2019 Audi TTS First Drive Review

Pôvodné Audi TT, zrodené z vášne pre dizajn, malo svoj európsky debut v roku 1998. Audi túto príležitosť oslávilo tým, že tomuto modelu dalo sériu aktualizácie vnútri, vonku a pod plechom. Na druhej strane spoločnosť Digital Trends túto príležitosť oslávila letom na ostrov Man uprostred Írskeho mora a jazdou na TT práve po cestách, po ktorých bol pomenovaný.

Najprv krátka lekcia histórie: NSU, jedna z automobiliek, ktoré sa zlúčili a vytvorili Audi, ako ho poznáme, vyhrala zradné Turistická trofej sa každoročne koná na ostrove Man v roku 1954. Značka premenila preteky na štítok prvýkrát, keď v roku 1960 predstavila moped s názvom Quickly TT a opäť na hot rodde variante

Prinz s motorom vzadu s názvom 1000 TT v roku 1965. V roku 1967 splodil 1000 TTS. Štítok zostal nečinný, kým Audi neodhalilo Koncept TT Coupe na autosalóne vo Frankfurte v roku 1995.

Späť do súčasnosti. Aktualizované modely TT a TTS sa dostanú na americké pobrežie až v modelovom roku 2019, takže zatiaľ nemáme špecifikácie špecifické pre daný trh. Ako referenčný bod možno uviesť, že odchádzajúce autá pre rok 2018 sú monošpecifikované modely bez úrovní výbavy v bežnom zmysle tohto výrazu.

Skrytá tech

Pozrite si naše fotografie a všimnete si, že TT nemá dotykovú obrazovku na stredovej konzole. Nie je ukrytý v prístrojovej doske ako v A3 a Audi ho jednoducho nevynechalo ani kvôli úspore hmotnosti. Pozrite sa doľava: všetko, čo potrebujete, je zoskupené v digitálnom združenom prístroji za volantom.

Ak v posledných rokoch sledujete novinky Audi, viete, že digitálny prístrojový panel sa v marketingu nazýva virtuálny kokpit. Nachádza sa v rastúcom počte produktov vrátane Q3 druhej generácie, Lamborghini Huracan, a dokonca aj dobre vybavené varianty úplne nového Volkswagen Jetta 2019. Tieto autá (a ďalšie) majú TT vďačnosť za ich techniku; kupé prinieslo virtuálny kokpit na trh v roku 2014. Na tú dobu to nebolo nič menšie ako prelomové.

Vodič pomocou tlačidiel na volante konfiguruje 12,3-palcový displej. V navigačnom režime poskytuje navádzanie trasy v reálnom čase buď na mape alebo v aplikácii Google Earth. Môže tiež zobraziť možnosti médií, ako je zoznam miestnych rozhlasových staníc alebo možnosti pripojenia. Najviac sa nám páči stránka s údajmi o motore, najmä keď sa tempo zrýchli. Pozostáva z jednoduchých, ľahko čitateľných ukazovateľov, ktoré v reálnom čase zobrazujú výkon motora a krútiaci moment a výkon turba. Tiež zobrazuje – a zaznamenáva – g sily a vykresľuje ich do grafu, na ktorý je zábavné sa pozerať po temperamentnej jazde.

Zoskupenie technológie do jednej obrazovky vytvára čistú a prehľadnú palubnú dosku, ktorú Audi zvýraznilo okrúhlymi vetracími otvormi v tvare turbíny. Na stredovej konzole orientovanej na vodiča zostáva len sedem spínačov. Jeden, ktorý sa nachádza na úplnej ľavej strane prístrojového panelu pod vetracími otvormi, umožňuje vodičovi vybrať si z piatich jazdných režimov. Zatiaľ je všetko dobré. Naša hlúposť so systémom – a to je, pravdaže, takmer na vrchole nervozity – spočíva v tom, že prepínač sa pohybuje iba nadol v zozname, nie nahor. Auto je tesne nad dynamickým, ale musíte prechádzať cez ďalšie tri režimy, aby ste ho dosiahli; nemôžete posunúť o jednu vyššie.

Ikona dizajnu Audi

Štýl je hlavnou súčasťou príbehu TT, takže dizajnéri ponechali línie takmer nezmenené. Stále to vyzerá ako TT a áno, stále má také typické okrúhle palivové dvierka. Ak sa pozriete pozorne, všimnete si, že štylisti pridali novú mriežku chladiča, svalnatejšie vložky do predného nárazníka a falošné vetracie otvory pod zadnými svetlami. Majte na pamäti, že ide o európsky model. Digital Trends sa dozvedeli, že TT, ktoré dostaneme v Spojených štátoch, nedostane novú mriežku z regulačných dôvodov, takže bude vyzerať ešte viac ako auto, ktoré nahrádza.

Zmeny vykonané vo vnútri pravdepodobne neuvidíte, ale všimnete si ich. Dokonca aj základný TT teraz prichádza s dažďovými a svetelnými senzormi, vyhrievanými vonkajšími spätnými zrkadlami a osvetlenými USB portami. Lícovanie a povrchová úprava sú vynikajúce, ako by ste od Audi očakávali, a červené akcenty nášho testera oživili kabínu, v ktorej inak dominovali tmavšie tóny a obloženie z uhlíkových vlákien.

Profil TT nie je profilom tradičného trojdielneho kupé. Má dlhú líniu strechy, ktorá vrcholí priamo nad prednými sedadlami a zvažuje sa smerom k zadnej časti bez akéhokoľvek zlomu alebo zárezu. V dôsledku toho má veľký poklop, nie malé veko kufra, a jeho otvorením sa odhaľuje prekvapivo priestranný priestor, ktorý dokáže odniesť 12 kubických stôp vás a vašich vecí. Ak chcete pridať kontext, Mercedes-Benz triedy C sedan ponúka až 12,6 kociek batožinového priestoru vo svojej najpriestrannejšej konfigurácii a 11,8 kociek pri objednaní ako plug-in hybrid. Zadné sedadlá TT sa tiež sklopia, čo je dobré, pretože na prepravu cestujúcich sú takmer zbytočné.

Rýchla presnosť

Štandardné TT dostáva turbodúchadlom preplňovaný, 2,0-litrový štvorvalcový motor vyladený na výkon 228 koní a krútiaci moment 258 libier. Tu testovaný TTS využíva evolúciu štvorky turbo TT, ktorej výkon stúpa na 292 konských síl medzi 5 400 a 6 200 ot./min a krútiaci moment 280 libier od 1 900 až do 5 300 ot./min. Oba motory radí cez sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku, ktorá je novinkou pre rok 2019 a roztáčajú štyri kolesá prostredníctvom časom testovaného Audi. quattro systém pohonu všetkých kolies. Andreas Gifhorn, projektový manažér TT, povedal pre Digital Trends pridanie siedmeho prevodového stupňa umožnilo skrátiť prvých šesť prevodových stupňov pre lepšie zrýchlenie v priamom smere bez obetovania spotreby paliva pri jazde po diaľnici rýchlosti.

Trochu sa predbiehame. TT od svojho vzniku uprednostňuje obratnosť a obratnosť pred agresivitou. Je to ten typ auta, ktorý bol navrhnutý s ohľadom na ovládateľnosť, nie na maximálnu rýchlosť, takže žiaril, keď tancoval cez rýchle zákruty na uzavretom úseku hory Isle of Man Tourist Trophy kurz. Riadenie je komunikatívne a pekne vyvážené; stačí nasmerovať prednú časť tam, kam chcete, a zvyšok auta vás bude nasledovať. Nepôsobí tak hravo alebo vyvážene ako BMW radu 2 s pohonom zadných kolies. Poskytuje iný druh zážitku z jazdy, ktorý sa vyznačuje presnosťou a priľnavosťou. Nenechajte sa zmiasť červenou farbou a spojlerom: toto je skalpel, nie palica.

Súčasťou balenia je aj napájanie. Prudký štvorvalec privolá všetok svoj krútiaci moment, len čo sa turbodúchadlo rozbehne, aby vystrelilo kupé zo zákruty. Sledujte, ako sa ručička tachometra dvíha, preraďte nahor pomocou pádla na volante a opakujte. Dvojspojková automatická prevodovka sa nám páči, pretože radiace páčky zaradia ďalší prevodový stupeň nahor alebo nadol, len cvaknutie a zlomok sekundy. Nemôžeme sa čudovať, ako by sa TTS cítil so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou – budeme nikdy to nezistíme, pokiaľ si to sami nepostavíme, pretože postaviť TTS s tromi pedálmi nie je v tom Tvorba.

Náš spolujazdec zakričal „kurčatá na ceste!“ keď sme vyčistili hrebeň. Pozreli sme sa hore a videli sme pred nami krížiť šesť krídel na grilovanie. Našťastie pre nich a pre prepracovanú masku chladiča TT Audi vie, že bez dobrých bŕzd nevyrobíte dobré športové auto. Prešli sme TT rovno po ostrove Man (pamätajte na jemné písmo „profesionálny vodič/uzavretý kurz“) a nezaznamenali sme nadmerné vyblednutie. Je to tam, čo je normálne v aute navrhnutom skôr na cesty, ako skonštruované tak, aby odolalo zneužívaniu trate, ale nie je to rušivé. A ak vás to zaujíma, stále nevieme, prečo kurča prešlo cez cestu.

Keď sme vstúpili do mesta Peel, nepravdepodobného domova najmenšie auto na svete, spomalili sme a prešli voličom jazdných režimov do komfortu. A hľa, veľa sa toho nestalo. Výfuk bol tichší, ale odpruženie zostalo takmer také tuhé ako v športovejšom režime. Rozpätie medzi jazdnými režimami nie je také veľké ako v niektorých iných modeloch Audi, ako je napr A7, čo dáva zmysel vzhľadom na to, že TTS nie je rodinným autom podľa akéhokoľvek spôsobu merania. Nevadí nám to, ale chápeme tých, ktorí požadujú extra štipku pohodlia. Predné sedadlá aspoň vytvárajú peknú rovnováhu medzi pružnosťou a podporou.

Náš čas za volantom bol príliš krátky na presné meranie spotreby paliva.

Pokoj v duši

Medzi bezpečnostné prvky TTS 2019 patria dvojité predné airbagy a systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Audi zatiaľ nezverejnilo informácie o záruke. Očakávame, že rovnako ako všetky nové autá značky bude mať obmedzenú záruku platnú štyri roky alebo 50 000 míľ, podľa toho, čo nastane skôr. Audi pridáva aj 12-ročnú záruku na koróziu, 24-hodinový cestný servis na štyri roky a platí sa za prvý plánovaný servis.

Kto je tiež v ringu?

Hoci Audi nezverejnilo informácie o cenách pre TTS 2019, jeho základná cena zostane blízko 52 950 dolárov zobrazených na nálepke okna modelu 2018. Od tohto bodu sa nadšenci hľadajúci kupé môžu vydať niekoľkými výrazne odlišnými smermi. BMW M240i xDrive začína na 47 800 dolároch. Porsche si účtuje 56 900 dolárov za základnú úroveň 718 Kajman. Prípadne vám za 46 595 dolárov kúpite motor V8 Ford Mustang Bullitt. Rozhodnutia, rozhodnutia.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Náš ideálny TTS by vôbec nevyzeral ako ten, ktorý vidíte na našich fotografiách. Uprednostnili by sme oveľa nenápadnejší vzhľad. Vybrali by sme si nano sivú metalízu, zvolili by sme voliteľné 20-palcové zliatinové kolesá s Y-spoke a vynechali by sme súpravu karosérie. Utrácali by sme za balík technológií, ktorý spája navigáciu, Audi connect s online službami, technológiu bočnej asistencie, Android Kompatibilita Auto/Apple CarPlay a zvukový systém s 12 reproduktormi od Bang & Olufsen.

Každodenné športové auto

20 rokov a tri generácie po uvedení na trh Audi preberá desaťročie starú koncepciu kupé stále nadchýna svojím dizajnom a vzrušujúcim výkonom. Čerešničkou na torte je, že je dostatočne priestranný na to, aby ste ho mohli používať ako každodenný vodič – alebo na víkendový výlet do hôr. A vďaka pohonu všetkých kolies quattro zabudnite na zbalenie snehových reťazí na cestu hore.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Audi ActiveSphere concept je čiastočne luxusný sedan, čiastočne pickup
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon