Recenzia Ford Bronco Sport First Drive z roku 2021: Bronco v malej veľkosti

Ford je priviesť späť Bronco– a je to veľmi dôkladné.

Keď sa pôvodné Bronco zväčšilo, Ford videl príležitosť umiestniť pod neho menšiu verziu v zostave. V roku 1984 teda Ford spustil model Bronco II. Tento model nebol nikdy taký obľúbený ako veľké Bronco, no stále má svojho nástupcu.

Rovnako ako Bronco II, aj Ford Bronco Sport 2021 poskytuje terénne schopnosti v prehľadnejšom balení než štandardné Bronco. Avšak namiesto použitia starej konštrukcie karosérie na ráme je Bronco Sport moderný kríženie — predvolená voľba pre mnohých kupujúcich nových áut. Existuje minimálne tucet podobne veľkých crossoverov SUV, no so zameraním na off-road cieli Bronco Sport konkrétne na Jeep Compass a Jeep Renegade.

Ford ponúka Bronco Sport v základnej výbave, Big Bend, Outer Banks a Badlands plus model First Edition, ktorý sa už vypredal. Cena začína na 28 155 USD (vrátane miesta určenia) za základnú úroveň výbavy, zatiaľ čo Badlands, ktoré sme testovali, mali počiatočnú cenu 32 660 USD. Balík pomôcok pre vodiča Ford Co-Pilot360 Assist+, 17-palcové kolesá a cieľový poplatok priniesli testovanú cenu na 35 745 dolárov.

Dizajn a interiér

Dizajnéri Fordu sa usilovne snažili, aby Bronco Sport vyzeralo ako jeho veľký súrodenec, ktorý sám o sebe veľa požičiava Bronco prvej generácie z roku 1965. Sport má štvorcový, vzpriamený profil a rovnakú mriežku chladiča a predné svetlá ako model Bronco 2021, ale bez odnímateľnej strechy a dverí tohto SUV. Voliteľné 17-palcové hliníkové kolesá nášho testovacieho vozidla boli dokonca vyrobené tak, aby vyzerali ako oceľové kolesá, čím získali dodatočný retro nádych. Styling skutočne vynikal, dokonca aj medzi ostatnými SUV.

Pod kožou má však Bronco Sport viac spoločného s Ford Escape ako v prípade Bronca 2021. Jazdí na upravenej verzii unibody platformy Escape, čo znamená, že karoséria a podvozok sú z jedného kusu. Zatiaľ čo Bronco a niektoré ďalšie terénne vozidlá ako napr Jeep Wrangler použitie konštrukcie karosérie na ráme, so samostatným podvozkom, unibody sú preferovanou voľbou pre väčšinu automobilov kvôli ich väčšej tuhosti konštrukcie a nižšej hmotnosti.

Interiér nemá toľko retro nádychov ako exteriér, ale stále je výrazný a funkčný. Namiesto toho, aby sa snažil, aby interiér vyzeral luxusne, Ford ho urobil robustným. Každý povrch je textúrovaný alebo pogumovaný, vrátane troch veľkých priehradiek na smartfóny a podlahy modelov Badlands a First Edition sú podľa Forda umývateľné. Robustné gombíky sa používajú na všetko od ladenia rádia až po radenie prevodovky a všetky majú uspokojivý pocit.

Naše testovacie auto nemalo voliteľné kožené čalúnenie, ale štandardné materiály sa zdali byť veľmi vhodné pre vozidlo určené na vonkajšie dobrodružstvo. Samotné sedadlá však neboli príliš pohodlné. Úzke, ploché spodné vankúše a krátke operadlá by neboli ideálne na každodenné dochádzanie, nehovoriac o dlhých cestách do nejakého vzdialeného kempingu.

Bronco Sport je pomerne malý, ale priestor pre cestujúcich a náklad sú stále konkurencieschopné so súpermi. Ford má viac miesta pre hlavu a nohy vpredu ako Jeep Compass alebo Renegade, hoci Compass má viac miesta pre nohy vzadu. S objemom 29,4 kubických palcov so zadnými sedadlami na mieste a 60,6 kubických palcov so sklopenými zadnými sedadlami Bronco Sport poráža džípy aj v nákladovom priestore. Medzi ďalšie pekné prvky patria elektrické zásuvky a vstavaný otvárač na fľaše v nákladovom priestore a označený tlačidlá na otvorenie skla zadných dverí a samotných zadných dverí, takže nemusíte slepo tápať ich.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Bronco Sport sa štandardne dodáva s informačným a zábavným systémom Ford Sync 3 na 8,0-palcovej dotykovej obrazovke spolu s oboma Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita. Štandardom je 4,2-palcová obrazovka prístrojového panelu, ale naše testovacie vozidlo Badlands malo voliteľný 6,5-palcový displej. K dispozícii je aj kompatibilita s Amazon Alexa a môžete upgradovať zo štandardného zvukového systému so šiestimi reproduktormi na systém Bang & Olufsen s 10 reproduktormi.

Toto je informačno-zábavný systém poslednej generácie Ford – nový systém Sync 4 sa už zavádza na niektorých modeloch – ale stále fungoval dobre. Ponuky dotykovej obrazovky sa dali ľahko navigovať a Ford dal systému elegantne vyzerajúcu štartovaciu sekvenciu s prírodnými scénami a logom Bronco. Je škoda, že zvyšok grafiky vyzerá v porovnaní s ním jednoducho, hoci veľký text je počas jazdy ľahko čitateľný.

Ako už bolo spomenuté vyššie, Bronco Sport má tri veľké priehradky pre smartfóny, dve umiestnené pred stredovou konzolou a jednu na poličke pod dotykovou obrazovkou. Môžete sa pripojiť z ktoréhokoľvek z týchto miest a v úložnom priestore stredovej konzoly je ďalší port USB. Cestujúci v druhom rade však nezískajú žiadne porty USB.

Bronco Sport sa štandardne dodáva so slušným množstvom asistenčných technológií pod hlavičkou Co-Pilot360, vrátane predných varovanie pred kolíziou, automatické núdzové brzdenie s detekciou chodcov, sledovanie mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a automat diaľkové svetlá. To je viac štandardných funkcií, ako dostanete od Jeepu, ale menej dobrodružné Honda HR-V v štandardnej výbave ponúka aj adaptívny tempomat.

Aby ste to dosiahli na Bronco Sport, budete musieť upgradovať na Co-Pilot360 Assist+, ktorý tiež pridáva automatizovaný jazdný pruh. centrovanie, rozpoznávanie dopravných značiek a vyhýbací asistent riadenia pre väčší posilňovač v prípade núdze manévre. Naše testovacie vozidlo malo tento balík a hoci sme v minulosti mali pozitívne skúsenosti s funkciou centrovania jazdného pruhu od Fordu, tentoraz malo nepríjemnú tendenciu objímať jednu stranu jazdného pruhu. Pomaly reagoval aj adaptívny tempomat na zmeny nastavenej rýchlosti. Po zvýšení rýchlosti o 5 mph pomocou prepínača na volante trvalo niekoľko sekúnd, kým auto zrýchlilo.

Skúsenosti z jazdy

Na rozdiel od väčšiny ostatných crossoverov má Bronco Sport štandardný pohon všetkých kolies. Má tiež dve možnosti motora (v závislosti od úrovne výbavy), ktoré sa prenášajú z modelu Escape. Základné úrovne výbavy Big Bend a Outer Banks majú 1,5-litrový preplňovaný trojvalcový motor s výkonom 181 koní a krútiacim momentom 191 libier. Modely Badlands a First Edition majú 2,0-litrový štvorvalcový turbomotor s výkonom 245 k a 275 lb-ft. Štandardom oboch motorov je osemstupňová automatická prevodovka.

Základný trojvalcový motor ponúka približne rovnaký výkon ako štvorvalec, ktorý dostanete ako štandardné vybavenie v Jeep Renegade a Compass – s podstatne vyšším krútiacim momentom. Väčšina crossoverov podobnej veľkosti ani neponúka väčší voliteľný motor, nehovoriac o tom, ktorý by sa vyrovnal výkonu 2,0-litrovej jednotky Bronco Sport.

Čo odlišuje Bronco Sport od väčšiny ostatných crossoverov jeho veľkosti (duo Jeep je výraznou výnimkou), je jeho zameranie na terénne schopnosti. Model Badlands má štandardné 28,5-palcové terénne pneumatiky a každý model dostane to, čo Ford nazýva „G.O.A.T. režimy“ — jazdné režimy, ktoré menia nastavenia vozidla pre rôzne typy terénu. KOZA. znamená „prejde akýmkoľvek terénom“, čo bola prezývka šéfa Fordu Donalda Freya pre pôvodné Bronco.

Táto technológia, ktorá odstraňuje veľa dohadov z jazdy v teréne, je tiež dostupná od Jeep v podobe systému Selec-Terrain. Rozhodujúce je, že Ford aj Jeep tiež ponúkajú hnacie ústrojenstvo s nízkorýchlostnými „plazivými“ pomermi, ktoré umožňujú vozidlám plížiť sa pri nízkych rýchlostiach s minimálnym vstupom na plyn. Pri jazde cez klzký povrch, ako je blato alebo voľné kamene, nechcete mať ťažkú ​​nohu. Bronco Sport má kraulový pomer 18:1, zatiaľ čo Compass a Renegade majú pomery 20:1 a 21,5:1 (vyššie čísla sú lepšie). Bronco Sport má však podľa Fordu väčšiu svetlú výšku ako Jeepy (8,8 palca) a dokáže sa prebrodiť aj do hlbšej vody (23,6 palca).

Nemali sme čas otestovať tieto schopnosti počas nášho krátkeho pôsobenia v Bronco Sport, ale zistili sme, že tento off-road je pozoruhodne príjemný na jazdu po ceste. 2,0-litrový motor bol veľmi citlivý a mal dostatok výkonu na to, aby ušiel od semaforov alebo využil medzery v premávke. Zatiaľ čo nie je Mustang, Bronco Sport tiež zatáča do zákrut s predvídateľnosťou a dychtivosťou, ktorá je viac automobilová Ford Escape súrodenec chýba.

Interiér bol pekný a tichý, až na hukot pneumatík, typický kompromis terénnej gumy. Bronco Sport tiež kombinuje vysokú pozíciu vodiča so vzpriamenou strechou a vysokými bočnými oknami, ktoré poskytujú vynikajúcu viditeľnosť smerom von a pocit starej školy SUV. Mnoho moderných vozidiel má takú vysokú pozíciu pri riadení, ale pomerne nízku strechu, ktorá môže vyvolať klaustrofobický pocit a sťažiť výhľad.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Bronco Sport môže vyzerať ako nákladné auto zo starej školy, no jeho spotreba paliva pripomína skôr moderné auto. Modely so základným 1,5-litrovým motorom dostanú an Hodnotenie agentúry na ochranu životného prostredia 26 mpg kombinovaná (25 mpg mesto, 28 mpg diaľnica), zatiaľ čo väčší 2,0-litrový motor dostane 23 mpg kombinovane (21 mpg mesto, 26 mpg diaľnica). Podľa palubného počítača sme dosiahli v našom 2,0-litrovom testovacom aute 25,9 mpg.

Hodnotenia bezpečnosti od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) zatiaľ nie sú k dispozícii. To je často prípad nových vozidiel, ako je Bronco Sport.

Trojročná záruka Ford na 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku a päťročná záruka na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ sú porovnateľné s väčšinou ostatných bežných značiek. Ford nemá najlepšiu povesť pre spoľahlivosť, ale ani SUV Jeep, na ktoré sa zameriava Bronco Sport.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Charakteristickým znakom modelu Bronco Sport sú jeho schopnosti v teréne, takže to má zmysel zdôrazniť. Vďaka tomu je úroveň výbavy Badlands najlepšou voľbou, pretože zahŕňa terénne odpruženie, vylepšený systém pohonu všetkých kolies a terénne pneumatiky. Štandardne sa dodáva aj s väčším, výkonnejším 2,0-litrovým motorom.

Ford ponúka možnosti, ako vylepšiť Badlands vecami, ako je kožené čalúnenie, ale to by sme preskočili a ušetrili nejaké peniaze. Rovnako ako väčšina bežných automobilov, aj Bronco Sport je príťažlivejší vo svojej základnej podobe, než keď sa snaží byť ozdobný. Ak chcete luxus, kúpte si a Lincoln.

Badlands však v štandardnej výbave nedostáva úplný doplnok asistenčných technológií pre vodiča, takže by sme pridali Ford Co-Pilot360 Balík Assist+ (795 USD), ktorý zahŕňa adaptívny tempomat, automatické centrovanie jazdných pruhov, rozpoznávanie dopravných značiek a vyhýbacie riadenie pomáhať.

To sú podstatné prvky z hľadiska techniky a schopností. V závislosti od toho, ako plánujete používať svoj Bronco Sport, môže byť tiež užitočné pozrieť si zoznam príslušenstva Yakima Ford plánuje prostredníctvom predajcov ponúkať vrátane strešného stanu a rôznych nosičov na uchytenie bicyklov, kanoe, príp. snowboardy.

Náš pohľad

Šírenie SUV ich tiež zalial vodou. Z Honda HR-V k Kia Seltos, v cenovom rozpätí Bronco Sport je množstvo ďalších vozidiel podobnej veľkosti, no väčšina z nich sa v mnohom podobá bežným autám.

Štýl a terénne schopnosti Bronco Sport z neho robia skutočné SUV v dave oslavovaných hatchbackov. Zatiaľ čo Jeep Compass a Renegade sú tiež určené off-roadFord ponúka väčší nákladný priestor, komplexnejšiu škálu technológií na podporu vodiča a výkonnejší (aj keď voliteľný) motor.

Bronco Sport môže byť malým súrodencom Fordu Bronco z roku 2021, ale medzi podobnými vozidlami je kráľom kopcov.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Bronco Sport vracia žáner SUV k jeho koreňom.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon