Od úsvitu bežeckej obuvi hrala technológia kľúčovú úlohu vo vývoji športu, s snáď niet väčšej synergie medzi technikou a atletikou ako spojenie človeka a stroja, ktoré sa nachádza v motošportu. Majstrovstvá sveta Red Bull Air Race predstavujú vrcholný príklad toho, kde technológia nie je rozhodujúca len pre to, ako sa to robí lietadlá, ale aj to, ako sú hodnotení pretekári, ako diváci sledujú podujatie a ako sa piloti bezpečne vracajú na zem.
Každé lietadlo je vybavené elektronickým letovým prístrojovým systémom alebo EFIS, ktorý prenáša telemetrické údaje rozhodcom, technikom a operátorom kamier na zemi. Od návratu športu v roku 2014 po trojročnej prestávke na zlepšenie bezpečnosti je Álvaro Paz Navas Modroño osobou zodpovednou za dohľad nad inštaláciou a prevádzkou zariadení EFIS. Telemetrické údaje pomáhajú zabezpečiť, aby piloti lietali v rámci pravidiel, keď sa snažia dostať svoje ľahké lietadlá na maximum.
Odporúčané videá
Ako športový technický manažér Navas cestuje s Red Bull Air Race na každé preteky – globálnu cestu, ktorá ho tento rok zavedie z Abú Zabí do Indianapolisu so šiestimi ďalšími zastávkami medzi nimi. Pred príchodom do Red Bull Air Race pracoval pre spoločnosť, ktorá dodáva jednotky EFIS a dokonca trávil čas navrhovaním systémov autopilota pre bezpilotné lietadlá (UAV). Skrátka vie, o čom hovorí. Digitálne trendy s ním nedávno hovorili o tom, ako Red Bull Air Race využíva telemetrické údaje na posudzovanie a zábavu, rozhovor, z ktorého sa nám krútili hlavy.
Na rozdiel od automobilové preteky, posudzovanie leteckých pretekov je oveľa zložitejšie. Aj zdanlivo jednoduchá úloha načasovania súťažiacich si vyžaduje oveľa komplexnejšie riešenie. Zvyčajné nastavenie s autami zahŕňa transpondér vo vozidle, ktorý spúšťa signál na podzemnom kábli na medzičase a cieľovej čiare, čo je systém, ktorý poskytuje veľmi presné časy.
"Nemôžeme použiť transpondéry, pretože lietadlá môžu lietať v rôznych polohách, takže spúšťací signál by nebol dostatočne ostrý, čím by sa znížila presnosť," vysvetlil Navas. „Používame čiarové skeny založené na laserovej technológii a vlastné fotoaparáty na úpravu fotografií, ktoré zachytávajú až 10 000 snímok za sekundu.“
Ale načasovanie je len jedna časť rovnice. Podobne ako pri automobilových pretekoch, aj pri leteckých pretekoch je možné uvaliť penalizáciu, pri ktorej budú rozhodcovia pritáčať sekundu alebo dve k času pilota. Pravidlá sú jedinečné pre letecké preteky a sú také jemné, že ich možno presadzovať len s presnými telemetrickými údajmi, pretože vizuálne potvrdiť súlad by bolo nemožné v reálnom čase. Napríklad pravidlo o nesprávnej úrovni hovorí, že lietadlá musia prechádzať bránami s krídlami v rozmedzí 10 stupňov od úrovne. Dokonca aj monitorovanie toho, že pilot zostáva v rámci hraníc kurzu, vyžaduje presné údaje o polohe GPS – dôležitá úloha, pretože prekročenie bezpečnostnej čiary má za následok okamžitú diskvalifikáciu (DQ).
Ale možno najzaujímavejšie pravidlo je obmedzujúce G-force. Piloti môžu vo vysokorýchlostnej zákrute ťahať až 12G, ale čokoľvek nad 10G môže držať iba 0,6 sekundy. Ak ho pilot drží dlhšie alebo vôbec prekročí 12G, potom je to „Nedokončil (DNF).
Pre tých, ktorí tento koncept nepoznajú, jedno G sa rovná sile zemskej gravitácie. Ak vážite 180 libier pri jednom G, budete mať pocit, že vážite 1800 libier pri 10G.
Podobne ako vo videohre môžu fanúšikovia vidieť, ako piloti súťažia proti „lietadlu duchov“ vodcu.
Je mimo nás, prečo by niekto chcel udržať obrat nad 10G po akokoľvek dlho, ale je to len ďalší aspekt pretekov pre pilotov Red Bull Air Race. Dôvody pre tvrdé pravidlo limitu 12G sú jednoduché: Je to všetko o bezpečnosti. Extrémne G-sily nie sú ťažké len pre ľudské telo, môžu dokonca ohroziť lietadlo.
Ako vysvetlil Navas, „10G je mäkký limit založený na štruktúre krídla. Čokoľvek nad 10G, ale pod 12G má prísny časový limit 0,6 sekundy, aby sa zabezpečilo, že štruktúra nebude ohrozená. Ak pilot prekročí 12G, dostane DNF a pred opätovným letom musí byť dôkladne skontrolovaná konštrukcia lietadla.
EFIS poskytuje všetko, čo rozhodcovia potrebujú na sledovanie daného letu. Údaje o polohe lietadla (naklonenie, vybočenie a naklonenie), rýchlosti, G silách a polohe v trojrozmernom priestore sa prenášajú v reálnom čase späť do dejiska pretekov. Pomáha to udržať súťaž férovú, čestnú a, čo je najdôležitejšie, bezpečnú.
Všetky tieto telemetrické údaje sa však používajú aj na to, aby bol šport príjemnejší pre publikum a vzrušujúce sledovať. Rovnako ako vo videohre môžu fanúšikovia vidieť, ako piloti súťažia s „lietadlom duchov“ vodcu, ktoré je znovu vytvorené z uložených telemetrických údajov a prekrýva video. monitory v reálnom čase.
Aby to všetko fungovalo správne, „je tu veľa technológií a práce nielen v lietadle, ale aj na kamerách,“ povedal Navas. Zatiaľ čo udalosť je pokrytá mnohými uhlami, vrátane palubných kamier v lietadlách, lietadlo duchov možno vložiť do video kanálov iba z dvoch špecifické kamery na zemi, nazývané „virtuálne kamery“. Tieto kamery majú špeciálne vybavenie na sledovanie ich vlastnej telemetrie (v tomto prípade poloha, otáčanie, náklon, a priblížiť). Operátori kamier môžu tiež vidieť rovinu duchov na svojich monitoroch a s kombinovanými telemetrickými údajmi roviny a videa, akýkoľvek pohyb kamery ovplyvní polohu roviny duchov v rámci rám. Operátorom to umožňuje oddialiť alebo upraviť rýchlosť posúvania tak, aby bolo lietadlo duchov aj aktívne pretekárske lietadlo v zábere spolu.
Extrémne G-sily nie sú ťažké len pre ľudské telo, môžu dokonca ohroziť lietadlo.
Ak to znie neuveriteľne komplikovane, je to preto, že to tak je. Navas a technické tímy, ktoré dohliada, sa objavia sedem dní pred pretekmi, aby začali nastavovať a testovať EFIS a súvisiace systémy. Skúsenosti v priebehu rokov viedli k zahrnutiu redundantných systémov, pričom každé lietadlo teraz nesie sekundárny senzorový box, ktorý funguje ako záloha v prípade zlyhania hlavného. Záloha nie je vhodná na použitie v systéme duchovej roviny, ale stále je dostatočne presná, aby sa dala použiť na posudzovanie.
"Predtým, ak zlyhal akýkoľvek telemetrický systém, jednoducho sme nemali možnosť súdiť jedného z chlapcov," povedal Navas. Teraz, ak zlyhá hlavná jednotka, jediná vec, ktorá sa stratí, je obraz duchov. S krátkym smiechom dodal: "Moja práca je oveľa jednoduchšia."
Navas najbližšie zamieri do San Diega na druhé preteky sezóny 2017 15. a 16. apríla, pravdepodobne na palube lode. veľké, relaxačné lietadlo, v ktorom môže nenútene popíjať drink bez toho, aby sa musel báť, že sa náhle premení na trvalých 10G otočiť.
Odporúčania redaktorov
- Ako technológia bicyklov umožňuje jazdcom Red Bull Rampage flirtovať so smrťou a prežiť
