Mäso a tlačenka, fyzická zručnosť, kotlety, ktoré vás zoberú jedným rýchlym pohybom. Nie, nehovoríme o Vinovi Dieselovi z filmov Rýchlo a zbesilo. Dodge Challenger z roku 2011 je pripravený na poriadnu krv proti podobným svalovým autám z Detroitu, akými sú Ford Mustang a Chevy Camaro.
Počas týždňového jazdenia na úplne bielom modeli V8 sme našli niekoľko výhod, ktoré na nás zapôsobili nad rámec toho, Mustang 302 a Camaro SS ponuku (za posledných šesť mesiacov sme testovali obe vylepšené verzie týchto áut vrátane testov na uzavretej dráhe). Štýl Challengera je pravdepodobne skôr návratom do čias, keď boli Starsky a Hutch známe. ale stále športové zábavné digitálne výhody, ako sú možnosti v aute na meranie brzdnej dráhy a kalkulačka od 0 do 60 časovač.
Odporúčané videá
To znamená, že Challenger má tvrdú konkurenciu, ktorej cena je o chlp nižšia. Nami testovaný model V8 Hemi s výkonom 470 koní stojí 44 000 dolárov, no už aj základná verzia s V6 stojí 24 895 dolárov. Medzitým, základný model Ford Mustang, ktorý má stále motor V6 s výkonom 305 koní, stojí 22 310 dolárov. Camaro Coupe z roku 2012 stojí 23 200 dolárov. Dodge, máte čo robiť, aby ste nás presvedčili.
Súvisiace
- SpeedKore našiel spôsob, ako urobiť Dodge Demon ešte zúrivejší
Jeden skorý bod víťazstva pre Challenger: rozhodne uprednostňujeme úder so štartovacím blokom. Pri testovaní Challengeru V8 proti 302 a SS má Dodge nejakú okamžitú naliehavosť. Pri stláčaní tlačidla športového režimu, škrípaní pneumatík a hltaní otvorenej vozovky je skutočné vzrušenie. V našich testoch sme dosiahli najlepší čas 4,6 sekundy pomocou páčok radenia v športovom režime s vypnutou kontrolou trakcie. Na štvrť míle sme na vlajke dosiahli 13,28 sekundy a ôsmu míľu sme zabehli za 8,80 sekundy. Tieto časy sú trochu pod hodnotenými špecifikáciami, ktoré sú len o milisekundy nižšie. (Časy často závisia od pneumatík, ktoré používate, od cesty, na ktorej idete, a od osoby, ktorá šoféruje.)
Dôvod, prečo sa Challenger z bloku cítil svalnatejší, je ten, že má motor s výkonom 470 koní, ktorý poskytuje krútiaci moment 470 lb-ft, v porovnaní s Camaro SS (420 lb-ft) a Boss 302 (380 lb-ft). Challenger má kývavý, statný pohon – cítite každý piest. Toto nie je nemecký pretekársky stroj, takže radenie prevodových stupňov je výraznejšie a aj trochu drnčivé. Zákruty na Challengeri majú byť v dobrom slova zmysle hranaté a náročné na cestu, vôbec nie ako Corvette, ktorá kĺže v zákrutách.
Ďalší veľký rozdiel medzi Challengerom v porovnaní s Mustangom a Camarom: Štýl je skôr taký, ako si možno pamätáte zo 70. rokov. Je tu rozhodne klasicky vyzerajúca predná časť s hladkým uhlovým sklonom smerom dozadu. Našťastie aj s týmto pripomínajúcim vzhľadom bolo z Challengera dobre vidieť a mali sme dostatok miesta nad hlavou aj so zatvorenými dverami strešného okna.
Náš testovací model bol vybavený výkonným 900-wattovým zosilňovačom a 18-reproduktorovým stereo systémom Boston Acoustics. S takým množstvom zvukového výkonu môžete subwoofer naštartovať do bodu, kedy sa celé auto otrasie pri každom údere. Bohužiaľ, kvalita zvuku nebola skvelá – stereu chýbali výrazné tóny luxusných áut, ako je Audi A8, kde si môžete vyzdvihnúť konkrétne časti skladby. Namiesto toho získate hlasitosť a príliš veľké skreslenie. Nakoniec sme si mysleli, že väčšina hudby, ktorú sme hrali, mala silu, ale chýbalo jej tonálne rozlíšenie.
Naše testovacie vozidlo bolo vybavené aj výkonným podvozkom. S cenou 44 000 dolárov sa všetky ozdoby zaradili do triedy, v ktorej sme museli Challenger priamo porovnávať s inými výkonnými autami, vrátane Boss 302 a Camaro SS. Nakoniec sme uprednostnili tieto autá, ale z úplne iných dôvodov. Camaro má hladnejšie vrčanie, najmä na voľnobehu a tiež pri trhaní na vyššie prevody. Na osamelej vidieckej ceste sme s Camaro SS preradili tretí a štvrtý prevodový stupeň s väčším výkonom.
Boss 302 je pretekársky stroj, ktorý je (sotva) legálny na ulici. Pamätáme si, ako sme sa preháňali v zákrutách šialene vysokou rýchlosťou a všimli sme si, že auto ledva cúvlo. Challenger môže byť vybavený pretekárskym podvozkom, ale podľa našich skúseností sa auto v úzkych zákrutách cítilo trochu neisto. To znamená, že proti Bossovi sa môžete dostať na prvú značku skôr ako ktokoľvek iný, ale prehráte v prvej zákrute.
Z hľadiska spotreby paliva Challenger hltá plyn, ale nie až tak veľa, ako sme očakávali. Hodnotenie na diaľnici 22 MPG pre V8 je úctyhodné, ale v okolí mesta sme zaznamenali hodnotenie 16 MPG, čo znamenalo, že sme museli tankovať dvakrát za týždeň. Základný Mustang dostane 31 MPG a 302 dostane 23 MPG. Camaro na základnej úrovni dostane 30 MPG a SS okolo 24 MPG.
Challenger je na zadných sedadlách dosť tesný – cestujúci sa počas testovacej jazdy sťažovali takmer neustále. Vyskytlo sa aj niekoľko ďalších problémov: kufor je nezvyčajne ťažký, takže deti, ktoré sa ho pokúšali otvoriť, museli bojovať. Mali sme tiež problémy s prehrávaním hudby – iPhone 4 prestal pri jednej ceste fungovať so stereom a museli sme auto vypnúť, chvíľu sedieť a znova zapnúť.
Keď Challenger jednoducho nefunguje tak dobre ako jeho konkurenti Ford alebo Chevy, ale stojí viac, možno sa pýtate – kto je cieľový trh? Pre začiatok je to každý, kto ocení klasický dizajn. Možno je to auto, ktorým ste sa v ten deň dokonca viezli. Druhý hlavný zákazník: tí, ktorí chcú používať meracie nástroje, ktoré sú umiestnené priamo pri rýchlomere. Využili sme ich na testovanie zrýchlenia z 0 na 60, brzdnej dráhy a test na štvrť míle. A je tu surová špecifikácia motora. Challenger má väčší výkon a väčší krútiaci moment a ak chcete vo svojom okolí povedať, kto má najviac svalov, toto je svalové auto pre vás.
Odporúčania redaktorov
- Dodge sa stáva patriotickým s edíciami Stars & Stripes edícií Challenger a Charger
