Výzvy kyvadlovej dopravy bez vodiča v inteligentných mestách

Prvé samoriadiace vozidlo, ktoré mnohí ľudia zažijú na vlastnej koži, nemusí byť auto, ale skôr verejná kyvadlová doprava. Aj keď nemusia byť také sexi ako elegantné autonómne športové autá jazdiace po diaľnici, pomalšie, hranaté raketoplány predstavujú viac praktické a menej riskantné elektrifikované riešenie s vlastným pohonom na presun ľudí po mestách. Tieto raketoplány však budú čeliť rovnakej prekážke, ktorej budú čeliť všetky autonómne vozidlá: vysoká cena.

„Cena je dnes taká vysoká,“ povedal pre Digital Trends Christophe Sapet, generálny riaditeľ francúzskej spoločnosti Navya pre autonómne vozidlá. "Neviete si predstaviť, ako si niekto môže dovoliť 200 000 alebo 500 000 dolárov za auto s vlastným pohonom."

Mestá po celom svete inštalujú technológiu na zhromažďovanie údajov v nádeji, že ušetria peniaze, stanú sa čistejšími, znížia premávku a zlepší život v mestách. V digitálnych trendoch Séria Inteligentné mestá, preskúmame, ako inteligentné mestá riešia všetko od energetického manažmentu, cez pripravenosť na katastrofy až po verejnú bezpečnosť a čo to všetko znamená pre vás.

Namiesto predaja vozidiel do súkromného vlastníctva je stratégiou Navya stavať malé, elektrické autonómne raketoplány s a Náklady plus 300 000 USD, ktoré môžu obce, kampusy a veľké podnikové parky v priebehu času amortizovať v štýle inteligentného mesta projektov. Spoločnosť nedávno pokrstila nový závod na výrobu svojich raketoplánov v Saline v štáte Michigan, asi 40 míľ západne od Detroitu. Továreň bude spočiatku vyrábať raketoplány pre projekty, ako je napr jeden v Candiacu, Quebec, a neskôr sa, dúfajme, rozšíri na výrobu robotových osí pre nadchádzajúceho pilota v Lyone vo Francúzsku a dokonca aj nákladných ťahačov pre letiská.

Navya už má rozbehnuté pilotné projekty v 18 rôznych krajinách po celom svete, povedal nám Sapet.

"Väčšina ľudí je pripravená akceptovať tento druh dopravy," povedal, keď diskutoval o prostredí sa zdajú byť ideálne pre autonómnu dopravu, ako sú komunity dôchodcov a vysoké školy kampusy. Ale aj s vopred naprogramovanými trasami a miestami vyzdvihnutia „jazdíme s týmito vozidlami vo veľmi komplikovanom prostredí“, takže je potrebné urobiť ešte veľa učenia.

"Musíme tiež vidieť, ako na to ľudia reagujú," dodal Sapet. Pri diskusii o výzvach, ktoré zahŕňajú všetko od vtipkárov po vandalizmus, Sapet poznamenal, že toto sú skutočnosti, s ktorými budú musieť nové vozidlá bojovať. V súčasnosti majú raketoplány, aj keď sú autonómne, stále na palube ľudí, ktorí dokážu zastaviť vozidlo v prípade problémov, ale v budúcnosti je cieľom dosiahnuť úplnú autonómiu.

Čo sa teda stane, keď sa cestujúci zle správa?

Jeden projekt, ktorý Navya v súčasnosti prevádzkuje, je na University of Michigan. Zápas s búrlivými študentmi, ktorí strávili večer v neďalekej krčme, je len jedným z príkladov situácií, s ktorými sa môže raketoplán vysporiadať na univerzitnom kampuse. V budúcnosti budú palubné kamery upozorňovať na diaľkové ovládanie monitory ak sa cestujúci dostane do problémov alebo zaspí v autobuse. A dodávatelia technológií ako Valeo už pracujú na systémoch, ktoré dokážu čítať výrazy ľudí na určenie rizika, povedal Sapet.

Prirodzene, mestá sa tiež obávajú integrácie takýchto samoriadiacich elektrických kyvadlových vozidiel do svojich súčasných dopravných systémov. Vypracovať takúto logistiku nie je jednoduchá záležitosť — zosúladiť ju s cestovnými poriadkami vlakov, nepriaznivým počasím, športovými podujatiami, dovolenkovou premávkou. Navya sa teda spojila so spoločnosťou Keolis, ktorá spravuje takéto systémy dohľadu pre mnohé mestá. Napriek tomu Sapet tvrdí, že je to jednoduchšie, ako sa pokúšať nasadiť iné systémy verejnej dopravy.

„Vybudovanie systémov verejnej dopravy si vyžaduje roky a miliardy dolárov,“ povedal, ako napríklad ľahkú železnicu. "Ale [autonómny raketoplán] sa dá ľahko nasadiť."

NHTSA brzdí dopravu bez vodiča

Nasadenie raketoplánov bez vodiča je jednoduché, ak vládne nariadenia dokážu dohnať, ako to nedávno zistila iná francúzska dopravná spoločnosť. Spoločnosť Transdev, ktorá prevádzkuje samojazdiace raketoplány v inteligentnej komunite na Floride, bola prekvapená oznámením Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky, že chce, aby spoločnosť zastavila. preprava školákov v inteligentnej komunite Babcock Ranch na Floride na raketopláne Transdev EZ10 Generation II bez vodiča.

Súvisiace čítanie

• História samoriadiacich áut
• Autá Ford s vlastným pohonom vyrazili do ulíc hlavného mesta krajiny
• Samoriadiace autá Waymo teraz prejdú 25 000 míľ denne
• BMW predstaví „bezpečnú“ plne autonómnu jazdu do roku 2021 s iNext

V tlačovej správe NHTSA uviedla, že mať školské deti v raketopláne bolo „protizákonné“, ale také raketoplány boli použité na prepravu ľudí všetkých vekových kategórií, ktoré siahajú až do novembra 2017 Transdev. Nová trasa zaviedla niekoľko detí na vzdialenosť troch blokov po súkromných cestách do školy v rámci dodatočného testovania. Aj keď spoločnosť Transdev nedostala oficiálne oznámenie od NHTSA, spoločnosť uviedla, že pozastaví trasu, kým sa nevyriešia riadne regulačné problémy – ak nejaké existujú.

„Je to ten istý raketoplán, na ktorom jazdíme na iných trasách, a neprevádzkuje ho škola,“ vysvetlila Lisa Hallová, hovorkyňa Babcock Ranch pre Digital Trends v telefonickom rozhovore. "Je to verejná doprava a nie školský autobus."

Samotný raketoplán letí iba rýchlosťou 13 míľ za hodinu, ale Babcock aj Transdev uviedli, že budú pracovať na riešení akýchkoľvek obáv, ktoré by NHTSA mohla mať.

Využívanie kyvadlovej dopravy bez vodiča na prilákanie špičkových a káblových obyvateľov

Ako vznikajúca inteligentná komunita sa Babcock Ranch zameriava na udržateľné technológie vrátane solárnej energie a iniciatív zdravého života. "Je to živé laboratórium," povedal Hall, ktorý ho opísal ako high-tech, káblovú komunitu. "Mayberry sa stretáva s Jetsonovcami."

Pre Babcocka je motivácia zúčastniť sa na takých pilotných projektoch, ako je raketoplán Transdev, zrejmá. "Chceme prilákať viacgeneračných obyvateľov," povedal Hall a zdôraznil, že čím viac špičkových projektov pracujú, tým viac to priťahuje ďalších high-tech partnerov, aby iniciovali ďalšie projekty.

Prínosom pre komunity aj spoločnosti sú získané poznatky pre budúce nasadenia. Prispôsobenie inteligentných dopravných systémov reakcii spotrebiteľov, ako aj novým technológiám je nevyhnutné a Babcock a Transdev sa tešia na raketoplány na požiadanie.

Sapet z Navya poukázal na to, že schopnosť prispôsobiť sa novým technológiám je tiež nevyhnutná. "Ak vyjde nový senzor, môžeme ho prispôsobiť nášmu systému za menej ako dva mesiace," povedal Sapet.

Ako budú komunity financovať tieto raketoplány?

Obce a samosprávy musia nájsť nové spôsoby financovania a podpory týchto bezemisných kyvadlových autobusov s vlastným pohonom. Navya teda napríklad spolupracuje s miestnymi vládami na riešení problémov, ako financovať a poistiť systémy v novom autonómnom prostredí. Spoločnosť spolupracuje s AXA, globálnou poisťovacou a správou aktív, na vývoji poistných riešení prispôsobených autonómnym vozidlám.

Inteligentné mestá a inteligentná doprava samozrejme neznamenajú len inteligentné kyvadlové dopravy a robotaxis.

"Môžeme to urobiť s viac než len ľuďmi," povedal Sapet s odkazom na ďalšie potenciálne projekty. Dodávky a náklad by tiež mohli ťažiť z autonómnej elektrickej dopravy. A Navya už spolupracuje s partnerom na preprave batožiny na letisko.

Inými slovami, samojazdiace vozidlá môžu nielen prispieť k bezpečnejším uliciam v komunitách, ale môžu tiež znamenať, že už nikdy nestratíte svoju batožinu.

Odporúčania redaktorov

• Hasičský zbor v LA prejde na elektrický pohon s prvým hasičským vozidlom na batérie v USA
• Amazon buduje flotilu autonómnych robotov na doručenie balíkov až k vašim dverám