Ste pripravení mať svoje auto pravidelne aktualizované ako váš smartfón? No, pripravte sa, pretože sa to deje. Od prístrojových dosiek až po zámky dverí sa autá stanú rovnako premenlivé ako domovská obrazovka vášho iPhone.
Automatické bezdrôtové aktualizácie sa dejú už roky najlepšie notebooky, najlepšie telefóny, dokonca najlepšie televízory. Ale v automobilovom priemysle je to pomerne zriedkavé. Tesla bola výraznou výnimkou.
Odporúčané videá
Od jesene 2012 pridala spoločnosť vyrábajúca elektromobily funkcie, ako je možnosť uložiť profil vodiča nastavenia podľa názvu a funkcia dojazdu, vďaka ktorej sa EV posunie dopredu bez toho, aby ste museli klásť nohu urýchľovač. V tom istom roku ostatné automobilky testovali vysielanie OTA.
Súvisiace
- Trápil som sa kvôli EV, ale namiesto toho som si kúpil auto na plyn. Tu je dôvod, prečo nemôžem byť šťastnejší
- MediaTek chce priniesť svoju telefónnu technológiu do áut a Nvidia pomôže
- Waymo's robotaxis prichádza do aplikácie Uber na zdieľanie jázd
„... Autá boli v podstate počítače so vzduchovou medzerou. Akonáhle sa spojili, hrozba klesla z nuly na 100."
Mercedes-Benz napríklad aktualizoval svoj palubný systém Mbrace2 v SL roadster akceptovať aktualizácie OTA v roku 2012. Väčšina týchto aktualizácií bola zameraná na nekritické funkcie infotainmentu, ako sú zrkadlové aplikácie, ale pre notoricky obozretnú nemeckú automobilku to bol významný krok. Ďalší ho nasledovali, dokonca aj Volvo, ktoré dbalo na bezpečnosť.
„Začali sme v roku 2015 s XC90“ vysvetlil Niclas Gyllenram zo spoločnosti Volvo, „a teraz to robíme pre všetky režimy zábavných systémov.
Dnes Ford, FCA (formálne známy ako Fiat Chrysler Automobiles) a ďalší pravidelne vykonávajú bezplatné aktualizácie. Väčšina sa však musí týkať iba nepodstatných systémov, ako sú aktualizácie máp navigácie a zmeny zvukového systému. Vo všeobecnosti sa mainstreamoví výrobcovia automobilov vyhýbali aktualizácii bezpečnostných systémov alebo funkcií priamo súvisiacich s jazdou. Väčšinou vyžadujú, aby majitelia prišli do predajne a nechali servisného technika vykonať všetky dôležité aktualizácie systémového softvéru. A z dobrého dôvodu.
„Pred pripojením áut to boli v podstate počítače so vzduchovou medzerou,“ vysvetlil Dan Sahar z bezpečnostnej firmy Upstream. Inými slovami, nedostatok konektivity hackerom takmer znemožnil útok na auto. „Akonáhle sa však autá prepojili, hrozba stúpla z nuly na 100,“ povedal.
Sahar a ďalší bezpečnostní experti poukazujú na neslávne známy hack na Jeep. V roku 2015 výskumníci ukázal ako mohol niekto sledovať a hacknúť Jeep Cherokee z roku 2014 vďaka bezpečnostným medzerám v sieti Sprint a palubných informačných a zábavných systémoch v SUV. Spoločnosť Argus Cyber Security nám ukázala hrozbu z prvej ruky, keď zapla stierače čelného skla a náhle zabrzdila Jeep počas jazdy. SUV.
Podľa NHTSA sa dnes opraví len 62 percent zvolávaných áut.
Prečo teda automobilky pri takýchto možných nebezpečenstvách sledujú aktualizácie OTA?
"Je to jednoznačný prínos," povedal Dean Martin z telematickej spoločnosti Harman. „Aktualizácie over-the-air môžu opraviť chyby, svolať a skutočne zvýšiť bezpečnosť,“ vysvetlil.
Namiesto toho, aby sa museli vracať k predajcovi zakaždým, keď sa zistí problém, môžu výrobcovia automobilov posunúť aktualizácie OTA priamo vlastníkom, aby vykonali opravy. To by mohlo zlepšiť bezpečnosť. Podľa NHTSA sa dnes opraví len 62 percent zvolaných áut – a to aj po tom, čo boli majiteľom zaslané viaceré upozornenia. OTA by mohla odstrániť mnohé z týchto problémov s dodržiavaním predpisov a ušetriť milióny dolárov na údržbárskych prácach v procese.
A každý, kto aktualizoval softvér svojho auta pomocou USB kľúča, vie, že je to skôr trik kúzelníka: Otvorte dvere vodiča, trikrát vypnite zapaľovanie a potom zapnite režim príslušenstva na reštartovanie systém. Nie úplne intuitívne. Tomu všetkému by sa mohli vyhnúť bezdrôtové aktualizácie.
Gil Reiter, viceprezident SafeRide, vysvetlil, že byť online tiež umožňuje spoločnostiam „odhaľovať neznáme zraniteľnosti a vytvárať aktualizované politiky na ich zmiernenie, politiky, ktoré sa aktualizujú v aute vzduchom.”
„Kľúčom je byť založený na cloude“ a to znamená byť pripojený, zdôraznil Upstream's Sahar. "Musíte hľadať anomálie," povedal, a to zahŕňa monitorovanie systémov back-end dátových centier, kde by jeden hack mohol potenciálne viesť k prístupu k stovkám tisícov áut.
„Vo vozidle je viac ako 100 miliónov riadkov kódu, takže je dôležité udržiavať ho v aktuálnom stave a v bezpečí.“
Bezdrôtové aktualizácie môžu byť tiež použité na umožnenie niektorých pozoruhodných vylepšení a zmien vo vozidle, od úprav prevodovky až po vylepšenie výkonu a spotreby paliva. Môžu byť dokonca použité na úpravu odozvy bŕzd, ako Tesla demonštrovala po recenzentoch na Consumer Reports sťažoval sa o slabej brzdnej dráhe na Modeli 3.
Úroveň zložitosti takýchto aktualizácií ich však robí zložitejšími ako jednoduchá aktualizácia aplikácie na a smartfón.
„Vo vozidle je viac ako 100 miliónov riadkov kódu, takže je dôležité udržiavať ho v aktuálnom a bezpečnom stave,“ povedal Zohar Fox, generálny riaditeľ spoločnosti Aurora Labs.
Nie je teda žiadnym prekvapením, že zmeny v automobilovom softvéri môžu byť spojené s komplikáciami, od bezpečnosti až po spoľahlivosť.
Inžinieri zodpovední za pohon Buicku napríklad vysvetlili, že sa nemôžu jednoducho rozhodnúť zmeniť a bod radenia prevodovky na svojich SUV bez konzultácie s inými inžiniermi, ktorí majú na starosti, povedzme, dosahovanie spotreby paliva štandardy. Potom sú tu otázky, ako by takáto zmena mohla ovplyvniť opotrebovanie iných dielov, až po pneumatiky. Takže možno budú potrebné mesiace testovania, kým sa čo i len malá zmena softvéru prenesie do stoviek tisíc áut.
A niektoré bezdrôtové aktualizácie, ktorých cieľom je vyhnúť sa kritickým systémom automobilov, stále narobili viac škody ako úžitku.
Začiatkom tohto roka poslala FCA aktualizáciu OTA pre svoje informačno-zábavné systémy Uconnect v rokoch 2017 a 2018 Jeep a Dodge Durango modelov. Niektorí zákazníci potom zistili, že ich palubné jednotky sa dostali do začarovaného kruhu nekonečných reštartov, ktoré účinne deaktivovali zábavný systém – ako aj niektoré núdzové asistenčné služby.
Ešte v roku 2016, Lexus efektívne murovaný Informačné a zábavné systémy Enform v niektorých svojich modeloch s aktualizáciou OTA. A dokonca aj Tesla sa dostala do problémov s aktualizáciami softvéru dodávanými bezdrôtovo.
Samotné autá sa stanú rolovacími senzormi, ktoré budú odosielať informácie o kamere, parkovaní a počasí späť do cloudu, aby ich mohli zdieľať s ostatnými vozidlami.
Napriek tomu sa bezdrôtové aktualizácie môžu stať všadeprítomnými v nových autách, pretože výhody prevažujú nad rizikami.
„Uľahčí to život ľuďom na cestách, pridá im pohodlie a viac funkcií,“ povedal Ky Tang, výkonný riaditeľ stratégie spoločnosti Telenav.
Spoločnosť už poskytuje prepojené informačno-zábavné a navigačné služby automobilkám a pracuje na ich ponuke doplnkové služby, ako je objednávanie a platenie rýchleho občerstvenia, keď ste na ceste, aby bolo pripravené na vyzdvihnutie, keď prísť. Telenav spolupracuje aj s parkovacími spoločnosťami, takže vďaka prepojeným službám budú môcť vodiči nájsť (a zaplatiť za) dostupné parkovanie na základe bezdrôtových aktualizácií bez plytvania časom a hľadaním plynu a mieste. Takéto aktualizácie by zase mohli znížiť dopravné zápchy a znečistenie.
A nie je to len živá premávka a aktuálne mapy, ktoré treba posielať autám online, vysvetlil Tang. Samotné autá sa stanú rolovacími senzormi, ktoré budú odosielať informácie o kamere, parkovaní a počasí späť do cloudu, aby ich mohli zdieľať s ostatnými vozidlami.
Dokonca aj vymoženosti ako Amazon Alexa v aute, ktoré sa už do určitej miery ponúkajú na modeloch od BMW cez Ford až po Nissan, znamenajú neustále pripojenie ku cloudu – a umožňujúce zmeny cez vzduch. A s očakávaným debutom autonómnych áut v budúcnosti budú aktualizácie OTA nevyhnutnosťou. Koniec koncov, ak sa nechcete obťažovať riadením auta, pravdepodobne nebudete chcieť strácať čas odvozom do autorizovaného servisu na opravu.
Odporúčania redaktorov
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Mercedes-Benz prináša do svojich áut hlasové ovládanie ChatGPT
- Vaše ďalšie auto by mohlo mať zabudované TiVo
- Lokality viac ako 2 miliónov automobilov Toyota boli vystavené 10 rokov
- Čoskoro budete môcť sledovať videá YouTube vo svojom aute Android Automotive
