"Ísť pomaly." Áno, nemusíš mi to hovoriť dvakrát. Je to prvýkrát, čo som kedy šoféroval plne naložený (78 000 libier!) príves za traktor. Samozrejme, odľahčím to.
Prečo mi Daimler počas CES 2019 dovoľuje odviezť obrovské vozidlo? Nemám licenciu komerčného kamionistu triedy B a hoci som jazdil na všetkom od Lamborghini Huracán po Rolls-Royce Wraith, nemám žiadne skúsenosti s veľkými súpravami.
Odporúčané videá
Pretože tento prívesný vozík je elektrický. A jazdím na uzavretej trati v Las Vegas. A je to naozaj skvelé.
eCascadia je založená na dieselovej Cascadii z divízie Freightliner spoločnosti Daimler, 18-kolesovom vozidle triedy 8 a jednom z najpopulárnejších nákladných vozidiel na diaľkovú dopravu, ktoré sú v súčasnosti na cestách v Severnej Amerike. Tým, že mi Daimler dovolí, aby som si to vyskúšal, robí odvážne vyhlásenie, že je vpredu (spôsobom vpredu) veľmi medializovaných povýšencov ako Tesla a Thor. eCascadia je skutočná, jazdí ako kúzlo a chystá sa podstúpiť skutočné testovanie v USA na verejných cestách, pretože Daimler dodáva 20 vozidiel do Penske. S profesionálnymi kamionistami za volantom, ktorí jazdia na pravidelných trasách, Daimler dúfa, že sa dozvie viac o tom, ako sa vozidlá správajú a vydržia náročné podmienky. cesty, riešiť problémy s nabíjaním a trasou a riadiť ďalšie faktory, ktoré nemožno zohľadniť, kým sa tieto nákladné vozidlá nebudú používať v reálnom sveta.
Daimler robí odvážne vyhlásenie, že stojí pred veľmi medializovanými povýšeneckými ľuďmi, ako sú Tesla a Thor.
Zatiaľ čo sedany poháňané batériou nie sú v riadení tak radikálne odlišné od tradičných áut, elektrický nákladný automobil je hlavnou odchýlkou od búrlivej veľkej súpravy s naftovým pohonom. Preč je kývanie a škvŕkanie žalúdka nahor a nadol pri veľkom kamióne s naftovým motorom. Elektrický model je vyvážený a vyvážený. To znamená, že sa s ním ľahšie jazdí a v konečnom dôsledku by malo byť aj bezpečnejšie.
Eliminuje sa aj hluk z neustáleho hukotu tradičných traktorových prívesov, nielen prachové častice a smog. Elektrická energia je takmer bezhlučná a vďaka aerodynamickým aerodynamickým krytom a vzduchovým priehradkám je ešte tichšia. Dokonca aj najnovšie asistenčné technológie pre vodiča Cascadia, ako je udržiavanie v jazdnom pruhu a adaptívny tempomat, k dispozícii iba vo verzii s naftovým motorom, nie sú rovnaké pre eCascadia, pokiaľ ide o komfort jazdy a zjazdnosť. eCascadia plynulo zrýchľuje a kĺže až do takmer tichého zastavenia. Nemal som problém prejsť s kamiónom po trati a zároveň som nikdy nemal pocit, že by som to nemal vždy pod kontrolou (išiel som to len rýchlosťou asi 50 míľ za hodinu).
Na eCascadii bolo potrebné upraviť niekoľko vecí, aby sa zohľadnila elektrická energia. Aby napríklad vodiči neroztrhali pneumatiky, Daimler musel na vozidlo zaviesť obmedzenie krútiaceho momentu, aby sa nezneužíval výkon v nízkej triede, ktorý poskytujú elektromotory. Stále je tu dostatok sily na pripojenie súpravy na diaľnicu, ale nie toľko, aby ste boli v pokušení ťahať 18-kolesové vozidlo po uliciach mesta.
Samozrejme, eCascadia je stále ťahač, čo sa okamžite prejaví, keď si za volant sadne nováčik ako ja. Plochejšie umiestnenie volantu – potrebné na nákladných autách, aby volant nebúchalo o kolená vodiča – a masívne slepé uhly sú spočiatku odstrašujúce. Stále som kontroloval, či sú moje zákruty dostatočne široké na to, aby príves uvoľnil kužele na trati. A tichá elektrická energia môže byť klamlivá: Stále máte za sebou tony závažia, čo znamená, že brzdná dráha je mučivo dlhá.
Preč je kývajúce a v žalúdku zvierajúce radenie veľkého dieselového nákladného auta. Elektrický model je vyvážený a vyvážený.
eCascadia má štyri elektromotory (dva na každej náprave) a dokáže dodať výkon až 730 koní. S 550-kilowatthodinovými batériami má nákladné vozidlo menovitý dojazd 250 míľ. Daimler hovorí, že by sa mohol dobiť na približne 80 percent plného výkonu za 90 minút (čo mu dáva dojazd 200 míľ). Nákladné vozidlo, žiaľ, nemá niektoré systémy vyvinuté vo firme autonómna súprava. Napríklad v predných A-stĺpikoch nie sú žiadne videosystémy, ktoré by eliminovali slepé uhly pri pohľade dozadu a nemá taký druh poloautonómnych diaľničných autopilotov, ktoré Daimler testoval Nevada. Napriek tomu je ľahké vidieť, ako by sa tieto systémy dali začleniť, vďaka čomu je život profesionálneho kamionistu oveľa jednoduchší a bezpečnejší.
To je podľa generálneho riaditeľa Daimler Trucks North America Rogera Nielsena určite jedným z cieľov. Spoločnosť teda vyhodnocovala a prehodnocovala technológie s plánmi investovať približne pol miliardy dolárov do zavádzania autonómnych poloautonómnych systémov do komerčných nákladných vozidiel. Jednou z funkcií, ktorá sa však na cesty v USA pravdepodobne nedostane, je podľa Nielsena myšlienka čaty, v ktorej by niekoľko kamiónov nasledovalo za sebou v tesnej línii na čele s jedným vozidlom.
"Je príliš ťažké dosiahnuť úspory paliva," vysvetlil Nielsen. Pre fungovanie čaty musia byť vytvorené ideálne podmienky. Nikto nemôže striehnuť pred žiadnym z kamiónov; presná hmotnosť všetkých nákladných vozidiel sa musí zmerať tak, aby ťažšie nákladné vozidlá (tie, ktorým trvá dlhšie zastavenie) boli vpredu; a keď nákladné auto opustí čatu, ostatné vozidlá musia rýchlo uzavrieť medzeru.
"Navyše to robí život sledujúceho jazdca stresujúcim," povedal Nielsen. Každý, kto uviazol pri pohľade na zadnú časť prívesu ťahača celé kilometre, môže problém pochopiť.
Daimler plánuje investovať približne pol miliardy dolárov do zavádzania autonómnych systémov do úžitkových vozidiel.
Technológiou nákladnej dopravy, ktorá funguje, sú podľa Nielsena poloautonómne asistenčné systémy brzdenia používané v Európe. A asistenčné systémy na udržiavanie v jazdnom pruhu sú veľmi sľubné a uľahčujú vodičom ovládanie nákladných vozidiel, ktoré sa pri silnom bočnom vetre môžu správať ako veľké plachty. Aj keď je príliš skoro na to, aby sme vyhodnocovali štatistiky, ktoré odrážajú takéto bezpečnostné vylepšenia, „vidíme to na našich predajoch nárazníkov a kapoty,“ povedal Nielsen. Inými slovami, menej predaných dielov znamená menej nehôd.
Nevyhnutne a predvídateľne sa ľudia budú pýtať, ako sa Daimler eCascadia porovnáva s Tesla Semi. Tesla urobila veľký úspech v roku 2017, keď oznámila svoje plány na výrobu veľkého zariadenia a prijímala predobjednávky od spoločností ako Walmart. Tesla v tom čase uviedla, že jej ťahače budú mať dovtedy neslýchaný dojazd 500 míľ. Ale takmer o dva roky neskôr sa Tesla Semi ešte neobjaví. Teraz sa plánuje objaviť budúci rok.
Skeptici sa nevyhnutne pokúsia hodiť studenú vodu Nákladné auto Elona Muska, ale treba zdôrazniť, že program Tesla Semi vedie Jerome Guillen, bývalý výkonný riaditeľ Daimleru. Okrem toho, napriek všetkej kritike o posunutých dodacích termínoch a problémoch s kontrolou kvality má Tesla nepopierateľne urobil viac na podporu a povzbudenie revolúcie elektrických vozidiel ako ktorákoľvek iná spoločnosť. Takže to ešte nepočítajte z pretekov kamiónov. Ale zatiaľ, reflektor je na Daimler.
Odporúčania redaktorov
- Ford Mustang Mach-E nie je len lacnejší, ale aj lepší
