Recenzia Chevrolet Bolt EV

Prešli sme obdobím, keď boli čisto elektrické autá zvláštnosťou, ale EV nie sú úplne samozrejmosťou. Tesla už nie je nováčikom, ale etablovaným výrobcom automobilov, a napriek tomu je jej ponuka stále príliš luxusná na to, aby sa z nej stali bežné lokality po meste. Iné automobilky rozšírili svoje rady, aby ponúkali svoje vlastné plne elektrické modely, ale aj tie sa odvtedy obmedzili na mestské kolotoče s krátkym dosahom.

Chevrolet je pri stole ako prvý Chevrolet Bolt, EV, ktorý má dlhý dojazd, ale bez butikovej ceny. Darí sa to? Vzal som si domov, aby som to zistil, počnúc jazdou z New Yorku na Long Island, ktorá by vyvolala veľkú úzkosť.

Čo je nové

Bolt EV je úplne nové plne elektrické vozidlo od Chevroletu, ktoré dúfa, že sa mu podarí dosiahnuť toto sladké miesto medzi dlhým dojazdom a cenovou dostupnosťou. Konkrétne sa Bolt snaží poskytnúť odhadovaný dosah EPA 238 míľ, pričom zostane dosiahnuteľný za menej ako 30 000 USD po federálnej daňovej úľave 7 500 USD.

Úrovne výbavy a funkcie

Bolt sa dodáva v dvoch verziách: LT a Premiere. LT vám poskytne veci ako 17-palcové lakované hliníkové kolesá, HID svetlomety, 10 airbagov, 10,2-palcový dotykový displej MyLink, dva predné USB porty, XM rádio a sedenie pre päť.

Spring for Premiere a získate vyššie uvedené plus šikovné doplnky, ktoré zahŕňajú vyhrievanie sedadiel, výstrahu pred kolíziou, asistenciu pri udržiavaní jazdného pruhu/upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu a ďalšie dva USB porty pre zadné sedadlá. V tejto výbave je k dispozícii aj spätné zrkadlo fotoaparátu Chevy. Ide o funkciu, ktorá umožňuje vodičom prepínať medzi bežným spätným zrkadlom a širokouhlým displejom zadnej kamery priamo vo vnútri krytu zrkadla.

Prehľad technológie

Skromný interiér Boltu je domovom 10,2-palcovej dotykovej obrazovky, ktorá umožňuje cestujúcim prístup k aplikáciám MyLink vo vozidle. Z väčšej časti pozostáva z rôznych zdrojov zvuku, telefónu, ktorý ste spárovali s vozidlom, a obrazovky pre vašu spotrebu batérie. Keď ste na cestách, získate predstavu o tom, ako hospodárne jazdíte. Grafika ukazuje, ako Bolt éter míňa šťavu alebo regeneruje energiu.

Budete to veľa využívať? Nie je pravdepodobné. Digitálny merací prístroj vám poskytuje rovnaké informácie s menšou invazívnosťou a je vo vašom zornom poli. Po zastavení vám však obrazovka poskytne prehľad o vašom používaní, čo vám umožní prispôsobiť si správanie pri jazde. Je toho o niečo viac, takže je dobré, že Bolt EV je Apple CarPlay a Android Auto kompatibilné, čo vám umožní prístup k vašim preferovaným hudobné aplikácie a zároveň vám poskytne navigáciu na palubnej doske.

Strávite veľa času kontrolou digitálneho meracieho prístroja, ktorý zobrazuje váš odhadovaný dojazd a spotrebu energie. Boli by ste prekvapení, ako veľmi to ovplyvňuje vašu jazdu. Vaša nová obľúbená hra bude prinútiť Bolt, aby získal späť pár míľ strávených voľným pohybom alebo brzdením.

Vnútorná úprava a povrchová úprava

Interiér Bolta môže byť sparťanský, ale vďaka veľkému priestoru je aspoň pohodlný. Krásna vec na architektúre EV je, že potrebuje menej miesta pre komponenty, takže potom Chevy položil batérie na podlahu, posledné dve boli naukladané vzadu, aby vytvorili zadnú časť sedadlá. Konkrétne získate 39,7-palcový a 41,6-palcový priestor pre hlavu/nohy vpredu a 37,9/36,5-palcový priestor pre hlavu/nohy vzadu. To znamená dostatok miesta pre štyroch pasažierov. Umožňuje takmer 17 kubických stôp objemu nákladu. Počas mojej testovacej jazdy som na zadné sedadlá zmestil celý veľký supermarket bez toho, aby sa niečo rozlialo na zadné sedadlá.

Úzkosť z rozsahu

Na papieri, vyzdvihnúť Bolt EV a vziať ho domov by malo byť v poriadku. Približne 35 míľ by nemalo mať vplyv na dojazd 216 míľ, ktorý som mal k dispozícii. Problém bol v tom, že bola zima a pršalo a to ma naozaj spomalilo. Po prvé, Bolt's meat-and-potatas je elektrický motor, ktorý rozvíri krútiaci moment 266 libier a 150 kW alebo 200 koní. Posiela to na predné kolesá a nehýbe sa pri tom. Krútiaci moment okamžite klesne, ak sa rozhodnete stlačiť plyn, čím sa auto z 0 na 60 spustí za menej ako sedem sekúnd, tvrdí Chevy.

Keďže som však bol vážne postihnutý úzkosťou z rozsahu, príliš som sa bál stlačiť plyn. Kým som sa pripravoval na krátkodobý život EV, nepredpokladal som, ako prehnane si uvedomím všetky funkcie Boltu čerpajúce z môjho sortimentu. Kvôli dažďu som mal zapnuté stierače a svetlomety, a hoci to nijako výrazne neovplyvnili, vždy som to mal v úzadí. Mám nabíjať telefón? Mám mať zapnuté rádio? Je to stresujúce, keď všetko vybíja batériu a na ceste domov nie sú žiadne nabíjacie stanice.

Zástupca Chevroletu, ktorý odovzdal auto, bol prvý, kto mi povedal, že takéto veci a nabíjanie môjho telefónu bude mať minimálnu efekt, ale to mi nezabránilo v tom, aby som bol extrémne lakomý o každej malej funkcii, aby to nezobralo z môjho elektronického dna riadok. To, čo by ovplyvnilo veci veľkým spôsobom, by bol systém HVAC, a to mi vyvolalo najväčšie obavy zo všetkých.

Išiel som na miesto vyzdvihnutia pre Bolt EV, takže som sa tešil na suché teplo interiéru auta. Keď som sa vydal na cestu domov, stihol som len to prvé. Zapnutie kúrenia, či už pre moje pohodlie alebo rozmrazovanie čelného skla, spôsobilo, že odhad dojazdu prudko klesol. Zbalil som sa a použil som to len na niekoľko rýchlych výbuchov, len aby som videl, kam mám namierené.

Vďaka režimu s jedným pedálom, do ktorého sa Bolt EV dokáže prepnúť, bola cesta menej stresujúca. V tomto režime všetky brzdy vykonávajú regeneračné systémy, takže na úplné a jemné zastavenie vozidla stačí ubrať plyn. Bol to jednoduchší spôsob, ako sa vysporiadať s mestskou premávkou a takto som získal viac energie. V skutočnosti som pomocou tohto režimu a nezapínaním kúrenia vyšiel z Manhattanu s dojazdom o niekoľko kilometrov väčším, ako som začínal.

Na diaľnici sa však energia vyčerpala bez ohľadu na to. Napriek tomu som bol opatrný, koľko gruntu používam. Moje dobré správanie bolo odmenené značným množstvom šťavy, ktorá ešte zostala na neskoršie použitie.

Po tomto úvodnom výlete som si uvedomil, že moja úzkosť z rozsahu bola v skutočnosti len úzkosť z náboja. Používanie Bolt EV po meste bolo v poriadku a malo taký minimálny vplyv na množstvo nabitia, ktoré som mal, že som všetky systémy využíval veľkoryso. Vidím, aké skvelé je použitie Bolt v mestských oblastiach. Výhľad dopredu je prekvapivo dobrý a sedadlá sú slušné miesta na sedenie.

V skutočnosti to nazvime „nabitá úzkosť“

Vďaka okamžitému krútiacemu momentu sa dá veľa vstať a ísť, ale Bolt má ďaleko od športového poklopu. Je to zábavné, ale nedotáčavosť je hmatateľná, ak sa pokúsite vykrútiť Bolt v zákrute. Jednoducho nie je stavaný na takýto výkon, a to je len dobre. V skutočnosti to nemá byť športové.

Nabíjanie je vždy vo vašej mysli, a hoci sa objavuje stále viac nabíjacích bodov, stále ide o vzácny nález. Veľmi ako môj smartfón, ak Bolt nebol zapojený, obával som sa, či mám dostatok šťavy, keď ju budem potrebovať. Dochádzanie je v Bolte v poriadku, no ak ho nemáte v práci kde nabíjať, musíte sa od rána spoliehať len na 120-voltové nabíjanie. Po chvíli by vás táto jazda dobehla, pokiaľ by ste svoj dom nevybavili 240-voltovou nabíjačkou (v skutočnosti EVSE, servisné vybavenie elektrických vozidiel).

To je vo všeobecnosti nákup za 500 dolárov, bez ceny, ktorú by vám elektrikár účtoval za inštaláciu. To všetko samozrejme za predpokladu, že máte dom s garážou/príjazdovou cestou. Ak parkujete na ulici alebo vo vašom bytovom dome svietia nabíjacie stanice, životný štýl EV pre vás ešte nemusí byť dostupný.

Sú to problémy špecifické pre Bolt? To určite nie, ale Chevrolet Bolt má byť elektromobilom pre každého. Kompromisy budú pre mnohých ľudí príliš veľké, aspoň kým sa rýchlosť nabíjania nezníži a naša nabíjacia infraštruktúra sa nestane robustnejšou. Okrem toho, ak ste nejakým spôsobom v oblasti, kde sú všade super rýchle nabíjacie stanice jednosmerným prúdom, je to možnosť za 750 dolárov, aby bol Bolt stage 3 kompatibilný. Radšej sa uistite, že to využijete daňová úľava vo výške 7 500 USD, ak sa rozhodnete ísť Bolt.

Tieto nabíjacie časy sú mimochodom 4 míle za hodinu pri štandardnom napätí 120 V, 25 míľ za hodinu Nabíjacia stanica vybavená 240 V a dojazd 90 míľ už za 30 minút pri pripojení k rýchlemu jednosmernému prúdu poplatok. Pokiaľ neupgradujete svoj dom, je to veľmi pomalé nabíjanie.

Bezpečnosť

Na Bolte je niekoľko bezpečnostných prvkov, ale mnohé z nich sú dostupnými možnosťami. Veci ako predná kolízia, križovatka premávky a upozornenia na slepú zónu sú navyše. Štandardom je desať airbagov a zadná cúvacia kamera tiež.

Ako by DT vybavil toto auto

Keďže hlavným cieľom Boltu je byť dosiahnuteľným elektromobilom, a keďže by sme museli míňať peniaze na vybavenie nášho domu tak, aby bol vhodný pre elektromobily, pokúsili by sme sa oholiť čo najviac. Ak by to tak bolo, LT by nám celkom vyhovovala. Znamená to zbaviť sa niektorých pohodlia, ako sú vyhrievané sedadlá, ale aj tak ich nebudete chcieť používať. Znamená to tiež stratu niektorých užitočných bezpečnostných prvkov, ako je upozornenie na križovatku a slepú zónu, ale aj nepotrebné veci, ako je ambientné osvetlenie a lakované hliníkové kolesá.

Čo by sme však chceli, je farba Orange Burst Metallic, rovnako ako mal náš tester. Zaplatili by sme za možnosť rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom pre každý prípad a potom by sme sa spoliehali na náš Apple/Android schopnosť pre naše potreby konektivity.

Náš Take

Odhliadnuc od adopcie životného štýlu EV, Bolt je veľmi kompetentné auto. Vyzerá presne ako cool hatchback s ostrým štýlom a nikto nebude vedieť, že je to elektrické auto... Aj keď by sa možno čudovali, ako ste sa za nimi tak ticho prikradli.

Vnútorný priestor je pohodlný pre ľudí a užitočný na také úlohy, ktorými by ste hatchback pravidelne absolvovali. Manipulácia nie je predajným argumentom, ale nie je ani zďaleka zlá a nie je to niečo, o čo by sa zákazníci spoločnosti Bolt skutočne zaujímali.

Chevrolet's Bolt má byť dosiahnuteľným spôsobom prechodu na životný štýl EV a zároveň dojazd úzkosť je významná, obrovský počet kilometrov, ktoré Bolt ponúka v porovnaní s inými elektromobilmi v tejto cenovej hladine, to zmierňuje časom. S každou cestou sme sa cítili pohodlnejšie, zakaždým sme sa vydávali dlhšie. Pokiaľ sme boli pri nabíjaní usilovní, Bolt nám nedal dôvod na obavy.

Keď sa Bolt EV začlení do vášho života, budete sa čudovať, aký bol život bez neho.

Existuje lepšia alternatíva?

Ako sme povedali, keď sme najprv jazdil sériový Bolt EV, skutočným súperom na sledovanie je Tesla Model 3, ktorá bude po stimuloch tiež stáť pod 30 000 dolárov. Tesla tiež plánuje mať prémiovú verziu Modelu 3 s dojazdom 300 míľ, aj keď za vyššiu, zatiaľ neznámu cenu. Medzitým sú Volkswagen E-Golf a Ford Focus Electric k dispozícii za približne vstupnú cenu Bolt, ale ponúkajú menej ako polovicu sortimentu Bolt.

Spoľahlivosť?

Bolt EV je úplne nový, takže si budeme musieť počkať a uvidíme, ako sa mu bude časom dariť, ale môžeme špekulovať o veľmi konkrétnej časti každého elektrifikovaného vozidla: batérii. Majitelia Bolt EV budú mať svoje batérie pokryté zárukou na 8 rokov/100 000 míľ a budú si môcť nechať vymeniť, ak sa kapacita zníži na 60 percent. Nie je to také dobré ako záruka Volkswagen E-Golf na 70 percent kapacity, ale je to lepšie ako Tesla... čokoľvek. Záruka na batériu Tesla nezahŕňa degradáciu. V každom prípade tieto čísla odrážajú najhorší možný scenár a úprimne povedané, pravdepodobnosť, že si niekto nechá prvú generáciu Bolt EV dlhšie ako päť rokov, sa zdá byť malá.

Mali by ste si to kúpiť?

Áno. Ak hľadáte úplne elektrické vozidlo, ale chcete dojazd bez butikovej ceny, Chevrolet Bolt je práve teraz vašou najlepšou voľbou. Je potrebné urobiť kompromisy a budete musieť prekonať svoju úzkosť z nabíjania. Akonáhle to urobíte, budete mať dobre vyzerajúci, praktický a pohodlný hatchback, ktorý dobre splní vaše každodenné potreby.

Odporúčania redaktorov

• Tesla predvádza prvý Cybertruck po dvoch rokoch odkladov
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Najlepšie elektrické autá, ktoré si môžete kúpiť v roku 2023
• Vodiči vozidiel Ford EV môžu od roku 2024 používať 12 000 nabíjačiek Tesla Supercharger
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5