Recenzia Audi RS Q8 2020: Do-It-All SUV desaťročie vo výrobe

Segment hybridných áut bol na začiatku dekády, ktorá sa blíži ku koncu, žalostne nevýrazný. Benzín-elektrická technológia bola často vedeckým veľtrhom ako kompilácia dielov, ktoré šetrili palivo a zároveň robili nudné auto ešte menej vzrušujúcim. S blížiacim sa rokom 2020 výrobcovia automobilov z celého automobilového spektra postavili definíciu hybridu na hlavu s presvedčivými modelmi, ktoré sú viac než len súčtom častí ich hnacieho ústrojenstva. Audi RS Q8 2020 je jedným z nich.

RS Q8 je športovejšia evolúcia modelu Q8 ktorý je na vrchole ponuky SUV Audi Sport. Predstavený na

Autosalón v Los Angeles 2019, do uvedenia na trh chýba ešte niekoľko mesiacov, takže nemecká firma ešte nedokončila ceny, úrovne výbavy a ďalšie podrobnosti špecifické pre daný trh. Nevieme, koľko to bude stáť, ale majte na pamäti, že bežný Q8 má základnú cenu 68 200 dolárov, takže ceny takmer určite začnú nad šesťcifernou značkou. To je len odhad; úplné podrobnosti sa objavia v priebehu týždňov pred dátumom predaja v USA.

Čo robí RS Q8 hybridom?

Myslel som, že sa nikdy neopýtaš. Urobme jednu vec z cesty: Toto nie je hatchback, ktorý sŕka palivo ako Toyota Prius, a nedokáže sa pohnúť, ak je jeho motor vypnutý ako plug-in Q5 TFSI E môcť. Jeho hlavným zdrojom energie je mohutný 4,0-litrový motor V8 s dvojitým preplňovaním na 600 koní a krútiacim momentom 590 libier. Osmička roztáča štyri kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky a najnovšej evolúcie časom overeného systému pohonu všetkých kolies Audi Quattro. Ak zažívate déjà vu, je to pravdepodobne preto, že je poháňané rovnaké hnacie ústrojenstvo RS 7 Sportback druhej generácie, auto tak rýchle môjmu telefónu to dalo krídla keď som na ňom jazdil prvý krát. RS 6 Avant, ktorý konečne mieri do Ameriky používa to tiež.

Zatiaľ je to dobré, až na to, že to neznie ako hybrid, však? Pokračujte v čítaní špecifikácií a dozviete sa o remeňovom 48-voltovom alternátorovom štartéri, ktorý naštartuje V8 bleskovo po zastavení na svetle, aby sa ušetrilo palivo, a poháňa mnoho palubnej elektroniky. Mild hybridný systém je prekvapivo kompaktný, takže diely, ktoré ho tvoria, nezaťažujú cestujúcich ani ich batožinu priestorom v kabíne. Ani si nevšimnete, že je tam; ticho drieme v pozadí bez toho, aby na seba zbytočne upozorňovala a vodič nikdy nemusí myslieť na systém.

Inžinieri Audi pridali na predok RS Q8 ďalšiu strunu. Jeho technológia cylinder-on-demand robí presne to, čo si myslíte, že robí. Nie je súčasťou hybridného systému, aby bolo jasné, ale mení V8 na skromný V4 vypnutím štyroch valcov, keď nie je potrebný ďalší výkon. Ak uháňate do obchodu, aby ste si kúpili večeru pred príchodom vašich svokrovcov, budete chcieť privolať plný výkon V8. Ak cestujete a sotva sa dotýkate plynu, ani si nevšimnete, že štyri valce spia.

Ako vyvažuje techniku ​​a pohodlie?

RS Q8 hrá hybridnú hru pod radarom, no pýši sa logom Audi na nose. Sadnite si za volant a budete obklopení materiálmi, ktoré sú príjemné na pohľad a na dotyk. Základné usporiadanie kokpitu je identické s bežným Q8 a s tým, čo nájdete v iných nedávnych prírastkoch do sortimentu spoločnosti, ako napr. Fastback A7 a sedan A6. Na sedadle vodiča čelíte digitálnemu prístrojovému panelu, ktorý je možné konfigurovať pomocou tlačidiel na volante. Vodič si môže vybrať, či sa má mapa roztiahnuť takmer po celej šírke 12,3-palcovej obrazovky, alebo sa môže rozhodnúť napríklad pre športovejšie rozloženie špecifické pre RS.

Ak je auto vypnuté, zdá sa, že neexistuje žiadna dotyková obrazovka informačného systému; je to preto, že splýva s čiernym panelom na prístrojovej doske. Zapnutím zapaľovania (čo je tlačidlo so štvrtinovou veľkosťou vedľa voliča prevodových stupňov) sa prebudí obrazovka a naštartuje sa Informačný a zábavný systém Audi MMI Touch Response. Hnacie ústrojenstvo RS Q8 ilustruje, ako ďaleko prešla hybridná technológia za posledných 10 rokov informačno-zábavný systém dokazuje, že konektivita v aute sa za ten istý čas stala oveľa pokročilejšou obdobie. Našťastie, pretože skoré systémy univerzálne nasávané; niet sa čo čudovať Apple CarPlay a Android Auto sa stal veľmi populárnym ako alternatíva na kľúč k pôvodnému softvéru zabalenému v nových autách.

Hlavné rozhranie MMI Touch Response zobrazené na 10,1-palcovej dotykovej obrazovke je podobné smartfónu v tom zmysle, že domovská ponuka pozostáva z jasne označených ikon, ktoré sú logicky usporiadané do riadkov. Páči sa mi možnosť presúvať ich – opäť ako na telefóne. Grafika je ostrá a v prípade potreby farebne odlíšená, vďaka čomu je používanie softvéru intuitívne aj napriek množstvu informácií, ktoré obsahuje. Hneď pod ňou je druhá, 8,6-palcová obrazovka s ďalšími funkciami. Nahrádza objemné otočné gombíky, gombíky a posúvače bežne používané na úpravu nastavení klimatizácie, a technológia rozpoznávania rukopisu umožňuje používateľom manuálne napísať adresu do infotainmentu systém. Nemôžem ani prečítať svoj vlastný rukopis a systém pochopil, čo som mu hovoril, takže som ochotný sa staviť, že prečíta aj ten váš. Háčik je v tom, že ak ste ľavák, budete musieť na použitie tejto funkcie nešikovne natiahnuť ruku. Je lepšie požiadať spolujazdca, aby napísal alebo použil hlasové príkazy.

Pod stredovou lakťovou opierkou sa nachádza bezdrôtová nabíjačka telefónu a štandardom je kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto. Som v tábore Android odkedy som v roku 2011 dostal svoj prvý smartfón, Samsung Galaxy S II, takže nemôžem komentujte, ako vyzerá CarPlay, ale spustenie systému Android Auto je také jednoduché a priamočiare ako vy očakávať. Zapojte ho, počkajte, kým sa auto a telefón porozprávajú, a môžete ísť. Systém vyzerá na dotykovej obrazovke Audi ostro. Keď už hovoríme o tom, je dobré nosiť handričku z mikrovlákna, pretože po niekoľkých hodinách používania sa na obrazovke objavia odtlačky prstov.

Q8 nie je najväčším SUV Audi, táto česť patrí modelu Q7, ale je dostatočne veľký a primerane priestranný. Mám 5 stôp, 11 palcov a môžem sedieť za sebou bez toho, aby som sa dotkol sedadla vodiča. Zadná lavica je dostatočne priestranná pre troch priemerne veľkých dospelých a kufor ponúka 30,5 kubických stôp priestoru pre vaše vybavenie. Sklopením zadných sedadiel sa odomkne celkom 60,7 kociek.

Konská sila vs. libier

Týchto 60,7 kubických stôp batožinového priestoru je dobrou správou, ak plánujete kemping, ale nie je to to, čo chcete počuť, ak ste inžinier, ktorý má vytvoriť výkonné auto. Výkon a krútiaci moment pomáhajú kompenzovať hmotnosť, takže RS Q8 má veľa oboch. Majte na pamäti 600 koní a 590 lb.-ft. krútiaci moment boli ešte pred niekoľkými rokmi vyhradené pre superšportové autá. Zošliapnite plynový pedál a V8 prekoná náznak oneskorenia turba, aby zrýchlil RS Q8 z 0 na 100 km/h zo zastavenia za 3,8 sekundy. Je to také rýchle, ako to znie. Osemvalec neprestane zrýchľovať, kým rýchlomer neukáže 189 mph, čo sa mi nepodarilo overiť na kľukatých cestách španielskeho ostrova Tenerife, kde som prvýkrát ochutnal Audi’s najvýkonnejšie SUV.

Keď som nasmeroval RS Q8 smerom k Mount Teide, 12 200-stopovej sopke uprostred ostrova, zistil som, že technológia sa neobmedzuje len na obrazovky zabudované do prístrojovej dosky. V zákulisí sa odohráva množstvo kúziel s podvozkom. Štandardný systém riadenia štyroch kolies natáča zadné kolesá v opačnom smere ako predné pri nízkych rýchlostiach, napr na parkoviskách alebo pri prejazde ostrou zákrutou a v rovnakom smere pri vyšších rýchlostiach, napríklad pri jazde na diaľnice. Choďte za RS Q8 do horského priesmyku, majte oči upreté na zadnú nápravu a uvidíte, ako sa to deje. Je naozaj skvelé to sledovať, ale o to nejde. Vďaka tomuto systému je Q8 oveľa svižnejší, pretože zmenšuje jeho polomer otáčania. nie je TT-ako, ale zdá sa, že je výrazne menší, než by ste očakávali vzhľadom na jeho nadrozmerné vonkajšie rozmery.

Adaptívne vzduchové odpruženie šialene pracuje na viacerých úlohách, aby v prípade potreby zabezpečilo ovládanie pomocou gombíkov, pohodlnú jazdu, keď si to príležitosť vyžaduje, alebo čokoľvek medzi tým. K dispozícii je tiež jazdný režim označený ako Off-Road, ktorý zdvihne telo, aby prekonalo malé prekážky, ako sú sopečné balvany, ktoré by pri prvej príležitosti s radosťou zanechali v olejovej vani zlú ranu. Tento režim mi umožnil opatrne sa odvážiť asi 20 yardov od vyšliapaných chodníkov, aby som si urobil nádhernú fotografiu. vrátiť sa na asfalt po tom, čo som si uvedomil, že som vyvolal temný mrak nesúhlasu z parku s vysielačkami strážca. Ojoj

Na ceste je to teda. S kľukatejšími úsekmi pred nami som prestal hľadať idylické miesto na fotenie a sústredil som sa na to, ako sa správa RS Q8. Odpruženie robí obdivuhodnú prácu pri udržiavaní štíhlosti tela pod kontrolou a radiace pádla sú namontované za ním volant zaradí ďalší prevodový stupeň nahor alebo nadol v zlomku sekundy, čo umožňuje šprintovať zo zákruty bez námahy. 22-palcové zliatiny (mimochodom tie najväčšie zliatiny, aké kedy Audi štandardne ponúkalo) ukrývajú brzdy väčšie ako oceľové kolesá na môj Mini z roku 1972, takže RS Q8 spomaľuje rovnako rýchlo, ako zrýchľuje. Jeden aspekt, ktorý by som zmenil, je riadenie, ktorému chýba cit. Nejde ani tak o hmotnosť – v režime Dynamic je dosť pevná – ale želám si, aby systém presnejšie vyjadroval to, čo robia predné kolesá. Počas celej jazdy bol trochu odpojený a auto ako toto si zaslúži lepšie riadenie.

Môj čas za volantom bol príliš krátky na presné meranie skutočnej spotreby paliva. Americká agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) zatiaľ auto netestovala, ale čísla budú k dispozícii v čase, keď sa RS Q8 dostane do predaja.

Pokoj v duši

Podobne ani Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) ešte netestoval RS Q8. Štandardná Q8 získalo celkové päťhviezdičkové hodnotenie, a model RS je v podstate rovnaký, takže očakávame podobne dobré výsledky. Zoznam dostupných elektronických jazdných asistentov bude zahŕňať adaptívny tempomat (funguje tak, ako je inzerovaný), a 360-stupňová kamera, ktorá poskytuje vodičovi jasný pohľad na to, čo sa deje okolo auta, a systém sledovania mŕtveho uhla. Je rozumné predpokladať, že rovnako ako ostatné modely Audi, aj RS Q8 bude mať štvorročnú záruku na 50 000 míľ.

Jack-of-all-trading

Výkon, technika a priestor. Pred desiatimi rokmi ste si museli vybrať dvoch. Veľa áut bolo priestranných a relatívne inteligentných, no boli vzrušujúce ako jedlo United Airlines. Jazdiť na tých, ktoré boli športové a technologicky vyspelé, malo často pocit, že šliapnete na niečo, čo nájdete v uličke s hračkami Target. RS Q8 je súčasťou nového plemena, ktoré spája všetky tri, a je to dobre zaoblený balík. Nie je to pre každého – nie každý motorista potrebuje vo svojom živote SUV s výkonom 600 koní, no tí, ktorí ho potrebujú, nebudú sklamaní.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky