. Toto je prvýkrát, čo Ford použil svoj výkonnostný odznak ST, ktorý sa predtým používal na športových sedanoch a horúce hatchbacky, do Prieskumníka. To môže puristov rozčúliť, ale na papieri Explorer ST generuje celkom pôsobivé čísla. Používa rovnaký 3,0-litrový motor V6 s dvojitým turbodúchadlom ako Explorer Platinum, ale vyladený na 400 koní a krútiaci moment 415 lb-ft. Ford tvrdí, že Explorer ST zrýchli z 0 na 60 mph za 5,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 143 mph. To prekoná V6 Land Rover Range Rover Sport, hoci britské SUV ponúka väčšiu šírku výkonu ako Ford.

ST jednoducho nedokáže využiť svoj výkonný motor a dobre vyvážený podvozok. Dokonca aj v športovom režime sa ST nezdá byť výrazne svižnejší ako iné varianty Explorer. Nikdy nedáva vodičovi dostatok sebadôvery, aby využil túto extra silu. ST nie je vozidlo s úplným výkonom; je to len prieskumník s výkonnejším motorom. Jeho priamy výkon je pôsobivý, ale ak je to všetko, čo vás zaujíma, musíte sa naň pozrieť Dodge Durango SRT.

Na druhom konci spektra je Explorer 2020 po prvýkrát dostupný aj s hybridným pohonom. Kombinuje 3,3-litrový V6 s novým modulárnym hybridným systémom Ford, ktorý v podstate zaklinuje elektromotor pred 10-stupňovou automatickou prevodovkou používanou v iných variantoch Explorer. Celkový výkon systému je 318 koní a krútiaci moment 322 lb-ft; Hodnotenia spotreby paliva EPA v súčasnosti nie sú k dispozícii. Aby hybrid stál za tie peniaze, bude musieť poraziť štvorvalcový Explorer, čo je hodnotené na 24 mpg kombinovaná (21 mpg mesto, 28 mpg diaľnica) s pohonom zadných kolies. Pohon všetkých kolies znižuje v každej kategórii 1 mpg.

Zatiaľ čo spotreba paliva zostáva neznáma, na hybridnom Exploreri sme našli ďalšie pôsobivé vlastnosti. Po prvé, nepripadá mi to ako hybrid. Jazdí ako každé iné auto. Čiastočne je to spôsobené tým, že spoločnosť Ford použila konvenčnú prevodovku s prevodom namiesto CVT alebo nastavenie bez prevodovky, ako je hybridný systém Honda. Inžinieri Fordu si však zaslúžia uznanie aj za vyladenie súhry benzínového motora a elektromotora.

Na rozdiel od vášho smartfónu dokáže hybrid podľa Forda prebrodiť aj 18-palcovú vodu. Na krátkom terénnom kurze, ktorý postavil Ford, sme sa dostali cez pol vody bez toho, aby sme niečo vyprážali. Táto schopnosť brodiť vodou (určite zamýšľaná slovná hračka) spolu s viacerými režimami jazdy a dostupná kontrola zjazdu z kopca, dáva Exploreru lepšie schopnosti v teréne ako väčšina ostatných vozidiel v ňom segment. Ale stále to nie je Jeep.

Ford tvrdí, že Explorer 2020 môže ťahať až 5 600 libier, keď je vybavený 3,0-litrovým motorom V6 s dvojitým turbom. Prieskumníci s 2,3-litrovou turbo-štvorkou sú hodnotené na 5 300 libier a hybridy sú hodnotené na 5 000 libier. Všetky tri čísla sú pomerne konkurencieschopné, ale Nissan Pathfinder môže ťahať až 6 000 libier, zatiaľ čo základný V6 Dodge Durango môže ťahať 6 200 libier. Verzie V8 Dodge dokážu ťahať ešte viac.

Súperi

Ford Explorer 2020 má veľa súperov, ale zúžili sme ho na najlepších konkurentov. Upozorňujeme, že vynechávame Toyotu Highlander, pretože sme ešte nejazdili s prepracovaným modelom 2020.

Dodge Durango: Durango je jediné ďalšie trojradové SUV na masovom trhu založené na platforme s pohonom zadných kolies. Má väčší charakter ako Explorer, ako aj väčšiu ťažnú kapacitu a výkonnostný model SRT, ktorý fajčí pneumatiky. Explorer však ponúka väčší nákladný priestor a väčšiu škálu pomôcok pre vodiča.

Pilot Honda: Pilot je veľmi príjemný na jazdu, hoci aj základný štvorvalec Explorer ponúka viac výkonu. Na rozdiel od Fordu má Pilot v základnej výbave adaptívny tempomat a je k dispozícii až s ôsmimi sedadlami. Ford sa tiež nemôže rovnať reputácii Hondy v oblasti spoľahlivosti.

Subaru Ascent: Ascent ponúka viac priestoru pre cestujúcich ako Explorer a je jediným vozidlom v tomto segmente so štandardným pohonom všetkých kolies. Rovnako ako Honda, aj Subaru ponúka osemmiestnu konfiguráciu a štandardnou výbavou je adaptívny tempomat. Ford ponúka viac výkonu ako Subaru a jeho 10-stupňová automatická prevodovka je príjemnejšia ako prevodovka CVT japonskej automobilky, ale s Ascentom je prekvapivo zábavné jazdiť na kľukatej ceste.

Pokoj v duši

Ford ponúka trojročnú záruku na 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ. Keďže Explorer bol prepracovaný pre modelový rok 2020, je ťažké predpovedať budúcu spoľahlivosť. To tiež znamená, že hodnotenia nárazových testov od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS) nie sú v súčasnosti k dispozícii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Z modelov Explorer, na ktorých sme jazdili, by sme si vybrali ST. Interiér a ovládanie nesplnili očakávania, ale ST stále ponúka najlepšiu hodnotu, pokiaľ ide o techniku. Získava väčšiu 10,1-palcovú dotykovú obrazovku, 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, adaptívny tempomat a parkovací asistent za nižšiu cenu ako Explorer Platinum – s výkonom 400 koní. Rovnako ako v prípade Ford Edge ST, nemyslíme si, že tento Explorer zodpovedá dedičstvu názvu ST, ale myslíme si, že ponúka najlepšiu kombináciu funkcií v rámci radu Explorer.

Záver

Ford Explorer 2020 je multitalentovaný rodinný nákladný automobil. S konkurencieschopným vnútorným priestorom a ťažnými možnosťami, množstvom technických funkcií a silnou zostavou pohonných jednotiek by mal Explorer zvládnuť všetko, čo naň môže priemerný kupujúci hodiť. Čas strávený za volantom nás tiež veľmi tešil Lincoln Aviator z roku 2020, ktorý spojí základnú platformu Exploreru s vylepšeným interiérom a dostupným plug-in hybridným pohonom s výkonom 450 k.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Vodiči vozidiel Ford EV môžu od roku 2024 používať 12 000 nabíjačiek Tesla Supercharger
• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Ford zvoláva viac ako pol milióna SUV pre riziko požiaru
• Ford a VW zatvoria autonómnu automobilovú jednotku Argo AI