Nissan GT-R Premium 2017
MSRP $109,990.00
„Vďaka tohtoročným zmenám je Nissan GT-R opäť výhodný, no medzi konkurenciou oveľa vznešenejší ako predtým.“
Pros
- Smiešne zrýchlenie
- Luxusná kabína
- Citlivé riadenie
- Stále jedinečný pohľad na cestu
Zápory
- Styling nie je pre každého
- Neohrabaná prevodovka pri nízkych otáčkach
Hovorí sa, že by ste sa nemali stretávať so svojimi hrdinami, ale čo tak dať im druhú šancu? Na Nissan GT-R Premium 2017 som nemal veľké očakávania. Hoci „Godzilla“ môže byť všeobecne chválená, moje posledné stretnutie so superautom ma úplne ohromilo.
Keď som v roku 2014 ponúkol čas na sedenie v najvýkonnejšom modeli Nissan, takmer som pobozkal nohy zodpovedných jednotlivcov. Bolo to jedno z najrýchlejšie zrýchľujúcich áut na svete – bolo ťažké potlačiť moje nadšenie. Po piatich minútach za volantom sa však môj tón zmenil. Vskutku, GT-R bol ohromne rýchly – alebo tak povedal rýchlomer – ale bol ešte umelejší. Riadenie, zvuk, trakčná kontrola a systém pohonu všetkých kolies sa nespojili pre strhujúcu jazdu, ale skôr odpojenú. "No dobre," pomyslel som si. "GT-R jednoducho nie je navrhnuté tak, aby bolo vzrušujúce."
Teraz je to jeden z posledných modelových rokov pre GT-R generácie R35. Japonské superšportové vozidlo, ktoré bolo uvedené na americký trh v roku 2009, bude čoskoro kompletne prepracované. Takže predtým, ako som odpísal túto generáciu, požiadal som Nissan o opätovné stretnutie s mojím niekdajším hrdinom... a som rád, že som to urobil.
Súvisiace
- Nissan chce, aby sa Ariya 2023 stal jeho návratovým elektromobilom, ale latka bola zvýšená
- „Majstri vôní“ Nissanu vykonávajú kontroly pachov na nových autách
- Pozrite si úžasnú novú „inteligentnú továreň“ spoločnosti Nissan v akcii
Svieža postava
Nebol to len nedostatok angažovanosti, ktorý ma v roku 2014 odradil od GT-R; jeho hranatá, nafúknutá postava postrádala umenie. Ako potom môže obyčajný facelift úplne zmeniť celkovú estetiku auta?
Do prednej časti Nissan implantoval novú mriežku chladiča so štýlom V-motion a vylepšeným prúdením vzduchu. Nezvyčajné hrbole, ktoré sa nachádzali pod svetlometmi minuloročného auta, boli nahradené ďalšími prívodmi vzduchu a brada bola znovu vytvarovaná. O 30 percent tuhšia kapota, ktorá sa pohybuje po karosérii auta, zlepšuje odklon vetra pri vysokej rýchlosti, 20-palcové kované hliníkové kolesá vyzerajú neuveriteľne a prerobený C-stĺpik pomáha riadiť prúdenie vzduchu. S prvkami požičanými z edície Nismo zameranej na trať Nissan aktualizoval zadný difúzor a spodnú časť zadnej časti (zachoval však štyri masívne koncovky výfuku).
Tieto vylepšenia znejú ako malé, ale robia zázraky, aby dodali starému superautu sviežu príťažlivosť. A čo je dôležitejšie, nové štýlové prvky sú rovnako kreatívne ako funkčné. Nebudem sa ponáhľať nazývať GT-R 2017 krásnym, ale už to nie je mimozemský kus kovu. Jemné masírovanie vysokej, širokej siluety Godzilly a v mojom prípade úžasného červeného laku vylepšuje jej vzhľad na „cool“.
Vnútorná krása
2017 GT-R je stále precízny nástroj, ale ak mu dáte správny príkaz, bude tiež vrtieť chvostom a šmýkať svoj upravený zadok po zemi.
Presvedčiť kritikov, že úpravy exteriéru GT-R od Nissanu menia jeho príťažlivosť, je oveľa ťažšie, ako ich presvedčiť o majestátnosti interiéru auta. Keď bola cena 70 000 dolárov, nikoho nezaujímalo, že materiály kabíny sú chrumkavé, ale keď cena prekročila hranicu 100 000 dolárov, ďalšie obrazovky, prepínacie tlačidlá a údaje o výkone stratili svoju novosť. Pre rok 2017 Nissan vylepšil svoj interiérový dizajn vysoko kvalitnou kožou, živými farbami a prémiovými ozdobami.
Neviem si predstaviť, koľko kráv bolo poškodených pri výrobe modernizovaného interiéru GT-R, ale ich obeta nebola zbytočná. Všetko, na čo cestujúci vpredu položia ruky (a mnohé povrchy, na ktoré nebudú), je zahalené do poddajnej čiernej kože alebo kože „Rakunda Tan“ (súčasť prémiového balíka 4 000 dolárov). Zvyšný priestor vypĺňajú brúsené kovy, uhlíkové vlákna a textúrované povrchy.
Vpredu a v strede palubnej dosky GT-R je nový 8,0-palcový dotykový displej, ktorý možno ovládať aj pomocou tlačidiel na konzole alebo vedľa obrazovky. Aj keď nejde o najostrejší a najchytrejší informačný systém na trhu, jednotka Nissanu je dostatočne rýchla a intuitívna, aby neodvádzala pozornosť od luxusnej kabíny. Pod displejom je redukovaný počet tlačidiel na nastavenie dvojzónovej klimatizácie. Ďalej nižšie nájdete rad teraz ikonických prepínačov na ovládanie odozvy prevodovky/plyn, tlmenia odpruženia a kontroly trakcie. O chvíľu sa dostanem k tomu, čo robia tieto „zábavné prepínače“.
Prepracovanú kabínu dopĺňa tichá, plynulá jazda a dostatok miesta pre hlavu/nohy pre cestujúcich vpredu. Tvarované športové sedadlá sú pevne vystužené – možno až príliš – napriek tomu zostávajú pohodlné aj na dlhých cestách. Ak nie ste dieťa, jednoducho sa nezmestíte na zadné sedadlá – verte mi, skúsil som tam vtesnať niekoľko rôzne veľkých kamarátov. Stačí prídavné stoličky považovať za taktiku zníženia poistenia alebo extra úložný priestor v interiéri a ísť ďalej.
Kde sa zábava rýchlo prelína
V tomto bode začínam mentálne lámať klince z veka rakvy GT-R, ale stále potrebujem podnietiť ladenie výkonu superšportu.
Väčšina rýchlych aktualizácií pre GT-R 2017 sa zameriava na jeho 3,8-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami. V priebehu rokov Nissan získaval stále viac výkonu z rovnakého motora, čo vyvrcholilo v edícii Nismo s neuveriteľnými 600 konskými silami. Auto, na ktorom jazdím, produkuje iba 565 koní a krútiaci moment 467 libier, no stále je to o 20 koní a 4 lb-ft viac ako minuloročný model. Proti masívu kvalitnejších materiálov v interiéri stojí nový titánový výfuk, ktorý je pri nízkych rýchlostiach tichší, no stále veselo hučí pri širokom otvorení plynu.
Ak nie ste dieťa, jednoducho sa nezmestíte na zadné sedadlá – verte mi, skúšal som.
Medzi ďalšie vylepšenia patrí prepracovaná šesťstupňová dvojspojková automatická prevodovka, o päť percent tuhšia konštrukcia unibody a menej trestuhodné tlmiče Bilstein. Pridajte to všetko a GT-R sa bude cítiť tak rýchlo ako kedykoľvek predtým, s oveľa sebavedomejším krokom.
Aj keď to už nie je jedinečný párty trik, spustenie Godzilly nikdy nezostarne. Nastavte hnacie ústrojenstvo, odpruženie a ovládanie trakcie do režimov R, stlačte brzdový pedál Pevne stlačte, stlačte plyn a uvoľnite brzdu pre jeden z najnávykovejších zážitkov zem. Takmer rovnako povzbudzujúce sú nábehy od hranice 3 000 otáčok za minútu, keď GT-R roztrhne všetky štyri kolesá na asfalt, keď novotvarovaná predná časť superšportu hltá vzduch. Ťah zvonku motora je oveľa menej pôsobivý, ale nútená indukcia má svoje obmedzenia.
Takže je to stále smiešne rýchle v priamom smere – tak čo? Mojou kosťou bola vždy hravosť GT-R alebo jej nedostatok. Našťastie sa zdá, že Nissan podľahol požiadavkám chuligána. No, jedna požiadavka: "daj mi nejaký šmrnc." Auto, ktoré bolo vážne prirovnávané k videohre, si vyslúžilo svoju povesť absolútnej presnosti ovládania za cenu manipulácie vodiča. Blázni sa môžu stať hrdinami na trati prostredníctvom inteligentného riadenia trakcie a systémov AWD modelu GT-R. Bolo to skvelé pre bláznov a hrozné pre talentovaných – tých, ktorí sa pýtali, či to bola ich zručnosť alebo auto, ktoré dosahovalo hviezdne časy na kolo.
Som tu, aby som vám povedal, že Nissan GT-R 2017 je stále presný nástroj; stále môže vystreliť za roh, ako keby gravitácia fungovala nadčas. Teraz však bude tiež vrtieť chvostom a šmýkať svoj uprataný zadok po zemi, ak dáte správny príkaz. Spätná väzba cez elektronický hrebeň riadenia je obmedzená, ale zaveste ma nad kade s vriacou tekutinou, ak to nie je jeden z najrýchlejšie reagujúcich systémov, aký bol kedy namontovaný na cestnom aute. Zamyslite sa nad pohybom rúk jedným smerom a predné kolesá už migrujú. Šesťpiestikové predné a štvorpiestikové zadné brzdy Brembo stiahnu vozidlo dolu okamžite a nakláňanie karosérie zjavne neprekladá do japončiny. Skúste radšej parou valcované ploché zákruty.
Náš Take
Všetko, čo si pamätám z chladného a vypočítavého GT-R, bolo marginalizované jeho novým zmyslom pre dychtivosť. Strhujúci výkon sa spája s prepracovanosťou interiéru, jemnou jazdou a dôkladne vylepšeným dizajnom pre vylepšený zážitok. Zriedkakedy automobilka tak vylepší, než vydá vozidlo na pastvu, ale tieto zmeny udržia auto relevantné. Nissan R35 GT-R jednoducho nikdy nebol lepší.
115 000 dolárov je poriadna suma za každé výkonné auto a keby Nissan požadoval toľko za vozidlo, na ktorom som jazdil pred tromi rokmi, napísal by som úplne inú recenziu. Svojím spôsobom je GT-R opäť výhodná, ale medzi konkurenciou oveľa vznešenejšia ako predtým. Dobre, poviem to: Nissan GT-R je opäť môj hrdina.
Aké sú alternatívy?
Cenovka Nissan GT-R Premium z roku 2017 ho stavia do hľadáčika lacnejších áut, ako je základné Porsche 911, Chevy Corvette Z06, a Jaguar F-Type, ale aj pri hľadaní drahších modelov ako Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX a Porsche 911 GT3. Pokiaľ ide o výkon, GT-R sa radí niekde blízko vrcholu tohto súhrnu, ale mnohí by tvrdili, že jeho vyzývatelia sú ľahší na oči.
Ako dlho to bude trvať?
Hoci Nissan oficiálne nepotvrdil uvedenie svojej novej generácie (R36) GT-R na trh, nové vozidlo môžeme očakávať do roku 2020. V tom čase pravdepodobne uvidíme hybridnú pohonnú jednotku odvodenú od Williamsu F1, niekoľko aerodynamických vylepšení, úroveň agility hypercaru a vyššiu požadovanú cenu.
Mali by ste si to kúpiť?
Na rozdiel od všetkých ostatných segmentov vozidiel, superautá sú vysoko subjektívne nákupy. Nissan GT-R 2017 má obrovskú konkurenciu, ale aj úžasný zoznam lákavých vlastností. Ak požadujete krásu alebo vyhorenia, hľadajte inde. Ak však chcete najrýchlejšie auto pod 120 tisíc dolárov, luxusný interiér a jedinečnosť, neexistuje lepšia možnosť.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
- Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
- Všetko, čo potrebujete vedieť o Rivian R1T
- Recenzia prvého pohonu Rivian R1T v roku 2022: Prvý pickup EV nastavuje vysokú latku
- Nissan Z sa vracia do budúcnosti s retro štýlom a modernými technológiami
