Subaru WRX STI z roku 2015, navrhnutý tak, aby zodpovedal výkonu Porsche 911 Carrera S, ponúka 90 000 dolárov za ovládanie a obratnosť športového auta za 37 000 dolárov.
Pretekárska dráha Laguna Seca pri Monterey v Kalifornii je posvätnou pretekárskou dráhou. Hmlistý 2,2 míľový úsek asfaltu je pravdepodobne jednou z najznámejších tratí na planéte.
Aj keď na ňom nikdy nejazdili, väčšina nadšencov moderného motorizmu pozná Laguna Seca aspoň trochu. Už len počutie tohto mena vykúzli predstavy o každom z jeho 11 otočení – najznámejšie je vývrtka.
Súvisiace
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
Aj keď sú v USA desiatky skvelých skladieb, možno žiadna nie je taká neslávna a taká uznávaná ako Laguna Seca.
Je teda perfektné, že som sa tento týždeň ocitol na Laguna Seca Raceway s autom, ktoré zodpovedalo jeho sláve: Subaru WRX STI z roku 2015.
Ideál
Ako jazdecký purista potrebujem na svojom ideálnom aute niekoľko kľúčových vecí: preplňovaný motor s výkonom 300 koní alebo viac, pohon všetkých kolies, manuálna prevodovka, tuhý podvozok a odpruženie, veľké a výkonné brzdy, hydraulický posilňovač riadenia, štvoro dverí a robustný, no športový interiér.
V podstate, ak by som mohol navrhnúť svoje vlastné auto, postavil by som Subaru WRX STI 2015.
Splnenie všetkých mojich požiadaviek na papieri však nestačí. Je to o niečo zložitejšie.
Rozdiel
Predtým, ako sa pustím do dojmov z jazdy, dovoľte mi najprv rozobrať rozdiely medzi 2015 WRX a 2015 WRX STI:
- WRX má 2,0-litrový štvorvalec typu boxer s výkonom 268 koní. 2,5-litrový boxer 4 od STI má výkon 305 koní.
- WRX má šesťstupňový manuál s lankovým radením, zatiaľ čo STI má šesťstupňový manuál s paralelným prevodom.
- Pohon všetkých kolies WRX je nepretržitý, pričom ako pri STI ide o jednotku DCCD (Driver Controlled Center Differential).
- Zatiaľ čo elektróny pohybujú hrebeňom riadenia vo WRX, hydraulická jednotka pohybuje kolesami STI zo strany na stranu.
- Diferenciály na WRX sú otvorené vpredu aj vzadu. Na porovnanie, STI má vpredu špirálový obmedzený sklz a vzadu Torsen.
Na ceste
Pred pretekaním na STI okolo Laguna Seca sme sa my novinári najskôr vydali na zadné cesty Carmelu v Kalifornii. Po tom, čo som bol pár týždňov predtým na WRX 2015 v tomto krčku lesa, mal som nejaké predsudky o tom, ako to STI zvládne. Mýlili sa.
Pri prvom uchopení volantu viete, že máte dočinenia s inou šelmou.
Hydraulický posilňovač riadenia STI je ťažký, ale živý. Musíte pohnúť kolesom, aby ste ho prinútili urobiť čokoľvek. Vonku na ceste sa to však s vami krúti a zápasí ako veľký, mávajúci marlin. Na rozdiel od elektrického posilňovača riadenia WRX, hydraulická jednotka STI prenáša každú nedokonalosť vozovky do vašej dlane. Ak nie ste nadšencom šoférovania, budete to nenávidieť. Ak sú víkendové krížové výpravy vašou miazgou života, zamilujete si to.
Prejazd zákrutou je v STI celkom iný pocit. Jazdil som na športových autách a superautá. Žiadny sa neotáčal a ovládal celkom ako STI. S podvozkom, ktorý je približne o 40 percent tuhší ako posledná generácia STI a odpružením, ktoré má tuhost pruženia zvýšenú o 22 percent a bočná tuhosť zvýšená o 14 percent, plus pohon všetkých kolies DCCD a vektorovanie krútiaceho momentu, dokáže toto auto prechádzať zákrutami a zatáčať ťažšie, než by ste si kedy predstavovali mohlo by.
Veľakrát som na cestách cítil, že by som mohol trafiť zákrutu o niečo tvrdšie. Takže by som sa trochu viac otočil a STI by bez akéhokoľvek zaváhania reagovalo veľmi presne a presne.
Neznášam to klinické rozprávanie. Ale to je naozaj ten najlepší spôsob. Ovládanie STI nefunguje v rozmarných rozmaroch; je to presný nástroj určený na rezanie čiar a dobývanie rohov.
Pred pretekaním na STI okolo Laguna Seca sme sa my novinári najskôr vydali na zadné cesty Carmelu v Kalifornii.
Pre STI 2015 Subaru premapovalo ECU motora a zvýšilo akceleráciu. To, čo bolo v odchádzajúcej STI 50 percent plynu, je teraz v roku 2015 25 percent. Plný plyn je stále rovnaký, ale pri prvom dotyku získate oveľa viac krútiaceho momentu, než kedykoľvek predtým.
Najprv som bol sklamaný, že Subaru nepostavilo úplne nový motor pre model 2015. Na rozdiel od WRX, ktorý dostal nový 2,0-litrový, STI nesie 2,5-litrový objem, ktorý dáva výkon 305 koní a krútiaci moment 290 libier-stop z poslednej generácie. Po tom, čo som to prerazil cez kopce Karmelu, nie som vôbec sklamaný.
Maximálny krútiaci moment pristane pri 4 000 ot./min. Zostaňte kdekoľvek blízko tohto rozsahu otáčok a užijete si veľa krútiaceho momentu krku.
Našťastie Subaru zvýšilo aj brzdnú silu STI. 13-palcové brzdy Brembo chytia naplno a nikdy nezmiznú. Môžete jazdiť na brzdách ako nováčik a nemusíte sa báť, že sa systém prehreje.
Pri jazde na WRX mal môj spolujazdec pocit, že sa povracia, keď som prehnal auto cez zákruty. Pri jazde STI ma musel spolujazdec doslova požiadať, aby som zastal, aby mohol zvracať. Ak vám to nehovorí, o koľko extrémnejšie je STI oproti WRX, predpokladám, že nič.
Laguna Seca
Po obede nás vyviezli na trať. Tam sme dostali podhlavníky a prilby a povedali nám, aby sme si vybrali autá. Dostali sme pokyn, aby sme pohon všetkých kolies prepli do režimu „Auto Minus“ a kontrolu trakcie do režimu „Track“.
S odstupom niekoľkých sekúnd nám bola predstavená Laguna Seca a ďalšia osobnosť STI. V uliciach Carmelu sa STI ukázalo ako vášnivý kaňonový rezbár. Na Lagune sa z toho stal – pardon klišé – krotiteľ tratí.
Inžinieri Subaru nám povedali, že STI je pripravené na trať. Opäť som im veľmi neveril. Posledné STI boli rally autá predávané na cestné použitie s o niečo väčším zdvihom odpruženia, ako by ste mohli chcieť na ceste. Rok 2015 je na trati úžasný.
Jediné ďalšie autá, ktoré som jazdil na Lagune, boli F10 BMW M5 a F12 M6. Zatiaľ čo tieto autá mohli dosiahnuť vyššiu rýchlosť oveľa rýchlejšie ako STI, Subaru sa cítilo oveľa viac zasadené, pretože jeho odpruženie a podvozok boli oveľa pevnejšie.
Rád by som zašiel viac do detailov môjho traťového času s STI, ale úprimne, v kolách som sa stratil. Prestal som venovať pozornosť autu a sústredil som sa na svoju líniu a časy.
Toto by však mohol byť najlepší kompliment, ktorý môžem STI zaplatiť. Na rozdiel od M5 vzbudilo STI na trati toľko istoty; Nebál som sa o parametre auta, ale skôr o vlastný výkon.
Nedokonalý výkon
Pamätáte si, ako som povedal, že STI je auto, ktoré by som navrhol, keby som bol požiadaný, aby som napísal moje ideálne auto? Nuž, je. Ale nie je to také rezané a suché.
Zatiaľ čo STI je neuveriteľný hnací stroj, je tiež trochu bolestivý ako spôsob dopravy.
S odstupom niekoľkých sekúnd nám bola predstavená Laguna Seca a ďalšia osobnosť STI.
Okrem týchto sťažností si myslím, že existuje niekoľko štatistík, ktoré dokonale zhŕňajú STI 2015.
Keď Subaru navrhovalo nové WRX STI, úžasne určilo Porsche 911 Carrera S v hodnote 84 300 dolárov ako výkonnostný štandard.
Podľa interného testovania Subaru v núdzovej maximálnej rýchlosti STI porazilo Carreru S. V schopnosti zatáčania sa STI tesne pred Carrerou S neštítilo, ale porazilo Mitsubishi EVO. V agility je STI na 911 úplne v súlade. A v limite bočného zrýchlenia je STI o 0,02 g menej ako Carrera S.
Tieto čísla sú pôsobivé pre každého konkurenta Porsche. Zvážte však, že STI je auto za 37 000 dolárov a tieto čísla sú ohromujúce.
Highs
- Drnčivý tón výfuku aj pri voľnobehu
- Rýchle zrýchlenie streľby
- Brzdy Brembo bez vyblednutia
- Pevné odpruženie
Lows
- Nadmerný vnútorný hluk na ceste
- Suspenzia nakopnutia obličiek
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
- Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
