V závislosti od vášho uhla pohľadu sú elektrické bicykle a elektrické skútre buď kazom ulice veľkých miest alebo predstavujú spásu pre metropolitné oblasti udusené dopravou a smog. Elektrobicykle poháňané batériou a elektronické skútre zaplavili mestá od Los Angeles po Tel Aviv, čím zároveň potešujú jazdcov a rozrušujú urbanistov.
Obsah
- Bicykle a tri D
- kde to funguje
„Myslím si, že je to rušivé,“ povedal pre Digital Trends William Riggs, profesor na University of San Francisco’s School of Management, ktorý študuje dopravu. "Je to mimoriadne rušivý čas v ére dopravy."
Veľké spoločnosti naskakujú na trend: Ford kúpila e-skúter firmy Spin. GM navrhol svoj vlastný e-bike. Uber získal požičovňu elektrických bicyklov Jump (možno za viac ako 100 miliónov dolárov!). A Lyft začal ponúkať prenájom e-skútrov v Denveri, Colorado; Santa Monica, Kalifornia; a Washington, D.C. Hlavní hráči vo svete elektrických kolies – Lime, Bird a Skip – sa množia ako kobylky a mestá – a všetky ich plány inteligentných miest – sa snažia prispôsobiť.
Súvisiace
- World’s Fair 2.0: Misia vzkriesiť najväčšiu technologickú výstavu všetkých čias
- Svet potrebuje systém riadenia premávky dronov, takže AirMap ho buduje
- Zabudnite na internet vecí. Tu je to, čo IoT skutočne znamená
V Kalifornii sa chodci sťažujú, že jazdci nebezpečne uháňajú po chodníkoch a turisti, ktorí si prenajímajú elektrinu zariadenia ich často vysypú na miestach, ako je promenáda pozdĺž pláže Venice Beach (kde skútre technicky nie sú povolený). Neoficiálne nemocničné pohotovosti hlásia nárast návštev na pohotovosti v dôsledku nehôd na elektrických skútroch a najmenej dvaja jazdci Lime zomreli pri nedávnych nehodách v Dallase a DC.
Mestá po celom svete inštalujú technológiu na zhromažďovanie údajov v nádeji, že ušetria peniaze, stanú sa čistejšími, znížia premávku a zlepší život v mestách. V digitálnych trendoch Séria Inteligentné mestá, preskúmame, ako inteligentné mestá riešia všetko od energetického manažmentu, cez pripravenosť na katastrofy až po verejnú bezpečnosť a čo to všetko znamená pre vás.
Mestá prijali rôzne prístupy k riešeniu fenoménu elektrických kolies. Napríklad San Francisco zakázalo elektronické skútre, kým nevytvorilo systém povolení pre spoločnosti ponúkajúce prenájom; následne Skip a Scoot získali povolenia na prevádzku v City by the Bay. V Tel Avive, kde e-bicykle a e-kolobežky už niekoľko rokov prepĺňajú mestské chodníky a ulice, prichádzajú nové nariadenia, ktoré vyžadujú prilby a preukazy na elektrobicykle.
Medzitým guvernér Kalifornie nedávno schválil zákon, ktorý umožňuje dospelým jazdiť na skútri bez prilby na cestách s rýchlostným limitom do 35 míľ za hodinu. Mesto New York, v ktorom sa pred rokom začala rozsiahla premávka na elektrobicykloch, prešlo od identifikácie akéhokoľvek typu elektrobicykla alebo skútra ako nelegálneho k povoleniu e-bicykle s asistenciou pedálov (ktoré vyžadujú, aby jazdec neustále šliapal), ale zákaz takzvaných elektrických bicyklov s plynom (ktoré môžu fungovať len na batériu a ísť rýchlejšie, 20 až 28 mph). Presadzovanie je však zanedbateľné.
„Nie každé miesto je ako Manhattan alebo San Francisco,“ povedal Riggs. „Fyzická infraštruktúra na mnohých z týchto miest nie je pripravená na toto narušenie. Otázkou teda je, či ich len tak vyhodíme do prostredia, ktoré pre nich nie je bezpečné.“ Nehovoriac o nebezpečenstve pre chodcov a vodičov.
Bicykle a tri D
Samozrejme, vysporiadať sa s dvojkolesová doprava nie je nový problém. Novinkou je elektrifikácia tejto dopravy a súvisiace zvýšenie rýchlosti. Riggs povedal, že keď sa komunity snažia vytvoriť inteligentné mestá a mestá, pri riadení trendu elektrických kolies by sa stále mali uplatňovať niektoré základné princípy stavebného inžinierstva.
"Existujú tri D: hustota, rozmanitosť a dizajn," vysvetlil Riggs.
Tradiční cyklisti sa nechcú deliť o chodník s e-bicyklami na zips a pokročilejšími e-kolobežkami.
Prijatie tejto alebo akejkoľvek novej formy dopravy musí byť podporené hustotou miest. Bezdockové riešenia napríklad fungujú iba vtedy, ak je dostatok jazdcov, ktorí vyzdvihnú opustené bicykle a skútre. Rozľahlý Paríž má problémy s dokovacími systémami pre e-bicykle, zatiaľ čo sa zdá, že dokovací prístup na Manhattane fungoval dobre.
Rozmanitosť súvisí s pochopením rôznych typov jazdcov a rôznych spôsobov využitia e-kolobežiek a e-bikov. Zdá sa, že v Santa Monice jazdia na prístrojoch predovšetkým turisti – a nedbajú na miestne zákony a pravidlá. Na iných miestach sa zdá, že ľudia dochádzajúci do práce sú zásadnými jazdcami s oveľa predvídateľnejšími trasami a časmi.
Keď mesto odpovie na prvé dve D, môže sa zaoberať tretím: navrhnutím bezpečnej fyzickej infraštruktúry pre nové kolesá. Podľa Riggsa to nie je vždy jednoduchá záležitosť, najmä v Spojených štátoch. Na miestach, kde sú špeciálne cyklistické pruhy, sa tradiční cyklisti nechcú deliť o chodník so zipsovejšími e-bicyklami a pokročilejšími e-kolobežkami.
"A máme kultúru jazdy, ktorá je narušená," povedal Riggs, pretože vyčleniť viac jazdných pruhov, aby sa e-bicykle a e-kolobežky udržali mimo chodníkov, znamená rezať do jazdných pruhov, ktoré boli predtým ponechané autám. "Takže ľudia, ktorí jazdia, budú mať viac meškaní a kultúrne je to v USA neprijateľné."
kde to funguje
Existujú miesta, kde sa zdá, že e-bicykle a e-kolobežky sa úspešne integrujú do mestskej infraštruktúry, predovšetkým v Holandsku a Nemecku. Čiastočným dôvodom je, že na týchto miestach už existovali prosperujúce cyklistické kultúry. Multimodálny prístup inteligentného mesta k doprave teda nie je neznámy ani ľuďom v Amsterdame a Berlíne. Podľa Riggsa však tieto dve európske krajiny zaujali celkom odlišný prístup k manipulácii s elektrickými kolesami.
Inteligentné mestá potrebujú partnerstvo verejného a súkromného sektora, kde mestá spolupracujú s dodávateľmi a vzdelávajú verejnosť.
"V Nemecku je perspektívou čisté modálne oddelenie," povedal. Existujú viacúčelové pruhy, kde môžu jazdiť napríklad e-bicykle, a tiež takzvané pruhy „triedy 1“, kde vládnu tradičné bicykle. To udržuje všetkých jazdcov oddelených od seba a od chodcov, podobne ako rýchlejšia diaľničná doprava je úplne oddelená od pomalšej miestnej automobilovej dopravy.
Holandská filozofia, ako sa dalo predpokladať, je oveľa provokatívnejšia, povedal Riggs. V Holandsku, kde je jazda detí na riadidlách bicyklov ich rodičov bez prilby celkom bežná, samosprávy nepracujú na oddelení rôznych spôsobov dopravy. Všetci – cyklisti, e-cyklisti, jazdci na e-kolobežkách a chodci (a v niektorých prípadoch aj autá) – operujú v rovnakom priestore. Je založená na myšlienke nekontrolovanej alebo „holej križovatky“, ktorá má maximálnu interakciu medzi rôznymi formami dopravy, a teda maximálnu neistotu. Teória hovorí, že v takýchto neistých situáciách si ľudia dávajú väčší pozor a tým pádom je aj menej nehôd.
Ale to, čo je dobré pre Holanďanov a Nemcov, pravdepodobne nie je dobré pre Američanov.
„Mnohé miesta v USA zaostávajú z hľadiska fyzickej stránky“ prispôsobenia sa týmto rôznym formám dopravy, povedal Riggs.
Inteligentné mestá musia zaujať inteligentný prístup k zdanlivo nevyhnutnému prílevu e-bicyklov a e-kolobežiek. Kľúčovým prvkom je partnerský prístup medzi verejným a súkromným sektorom, kde mestá spolupracujú s predajcami – a zároveň vzdelávajú verejnosť. To znamená presvedčiť skalných cyklistov, že e-cyklisti nie sú nepriateľmi, a zároveň naučiť e-jazdcov, ako dodržiavať pravidlá cestnej premávky a správnu bezpečnosť.
Väčšina miest má pocit, že sa naozaj popálili Uber a Lyft ktorí jazdili do miest bez toho, aby premýšľali o tom, ako ovplyvnia životné prostredie, povedal Riggs. Existuje teda určitá neochota zo strany samospráv spolupracovať so spoločnosťami, ktorých étosom je narúšať súčasné systémy. Inteligentné mestá však teraz berú širší pohľad a zvažujú, ako takéto zmeny ovplyvnia celú infraštruktúru.
V konečnom dôsledku, povedal Riggs, inteligentnejšie mestá budú musieť mať viac multimodálny pohľad na svoje dopravné systémy. Nedávna štúdia na jeho univerzite zistila, že miesta, ktoré zdôrazňovali cyklistiku a chôdzu pred inými formami dopravy, neviedli k lepším výsledkom pre ich občanov. Ukázalo sa, že ľudia, ktorí zažili najlepšie zdravie, boli tí, ktorí žili v oblastiach s najväčším počtom možností dopravy, nielen pešo a na bicykli. Inými slovami, ak chcete, aby vaše inteligentnejšie mesto zlepšilo životy jeho obyvateľov, berte všetko s mierou, dokonca aj dopravu.
Odporúčania redaktorov
- Do našich miest prichádzajú rovingové sledovacie roboty. Našťastie sú tu, aby vám pomohli
- Samohybné vysokozdvižné vozíky sú tu, aby spôsobili revolúciu v skladoch, či už v dobrom alebo v zlom
- Drony lietajú pod zemou v Japonsku a tu je dôvod
- Exkluzívne: Predobjednávky elektrických bicyklov Ubco FRX1 budú zverejnené za 8 999 dolárov
- Hasičský zbor v LA prejde na elektrický pohon s prvým hasičským vozidlom na batérie v USA
