Recenzia prvého disku Cadillac XT6 v roku 2020

Prvá jazda Cadillac XT6 v roku 2020

Podrobnosti o skóre

Cadillac XT6 2020 je pravdepodobne dôležitejší pre Cadillac ako pre kupujúcich áut.

Pros

• Priestranný tretí rad
• Hladká jazda
• Tichá kabína
• Dobre integrovaná technika
• Vysokokvalitné interiérové ​​materiály

Zápory

• Nenadšený motor
• Anonymný styling
• Nevýrazný dizajn interiéru
• Rukoväte, ako to vyzerá
• Žiadna super plavba

Cadillac urobil veľkú chybu: poslúchol automobilových nadšencov. Luxusná značka General Motors strávila roky snaží poraziť BMW so športovými sedanmi a založenie a víťazný program motoristického športu. To si získalo rešpekt nadšencov, ale nezískalo veľa predajov. Takže teraz Cadillac mení kurz. Stále bude stavať sedany, ale do zostavy budú pridané aj ďalšie crossovery, ktoré uspokoja tento neukojiteľný dopyt.

Cadillac XT6 2020 je príkladom tohto nového smerovania. Sedí medzi XT5 a Escalade, XT6 je trojradový crossover postavený pre rodiny. Je to opak auta nadšenca, ale má tiež väčšiu šancu dosiahnuť silný predaj pre detroitskú automobilku. Parkoviská súkromných škôl sú však už plné vozidiel Lexus RX, Audi Q7 a Volvo XC90. Čo dokáže Cadillac a čo nie?

Aby to zistili, spoločnosť Digital Trends strávila deň jazdou na XT6 po Virginii. Testovali sme oba stupne výbavy, Premium Luxury (základná cena: 53 690 USD) a Sport (základná cena: 58 090 USD). Vzhľadom na súčasnú popularitu crossoverov by sme určite videli, prečo by Cadillac chcel postaviť takéto vozidlo, ale znamená to, že by ste si ho mali kúpiť?

Ahoj cudzinec

Cadillac urobil v posledných rokoch niekoľko odvážnych štýlových rozhodnutí, ale dizajnéri boli pri písaní XT6 oveľa konzervatívnejší. Predné svetlomety (a sprievodné čeľuste denných svetiel), mriežka chladiča a zadné svetlá hovoria „Cadillac“, ale zakrývajú ich a môže ísť o vozidlo ľubovoľného počtu výrobcov automobilov. XT6 má určitú vizuálnu prítomnosť – Cadillac povedal, že nechcel skryť veľkosť vozidla – ale málo, aby ho vizuálne pripútal k značke.

Pre rodinné vozidlo, akým je XT6, je však interiér dôležitejší ako exteriér. Vstúpte dovnútra a XT6 sa začne cítiť viac ako Cadillac. Predné sedadlá sú pohodlné ako ležadlá a kvalita materiálov je na auto v tejto cenovej kategórii veľmi pôsobivá. Na tomto držiaku očakávate veci ako kožené čalúnenie, ale XT6 má tiež množstvo skutočných kovových lemov vrátane mriežok reproduktorov z nehrdzavejúcej ocele. Veľmi málo z toho, čo môžete vidieť a dotknúť sa, je plast, pričom väčšina z toho je umiestnená v nižších bodoch, kde by sa drahšie materiály s väčšou pravdepodobnosťou poškodili. Stupeň výbavy Sport má dokonca skutočné obloženie z uhlíkových vlákien.

To je dobrá správa. Zlou správou je, že tieto materiály nie sú usporiadané obzvlášť zaujímavým alebo užitočným spôsobom. Prístrojová doska so svojím previsnutým celkovým tvarom a nesúrodými kúskami vyzerá, ako keby sa roztopila na slnku. Kožou lemovaná kabína pod ovládacími prvkami HVAC je kvalitná, ale jej tvar a malé rozmery ju robia zbytočnou na čokoľvek iné ako na kľúčenku. Umiestnenie radiacej páky, dvoch držiakov nápojov a otočného ovládača informačného systému na úzkom mostíku stredovej konzoly tiež robí veci trochu preplnené.

Na papieri je XT6 konkurencieschopný, ale nie je lídrom triedy, pokiaľ ide o vnútorný priestor. V reálnom živote je príbeh pre Cadillac o niečo priaznivejší. Sedadlá v treťom rade sú pre dospelých úplne postačujúce. Ponúkajú slušný priestor pre nohy bez toho, aby nútili pasažierov v druhom rade posúvať svoje sedadlá úplne dopredu. Vysoká, vzpriamená línia strechy vytvára v treťom rade viac priestoru nad hlavou ako väčšina konkurentov. Nastupovanie a vystupovanie z tretieho radu však nikdy nie je dôstojným aktom. Sedadlá v treťom rade vždy zaberú veľa priestoru pre náklad, ale rozdiel je obzvlášť viditeľný v XT6. So zloženým druhým a tretím radom má Cadillac viac nákladného priestoru ako Audi Q7, Volvo XC90 alebo Acura MDX, ale s týmito sedadlami na mieste má podstatne menej miesta na veci ako ktorékoľvek z týchto vozidiel v tom istom konfigurácia.

Technologický vývoj

Najstaršie verzie informačného a zábavného systému Cadillac User Experience (CUE) boli trochu neohrabané, ale Cadillac postupne vylepšoval. Verzia systému v XT6 môže byť zatiaľ najlepšia. 8,0-palcový dotykový displej sa zdá byť trochu malý vzhľadom na obrovskú rozlohu dostupnej palubnej dosky, ale je citlivý a má jasnú grafiku. Cadillac tiež obsahoval niektoré analógové tlačidlá a otočný ovládač, ktorý obsahuje funkciu „jog“, ktorá umožňuje používateľovi navigovať v ponukách nakláňaním ovládača dopredu, podobne ako joystick. Ocenili sme možnosť fyzických ovládacích prvkov na doplnenie dotykovej obrazovky.

Rovnako ako ostatné modely Cadillac, aj XT6 dostane štandardný WiFi hotspot a Apple CarPlay/Android Auto kompatibilita. XT6 pridáva dotykový bod blízkej komunikácie, ktorý umožňuje okamžité spárovanie zariadení so systémom Android. Je k dispozícii aj s bezdrôtovým nabíjaním telefónu a obsahuje porty USB vo všetkých troch radoch. XT6 je tiež prvý dostupný Cadillac SiriusXM 360L, nová streamovacia služba giganta satelitného rádia.

XT6 nedostane Super plavba asistenčný systém vodiča dostupný na Cadillac CT6. Namiesto toho dostane XT6 základnejší systém adaptívneho tempomatu – a aj ten je voliteľnou výbavou. Voliteľný je aj 360-stupňový kamerový systém, head-up displej a nočné videnie – niečo, čo Cadillac začal ponúkať začiatkom roku 2000 ešte predtým, ako bola technológia pripravená na hlavný vysielací čas.

Cadillac ponúka autonómne núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, varovanie pred opustením jazdného pruhu a sledovanie mŕtveho uhla ako štandardné vybavenie, ako aj monitor mladistvých vodičov upokojiť paranoidných rodičov. Sedadlo Cadillac Safety Alert zavibruje, keď sa spustí jedno z rôznych varovaní vodiča. Niekedy chvíľu trvá, kým si uvedomíte, že máte haváriu a nie len masáž.

Na menej bizarnej strane má XT6 aj video spätné zrkadlo, čo bolo prvýkrát videné v sedane Cadillac CT6. Aj keď to nie je prvý model, ktorý má túto funkciu – ktorá umožňuje vodičovi sledovať obraz zo zadnej kamery cez zrkadlo – XT6 je na to ideálne vozidlo. Veľkosť XT6 môže sťažiť manévrovanie na parkovisku a zaplnenie zadných sedadiel ľuďmi vytvára slepé uhly, ktoré sú eliminované pohľadom kamery.

Kríza identity

Ignorujte jeho karosériu crossoveru a XT6 je dokonalou modernou interpretáciou stereotypného Cadillacu. Je to veľké vozidlo, ktoré je pohodlnejšie pri pokojnom tempe, zútulňuje svojich pasažierov, namiesto toho, aby ich ubíjalo hluk a bočné Gs. Ale Cadillac si príliš zvykol na výrobu výkonných áut, aby sa úplne vrátil do starých koľají spôsoby. Tam začínajú problémy.

Všetky verzie XT6 používajú rovnaký 3,6-litrový motor V6 a deväťstupňovú automatickú prevodovku. V6 má výkon 310 koní a krútiaci moment 271 libier. Štandardom je pohon predných kolies, voliteľný pohon všetkých kolies. Je to adekvátne nastavenie na prepravu detí na futbalový tréning a z neho alebo na letné výlety. Ale to nie je koniec príbehu.

XT6 je tiež najnovším modelom Cadillacu, ktorý využíva novú stratégiu značky „Y“ na úrovni výbavy. Úrovne výbavy Premium Luxury a Sport tvoria každú jednu nohu tohto písmena „Y“ a každá má odlišné štýlové prvky exteriéru a interiéru. Šport však dostáva aj niektoré mechanické vylepšenia vrátane adaptívneho odpruženia, rýchlejšieho riadenia, prekalibrované mapy radenia a škrtiacej klapky a sofistikovanejší systém pohonu všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu vzadu diferenciál. To presúva výkon medzi zadné kolesá, aby sa zlepšila ovládateľnosť.

Namiesto premeny XT6 na hot rod sa vylepšenia modelu Sport zdajú byť nemiestne. Preprogramované mapy plynu a radenia boli navrhnuté tak, aby umožnili motoru viac otáčok, ale jednoducho to nechce. Rovnako ako tradičný motor Cadillacu, V6 je dokonale spokojný s otáčkami 2 000 až 2 500 otáčok za minútu, vďaka čomu je virtuálny otáčkomer na head-up displeji úplne zbytočný. Zatlačte silnejšie a motor zastonal ako dieťa, ktoré sa zobudí skoro do školy. Všetok ten hluk sa presne nepremieta do rýchleho zrýchlenia. Aj keď je možné dobre vyrobiť veľký trojradový crossover, v tomto prípade to tak jednoducho nie je. XT6 Sport je jednoducho príliš disketový a nepresný na to, aby sa z neho stala príjemná strela.

To neznamená, že XT6 je zlé na riadenie. Znamená to len, že Cadillac sa z neho snaží urobiť niečo, čím nie je. Jazdí sa pokojnejším tempom, jazdné vlastnosti sú vynikajúce a kabína je veľmi tichá (hoci sme si v našom testovacom aute Premium Luxury všimli pri prejazde zákrutami dosť hluku pneumatík). Toto je auto na hltanie diaľničných kilometrov, nie zákrut. Pokiaľ sa Cadillac nerozhodne urobiť a V-Series aspoň výkonná verzia.

Praktické veci

EPA hodnotenie spotreby paliva pre Cadillac XT6 2020 sú kombinované 20 mpg (18 mpg mesto, 25 mpg diaľnica) pre modely s pohonom predných kolies. Modely s pohonom všetkých kolies majú rovnaké kombinované hodnotenie 20 mpg, ale v kategóriách mesto a diaľnica strácajú 1 mpg. Podarilo sa nám ľahko vyrovnať tieto čísla počas dňa jazdy, ktorý zahŕňal diaľnice aj nájazdy, aj keď sme tiež jazdili veľmi opatrne, aby sme sa vyhli drakonickým dopravným policajtom vo Virgínii.

Hodnotenia dojazdu plynu XT6 nie sú v tomto segmente ničím, o čom by sa dalo písať. Acura MDX a Lexus RX sú k dispozícii aj ako hybridy, zatiaľ čo Volvo XC90 je k dispozícii s plug-in hybridným pohonným ústrojenstvom, ktoré umožňuje obmedzený chod výlučne na elektrický pohon.

Cadillac ponúka štvorročnú záruku na 50 000 míľ na nové vozidlo s tromi rokmi alebo 36 000 míľami (podľa toho, čo nastane skôr) bezplatnej základnej údržby. XT6 je nový model, takže je ťažké predpovedať budúcu spoľahlivosť. Moderný Cadillac však nemá veľkú povesť spoľahlivosti.

Výsledky nárazových testov od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) momentálne nie sú k dispozícii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Z dvoch úrovní výbavy XT6 – Premium Luxury a Sport – sme si vybrali Premium Luxury. Na začiatok má nižšiu počiatočnú cenu (53 690 USD) ako Sport (ktorá začína na 58 090 USD). Výkonnostné funkcie modelu Sport k zážitku z jazdy príliš nepridali, takže by sme sa bez nich zaobišli. Premium Luxury prichádza aj so slušným množstvom štandardnej výbavy vrátane Apple Car Play/Android Auto, strešného okna, elektricky nastaviteľného stĺpika riadenia a bezdrôtového nabíjania telefónu.

K štandardnej výbave by sme pridali balík vylepšenej viditeľnosti a technológie, aby sme získali kamerový systém s priestorovým výhľadom a head-up displej, ako aj voliteľný systém nočného videnia a balík Driver Assist, ktorý zahŕňa adaptívne tempomaty ovládanie.

Zhrnutie

Cadillac musel postaviť XT6, aby prenasledoval trendy na trhu, ale to neznamená, že toto najnovšie trojradové úžitkové vozidlo pridáva do mixu niečo nové. Väčší výber je vždy dobrá vec, ale XT6 nerobí nič, čo by existujúci konkurenti nedokázali. Aj keď má pekný interiér a hladkú jazdu, vozidlá ako Audi Q7 a Volvo XC90 v tejto oblasti presne nechýbajú. Nadchádzajúce Lincoln Aviator pridáva väčšiu konkurenciu od starého rivala Cadillacu. Cadillac je značka so silným charakterom a a bohatá história, ale XT6 nič z toho stelesňuje. Ani to neposúva Cadillac vpred žiadnymi novými nápadmi.

Mali by ste si ho kúpiť?

Aj keď má niekoľko pekných vlastností, Cadillac XT6 2020 nevyčnieva z davu trojradových luxusných crossoverov. Američania môžu milovať tieto vozidlá, ale zatiaľ aspoň Nemecko, Japonskoa Švédsko robí lepšie.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec