Odkedy bolo Volvo Cars predané čínskemu konglomerátu Geely v roku 2010 spoločnosť stavala na úspechu úspech. Vedenie Geely múdro prenechalo zodpovednosť Švédom a produkty Volvo sa odvtedy stali výraznejšími a získali definitívnu identitu značky Volvo. Alexander „Lex“ Kerssemakers vedie vedenie značky v Amerike od roku 2015. Vedúci pracovník holandského pôvodu zastával v spoločnosti od roku 1996 viacero marketingových pozícií.
Digitálne trendy Nedávno sme si sadli s Kerssemakers, aby diskutovali o tom, kam Volvo smeruje a ako sa tam plánuje dostať.Digitálne trendy: Spoločnosť Volvo nedávno oznámila záväzok k elektrifikácii v budúcnosti a toto oznámenie bol široko nesprávne interpretovaný v tom zmysle, že od roku 2019 nebudú existovať žiadne benzínové motory od spoločnosti Volvo. Môžete objasniť, čo je a čo nie je plán?
Lex Kerssemakers: Všimli sme si toto nedorozumenie a snažili sme sa ho napraviť, pretože cieľom nebolo zavádzať. Snažili sme sa povedať, že od roku 2019 bude mať každé nové auto, ktoré uvedieme na trh elektrifikácia. Od roku 2019 budeme mať zásuvný motor T8 ako v súčasnosti a začneme uvádzať na trh plne elektrické autá. A do roku 2021 budeme mať v našej zostave päť plne elektrických áut a bežných áut. Nazývam ich bežné autá, pretože každý spaľovací motor bude mať elektromotor podporujúci spotrebu paliva alebo výkon. Je to postupný prístup, ktorý plne zakladá naše strategické smerovanie k elektrifikácii.
Pevne veríme v elektrifikáciu. Cestu sme začali v roku 2008, ale rozhodli sme sa zamerať na štvorvalcové turbomotory s elektrifikáciou a na začiatku sme nechali elektrifikáciu, aby sa postarala o výkon. Elektrifikácia by ale nakoniec mala prevziať celý pohon.
Vidíme, že štáty vrátane Spojeného kráľovstva, Francúzska, Nórska, Indie a teraz Číny začínajú diskutovať o postupnom vyradení spaľovacích motorov medzi rokmi 2025 a 2040. Je zrejmé, že to musí figurovať vo vašich plánoch, pretože hovoríme o niektorých z najväčších trhov. Najmä Čína je teraz najväčším automobilovým trhom na svete.
Áno, a aby som bol veľmi úprimný, toto sa vracia do doby, keď sme museli predefinovať Volvo, keď bolo predáva Ford Motor Companya museli sme urobiť plán. Ako bude Volvo vyzerať o desať až dvadsať rokov? Urobili sme krok späť a povedali sme, že môžeme začať s novou platformou a môžeme začať s novými pohonmi. Pretože sme museli všetko reštartovať a nemali sme nič. A viete, že nemôžeme pokračovať v spotrebe benzínu alebo nafty tak, ako sme to ako spoločnosť robili za posledných 70 rokov. Takže si myslím, že elektrifikácia, akýmkoľvek spôsobom ju vygenerujeme, sa považuje za budúcnosť prinajmenšom pre automobilový priemysel.
Toto je prirodzený krok. Ale my súťažíme s dlhoročným dedičstvom a ak chceme byť udržateľní ako existujúca spoločnosť, musíme to urobiť krok za krokom. Nemôžeme ísť len po plne elektrických autách a pustiť spaľovací motor, pretože nie sme veľmi veľkoobjemová značka. Musíme to urobiť krok za krokom, pretože máme existujúce zákaznícke publikum a nie každý kontinent je pripravený na plne elektrifikované autá.
V súlade s týmto krokom k elektrifikácii ste tiež pracovali na autonómne autá. Nedávno sme počuli o plánoch testovať autonómne auto úrovne 4 vo Švédsku v blízkej budúcnosti. Čo si myslíte, ako sa to bude vyvíjať a v akom časovom horizonte môžeme podľa vás očakávať, že v Spojených štátoch uvidíme autonómne autá úrovne 4?
Aby sme boli veľmi konkrétni, veríme, že to bude po roku 2020. V tejto chvíli je veľmi ťažké urobiť pevné vyhlásenie, pretože napredujeme. V skutočnosti som z toho celkom uvoľnený, pretože pre nás je to maratón, nie šprint. Máme povesť a chceme túto povesť naplniť tým, že dodávame najbezpečnejšie auto na svete. Chceme si byť úplne istí, že sme na správnej ceste. To je jeden z dôvodov, prečo sme preskočili úroveň 3. Nechceme viesť diskusiu o tom, kto je zodpovedný. Preberáme plnú zodpovednosť alebo nie. Pokiaľ nemôžeme [prevziať plnú zodpovednosť], nenazývame to úroveň 4.
"Nemôžeme pokračovať v spotrebe benzínu alebo nafty tak, ako sme to robili ako spoločnosť za posledných 70 rokov."
Vidíte to v celom automobilovom priemysle. Myslím, že každý je trochu opatrnejší. Projekt, o ktorom hovoríte, je aj pre nás, aby sme videli, ako sa spotrebitelia správajú v určitých prostrediach. Ako reagujú, keď riadia autonómne auto? Je to postupný prístup.
Volvo stanovilo cieľ, že do roku 2020 nebude v novom Volve nikto usmrtený ani vážne zranený. Ako to napreduje? Smerujete k tomuto cieľu spôsobom, o ktorom si myslíte, že ho dosiahnete?
Je to veľmi, veľmi vážna vízia, s ktorou sme začali už v roku 2007. Počas cesty sme si uvedomili, že pasívna bezpečnosť pokračuje, ale aktívna bezpečnosť zohráva čoraz väčšiu úlohu. Ako viete, 90 percent všetkých nehôd je spôsobených ľudskými chybami. A musíme odstrániť tieto ľudské chyby. Aktívne bezpečnostné systémy určite pomáhajú, ale zďaleka nie dostatočne. Takže to, čo sme si uvedomili počas cesty, je, že ak chceme dosiahnuť svoju víziu, potom autonómne riadenie je absolútne elementárna alebo kľúčová úloha na tejto ceste.
Preto je autonómne riadenie pre Volvo také dôležité. Samozrejme to zvýši pohodlie a má to množstvo ďalších výhod. Ale hlavným dôvodom, prečo trávime toľko času autonómnym riadením, je dosiahnuť našu víziu, že do roku 2020 by vo Volve nemal byť nikto zabitý ani zranený.
Myslíte si, že budúcnosť je vo väčších SUV ako XC90 alebo si myslíte, že trhové sily a spotreba paliva nás posunú smerom k menším vozidlám?
To je veľmi, veľmi ťažká otázka. Nechcem tu byť šikovný, ale trend SUV bol trochu predvídateľný. Preto máme XC90 a my máme XC60 a máme XC40. Zmiznú sedany úplne? ja si to nemyslím. Zmiznú menšie autá? Nemyslím si to, ale ľudia určite hľadajú priestor. A myslím si, že pokiaľ sa nám podarí vytvoriť autá s nízkou spotrebou paliva, SUV alebo nákladné autá, dopyt po týchto autách bude pokračovať. Myslím si, že priemysel bude pokračovať v hľadaní palivovej účinnosti, pretože ľudia sú zvyknutí na svoj priestor, najmä v Spojených štátoch.
V Európe je to úplne iná diskusia. Pravdepodobne uvidíte rastúci počet menších SUV, pretože je to najlepšia príležitosť zistiť, že veľkosť stále vytvára priestor. Najmä v budúcnosti, keď sa rozbehne autonómne riadenie a naozaj sa dostaneme na úroveň 4, môžete v aute začať robiť iné veci. Potom je pekné mať trochu priestoru na dýchanie. Takže si myslím, že to bude kombinácia oboch: veľmi priestorovo efektívne, ale stále veľmi úsporné.
Aké sily, ktoré menia trh, osobne sledujete, na čo ostatní ešte nemusia myslieť?
„Hlavným dôvodom, prečo trávime toľko času autonómnym riadením, je dosiahnuť našu víziu, že do roku 2020 by vo Volve nemal byť nikto zabitý ani zranený.“
Nechcem tvrdiť, že na to nikto iný nemyslí, ale našou víziou v strednodobom a dlhodobom horizonte je zjednodušiť život našim zákazníkom. Čoraz častejšie totiž vidíme, že vďaka digitalizácii existuje bezproblémové prepojenie medzi tým, čo robíte v aute, čo robíte v práci, a tým, čo robíte doma. Je to všetko, čo robíte s komunikáciou, zábavou alebo relaxom. To, čo robíte doma, sa prenesie do auta alebo do práce. Je to celý trend nemať jasné hranice. Správne alebo nesprávne, ja tu nie som sudca. Môžeme vidieť, čo sa deje. To má vplyv na automobilový priemysel, pretože musíme uľahčiť tieto požiadavky, ambície našich zákazníkov. Mení sa aj to, ako sa správame, ako kupujeme auto, ako sa oň staráme, ako komunikujeme s maloobchodníkmi, ako komunikujeme s výrobcami automobilov.
Máme túto ambíciu: so všetkými dostupnými technológiami by sme chceli našim zákazníkom vrátiť jeden týždeň času ročne. Priemerný americký zákazník strávi denne 25 minút jednosmerným dochádzaním. Tento čas vám môžeme vrátiť autonómnym riadením, pretože v aute môžete robiť iné veci.
Na záver sme sa dopočuli, že vy osobne prechádzate na inú úlohu v rámci Volvo. Môžete nám o tom povedať?
Sťahujem sa do EMEA, čo je Európa, Stredný východ a Južná Afrika. Presuniem sa späť do Göteborg a budem dohliadať aj na ďalšie dva regióny, ktorými sú Ázia a Tichomorie a Amerika. Takže budem zodpovedný za obchodné a obchodné operácie v rámci Volva, vrátane popredajného. Vraciam sa tam, odkiaľ som prišiel, a budem sídliť v centrále. Musíme byť udržateľní aj v budúcnosti a plniť svoje poslanie. Musíme zabezpečiť, aby sa [funkcie] zavádzali veľmi konzistentným a koherentným spôsobom na celom svete. To bude moja úloha.
Odporúčania redaktorov
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Nové elektrické autá VinFast budú dostupné v USA tento rok
- Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024
- Tesla zvoláva 130 000 amerických vozidiel kvôli bezpečnostnému problému s dotykovou obrazovkou
- Toyota oznamuje miesto pre svoj prvý závod na výrobu batérií v USA
