Recenzia Volkswagen Jetta 2019: Masívne a plné technológií

Volkswagen Jetta SEL Premium 2019

MSRP $18,545.00

Podrobnosti o skóre

Odporúčaný produkt DT

"Najlepšia Jetta k dnešnému dňu prichádza so závratným množstvom technológií v luxusnom balíku."

Pros

• Inovatívny systém digitálneho kokpitu
• Vynikajúca spotreba paliva na diaľnici
• Pohodlná jazda
• Priamy dizajn interiéru

Zápory

• Turbodúchadlový motor ponúka skromný výkon
• Nie je vzrušujúce jazdiť

Zvyčajne, keď automobilka hovorí, že auto je úplne nové, vyhlásenie treba brať s vaničkou himalájskej ružovej soli veľkosti Costco. To nie je prípad Volkswagen Jetta 2019.

Sedan je skutočne od základov úplne nový. Teraz jazdí ďalej Platforma MQB od Volkswagenu, ktorá je základom všetkého od malého Golfa až po mocný Atlas. The veľa šťastia pri hľadaní toho, čo nie je nové mantra sa vzťahuje na iné oddelenia, ako je fyzická veľkosť Jetta (je väčšia ako kedykoľvek predtým) a jej interiér, ktorý bol oveľa inteligentnejší. Dospelejší vzhľad je viditeľný aj navonok. Je zrejmé, že Volkswagen nežartoval, keď povedal, že Jetta 2019 je úplne nová.

Dalo by sa predpokladať, že pri prepracovaní vozidla od základov dôjde k drastickému zvýšeniu cien, ale opäť to tak nie je. Súčasný rad Jetta pozostáva z úrovní výbavy S, SE, R-Line, SEL a SEL Premium. Cena základnej výbavy S začína na 19 640 USD (vrátane miesta určenia), čo je mierny pokles o 100 USD oproti minuloročnému modelu. Ako sa Volkswagenu podarilo udržať nízke ceny, je záhadou.

Náš nabitý tester SEL Premium bol o niečo drahší a jeho cena bola 27 795 dolárov. Napriek svojej primeranej cene, luxusné čalúnenie prichádza so všetkými druhmi noblesných funkcií, vrátane high-tech gizmov, pri ktorých by sa Lex Luthor chichotal závisťou. Najpozoruhodnejším z nich je digitálny kokpit od Volkswagenu, digitálny prístrojový panel, ktorý sa rozplynul z luxusnejších modelov Audi.

Dizajn interiéru a exteriéru

Nie je prekvapením, že Jetta zdieľa rovnaký vonkajší dizajn ako jej väčší stajňový kolega Passat. Napriek tomu, že pribudli vydutiny na kapote a hlboké línie karosérie, Jetta je vo svojej štúdii zdržanlivosti jednoznačne Volkswagenom. Je to premárnená príležitosť, keď sa konkurenčné automobilky ako Mazda a Honda vydali rôznymi smermi? lákavá Mazda3 a zaujímavý Civic? Možno, ale konzervatívny štýl Jetta by nemal byť prekvapením, pretože Volkswagen nie je značka, ktorá by niečo vyčnievala, aby bola iná. Takže aj keď Jetta nemusí byť zvonku očarujúca, je oveľa výraznejšia ako odchádzajúci model, čo je krok správnym smerom.

Tam, kde nová Jetta skutočne napína svoje nové svaly, je vnútorná strana. Ako automobilky nachádzajú spôsoby, ako vtesnať do vozidiel viac technológií, najmä s implementáciou dual obrazovky, dizajn kabíny sa stal zúrivejší a naklonený na stranu, že je esteticky nepríjemný a nepoužiteľné. To, našťastie, nie je prípad Jetta. Zvyčajná prax Volkswagenu udržiavať veci jednoducho je požehnaním.

Zubaté a ostré hrany sa nachádzajú v celej kabíne a pomáhajú oživiť prevažne sterilný dizajn. V súlade s nemeckou tradíciou je väčšina materiálov, s ktorými interagujete, vysoko kvalitná a oni majú pocit, že boli precízne presunuté cez zvonenie, aby sa zabezpečilo, že budú vyzerať ako špičkové. Existuje niekoľko oblastí, ako sú panely dverí a prázdne spínače na stredovej konzole, ktoré sa zdajú byť nízke. V kabíne Jetty sa však väčšinou nedajú nájsť žiadne prekvapenia, dobré ani zlé. Ak chcete kabíne dodať trochu farby, doslova, systém ambientného osvetlenia dostupný na modeloch SEL a vyšších vám umožňuje vybrať si z 10 rôznych odtieňov.

Sedadlá možno nevyzerajú tak pohodlne, s ich pevným, nevýrazným dizajnom, ale poskytujú dostatok podpory. Spodné čalúnenia majú látkové čalúnenie, zatiaľ čo stredné čalúnenia sú vybavené koženkou. Kožu dostane iba špičkový SEL Premium. Bonusom je, že predné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované, zatiaľ čo tie zadné sa uspokoja iba s teplom.

Jetta má vzadu menej miesta na nohy ako predtým, no napriek tomu dopraje svojim pasažierom dostatok priestoru. Pokiaľ vzadu nesedia traja 6-stopí jedinci, Jetta by sa nemala cítiť stiesnene alebo tesno ako kompaktné vozidlá v minulosti. Zatiaľ čo testovanie Jetta v reálnom živote vykresľuje kompaktný sedan v dobrom svetle, tvrdé postavy vykúzlia iný obraz.

Celkový objem cestujúcich v Jetta je ohodnotený na 94,7 kubických stôp, čo je menej ako Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte a Honda Civic sedan. Nákladná kapacita je napodiv nielen nižšia ako predtým, ale aj v porovnaní s konkurenciou. S objemom kufra 14,1 kubických stôp má Jetta jeden z menších kufrov v segmente, ktorý zaostáva za modelmi Civic, Elantra a Forte. Je zaujímavé, že minuloročná Jetta mala jeden z najväčších kmeňov s objemom 15,7 kubických stôp.

Technické vlastnosti

Ak má nová Jetta jednu obrovskú výhodu oproti svojim konkurentom, je to v technickom oddelení. Pokiaľ ide o štandardné bezpečnostné prvky, Jetta môže zaostávať za konkurentmi, ako je nová Corolla, s ktorou prichádza Toyota Safety Sense 2.0, ale ak pôjdete vyššie v zostave, existuje veľa dostupných technológií. Jedinou pomôckou pri riadení, s ktorou prichádza základná výbava S, je zadná kamera, ktorá je povinná na všetkých nových autách predávaných v Spojených štátoch. Navýšenie ďalších 450 dolárov za dostupný balík asistencie vodiča prináša varovanie pred kolíziou, autonómne núdzové brzdenie a sledovanie mŕtveho uhla. Výbava SEL Premium, ktorú sme testovali, sa štandardne dodávala so všetkými vyššie uvedenými bezpečnostnými prvkami, ale pridala sa aj výstraha o premávke vzadu, inteligentný systém reakcie na náraz a adaptívny tempomat.

Pokiaľ ide o informačno-zábavný systém, väčšina modelov Jetta má dobre veľký 6,5-palcový displej. Ale choďte na výbavu SEL a kompaktný sedan má väčší 8,0-palcový dotykový displej, ktorý je viac na úrovni konkurencie. Bez ohľadu na veľkosť obrazovky, ktorá sa nachádza v strede stredovej konzoly, Car-Net App-Connect od Volkswagenu je štandardný a zahŕňa Apple CarPlay a Android Auto. 8,0-palcový displej má šikovný senzor priblíženia, ktorý rozpozná, kedy sa chystáte dotknúť obrazovky, a zobrazí ďalšie ovládacie prvky.

Skutočným stredobodom interiéru je elegantný vzhľad od Volkswagenu Digitálny kokpitový systém. Namiesto pozerania na tradičné meradlá je tu jasná 10,25-palcová obrazovka, ktorá ponúka závratné množstvo konfigurácií. Chcete veľkú obrazovku, ktorá zobrazuje iba mapu miesta, kam idete? To je možné. V závislosti od vašich preferencií môžete nastaviť čokoľvek od časovača, celkovej prejdenej vzdialenosti alebo spotreby paliva v reálnom čase. Aj keď to nie je také robustné ako Virtuálny kokpit Audi, mať tento systém v kompaktnom aute za túto cenu je nefér, aspoň pre konkurenciu.

Riadiace dojmy

Vydajte sa s Jetta na veternú cestu a čoskoro zistíte, že kompakt nie je práve športový, čo nie je nevyhnutne zlé. Nie každý chce kvôli atletike robiť kompromisy v pohodlí pikantná Jetta GLI Na obzore je komfortná jazda bežnej Jetta niečo, vďaka čomu by mala byť príťažlivá pre väčšinu spotrebiteľov.

Všetky výbavy poháňa 1,4-litrový štvorvalcový preplňovaný motor s výkonom 147 koní a krútiacim momentom 184 libier. Mať 147 k v modernom aute znie ako nešťastie, najmä ak vezmeme do úvahy, že Honda a Mazda ponúkajú vyšší výkon, ale tento skromný údaj sa nemusí nevyhnutne premietnuť do pomalého auta. Krútiaci moment Jetta 184 libier je dôležitejšou štatistikou a poskytuje dobrý ťah už od nízkych otáčok, čo je to, čo od každodenného vodiča chcete. Všetko okrem základnej výbavy S, ktorá má štandardne šesťstupňový manuál, prichádza s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Pohon predných kolies je jedinou ponúkanou konfiguráciou; ak chcete pohon všetkých kolies, budete musieť nakupovať v Mazde alebo Subaru.

Kombinácia 1,4-litrového motora a osemstupňovej prevodovky robí z Jetta bezproblémovú obsluhu. Udržujte ho v komfortnom alebo ekologickom prostredí a naozaj sa nie je na čo sťažovať. Je potrebné veľa strkať, aby sa auto dostalo na cestu a zmeny sú hladko zvládnuté. Stlačením tlačidla aktivujete športový režim a veľa sa nezmení. Prevodovka drží motor vyššie v otáčkach, ale nízky výkon a neinšpirujúca zvuková poznámka znamená, že nie je dobrý dôvod byť tam hore.

Športový režim je tiež v rozpore so spôsobom, akým je nastavené odpruženie Jetta, čo je predovšetkým o pružnosti. Jazdné vlastnosti sú dobré, pretože Jetta sa v drsných mestských koľajach sotva krúti a pôsobí ako pohodlný grand tourer, ktorý je pripravený nasať veľa kilometrov. Vďaka značnému nakláňaniu karosérie a nedostatočnej spätnej väzbe od volantu je toto auto, ktoré vám umožní pohodlne cestovať do práce a z práce každý deň.

Silnejšie preplňované motory v modeloch Civic a Mazda3 na ceste prinášajú lepší výkon ako v modeli Jetta. Tam, kde kompaktný sedan od Volkswagenu uprednostňuje hladkú a kultivovanú jazdu, Civic a Mazda3 majú výrazne pevnejšie jazdné vlastnosti. Vďaka tomu sú japonské možnosti príjemnejšie pri jazde na dobrej kľukatej ceste, ale o niečo fyzicky náročnejšie na bežné používanie.

Tiché a pohodlné, sotva si všimnete ubiehajúce kilometre. A s pôsobivou spotrebou paliva modelu Jetta pravdepodobne prejdete dlhú cestu, kým si skutočne všimnete, ako ďaleko ste prešli. The EPA hodnotí Jetta pri 30 mpg v meste a 40 mpg na diaľnici, výsledkom čoho je kombinované hodnotenie 34 mpg. Ak sa dá veriť vymyslenému systému Digital Cockpit, pri výbuchu na diaľnici sa nám podarilo získať 44 mpg. To sú skvelé čísla pre vozidlo tejto veľkosti, hoci Jetta je menej efektívna ako Civic.

Súperi

Dvaja z najvýznamnejších konkurentov Jetta zahŕňajú Honda Civic a Mazda3. Civic je najpredávanejším kompaktným vozidlom na trhu, kým Mazda3 ním je jeden z našich obľúbených, ktorý má vzácnu schopnosť spojiť tie najlepšie vlastnosti ekonomického auta s charakterom.

Prekvapivo je Jetta cenovo dostupnejšia ako Civic Sedan, as Začína sa možnosť Hondy na 20 370 USD s manuálnou prevodovkou (21 170 USD s CVT). Dokonca aj model Civic základnej úrovne prichádza s celým radom bezpečnostných prvkov Honda Sensing. Napriek tomu, že má k dispozícii 1,5-litrový preplňovaný štvorvalcový motor s výkonom 174 k, Civic je úspornejší s hodnotením EPA 32 mpg city a 42 mpg hwy.

Krajšia Mazda3 je cenovo dostupnejšia ako Jetta. Ceny za Mazda3 sedan štartuje za 18 990 dolárov (20 040 dolárov, ak chcete automat) a model je vybavený 2,0-litrovým štvorvalcovým motorom s výkonom 155 koní. Systém automatického núdzového brzdenia Mazda, ktorý sa nazýva Smart City Brake Support, je štandardom, rovnako ako 7,0-palcová obrazovka informačného systému. Voliteľne je k dispozícii 2,5-litrový štvorvalec s výkonom 184 k.

Pokoj v duši

Volkswagen nedávno zvýšil svoju záruku, teraz podporuje svoje nové autá šesť rokov alebo 72 000 míľ. Pohonné ústrojenstvo Jetta je pokryté na šesť rokov alebo 72 000 míľ, podľa toho, čo nastane skôr, a cestná asistencia je ponúkaná na tri roky alebo 36 000 míľ. Záruka Volkswagenu je prenosná na ďalších vlastníkov, čo by malo pomôcť udržať jej hodnotu pri ďalšom predaji.

NHTSA zatiaľ novú Jetta nepodrobila nárazovým testom, ale minuloročný model získalo štvorhviezdičkové hodnotenie. A boli by sme prekvapení, keby sme videli, že model 2019 bude horší. IIHS podrobila Jetta 2019 skúškam a vozidlo nezískalo jedno z ocenení inštitútu kvôli jeho svetlometom, ktoré boli považované za okrajové. Sedan napriek tomu zvládal všetky Nárazové testy IIHS.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Hlavným predajným bodom Jetta je jej neuveriteľná technológia. Aj keď musíte ísť s jednou z drahších úprav, aby ste získali túto technológiu, stojí za to a nie je na rozdiel od čohokoľvek iného, ​​čo ponúka konkurencia. Za 28 590 dolárov za špičkovú výbavu SEL Premium nie je drahý hardvér lacný, ale predstavuje silnú hodnotu na základe toho, čo môžete získať od iných výrobcov.

Bez silného zoznamu štandardnej výbavy je jediným skutočným dôvodom, prečo ísť so základnou výbavou S, dostupná manuálna prevodovka. Ak nechcete sami radiť, lepším východiskovým bodom je SE, ktorý začína na 23 290 USD s bezkľúčovým prístupom, systémom sledovania mŕtveho uhla a panoramatickým strešným oknom. R-Line je čisto výbavou, ktorá má vyzerať rýchlo, ale ak chcete skutočnú vec, odporúčame počkať na Jetta GLI.

Za 25 590 dolárov má SEL veľa technických vychytávok, ktoré sme si na Jetta obľúbili, vrátane zvukového systému BeatsAudio, digitálneho kokpitu a všetkých pokročilých bezpečnostných prvkov. Chýba mu však navigácia, čo sa javí ako plytvanie, keď platíte všetky tie peniaze za efektnú obrazovku ako prístrojový panel.

Milovníci techniky by mali ísť rovno na vrchol a nikdy sa nepozerať späť.

Náš Take

Nedá sa poprieť, že presun Jetta na novú platformu MQB a pridanie systému digitálneho kokpitu Volkswagen ju premenili na niečo, čo môže konkurovať väčším a drahším ponukám. Vo svojom plne naloženom kabáte je Jetta silnejším konkurentom v segmente kompaktných vozidiel než kedykoľvek predtým. Má viac technológií ako čokoľvek iné vo svojej triede a neúčtuje vám za to luxusné ceny. Kompromisom je nevýrazný charakter a neoduševnená jazdná dynamika.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno, len čo sa týka technológie. Ak ste uchmatli nový iPhone, pretože sa zbavil tlačidla Domov a teraz využíva Face ID, potom technický plán Jetta preváži jeho nepopísateľnú osobnosť.

Odporúčania redaktorov

• Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
• Volkswagen ID.7 ukazuje, že nie každé EV musí byť SUV
• Ford a VW zatvoria autonómnu automobilovú jednotku Argo AI
• Volkswagen Bus je späť a tentoraz je elektrický
• Na opustenej nákladnej lodi naďalej horia luxusné autá