História Moon Buggy

Tento článok je súčasťou Apollo: Lunar Legacy, viacdielna séria, ktorá skúma technologický pokrok v pozadí Apolla 11, ich vplyv na moderný výskum vesmíru a čo bude nasledovať na Mesiaci.

Už len pomyslenie, že ľudstvo nielen kráčalo po tom bledom mesiaci, ktorý vidíme každú noc na oblohe, ale že sa tam aj vozilo, je skutočne omračujúce. Ako oslavujeme 50. výročie prvého pristátie na Mesiaci a pozrite sa na technológiu použitú v misiách Apollo, žalostne by sme sa zdráhali prejsť ponad Lunar Roving Vehicle (LRV), alebo ako je viac láskyplne známe, mesačnú buginu.

Hoci si historická misia Apollo 11 vystačila s 2,5-hodinovou prechádzkou po mesačnom povrchu, Každá z misií Apollo 15, 16 a 17 mala svoj vlastný lunárny kočík, aby mohla jazdiť po prašnom povrchu Mesiaca. povrch. Príbeh o ich vytvorení a nasadení je fascinujúci. V skutočnosti, čím viac sa dozviete o mesačnom kočíku NASA, tým zaujímavejšie to bude.

Obrat za 17 mesiacov

Pôvodný brief o nejakom druhu motorizovaného lunárneho vozidla požadoval pretlakové a samostatné

Kvôli zmene veľkosti vozidla a počtu rakiet, ktoré by astronauti použili na poslednú chvíľu, zostávalo len 17 mesiacov na navrhnutie a otestovanie malej lunárnej buginy do termínu. Niekoľko spoločností sa uchádzalo o tento malý roverový kontrakt, vrátane Chrysleru. Len o tom premýšľajte - prvé K-auto mohlo byť na Mesiaci.

Nakoniec Boeing zvíťazil a jeho tím sa pustil do práce. To, čo doručili za tých 17 krátkych mesiacov, nebolo nič iné ako ohromujúci výkon inžinierskej brilantnosti. Tím predstavil ľahké, jednoduché elektrické vozidlo, ktoré dokázalo odolať extrémnym teplotným výkyvom medzi -328 a 392 stupňami Fahrenheita.

LRV sa teraz musel zmestiť do existujúceho lunárneho modulu, ktorý mal len približný ekvivalent miesta pre malý jedálenský stôl. A rover ešte musel niesť dvoch astronautov, ich výstroj a vzorky hornín a pôdy z povrchu. Riešením tejto astronomickej Rubikovej kocky bolo premeniť 10-stopové mesačné vozidlo na origami.

Inžinieri Boeingu dokázali vytvoriť systém, ktorý by astronautom umožnil nosiť objemné a krehké tlakové obleky. nasadiť plne funkčný lunárny rover na povrch inej planéty iba jednoduchým ťahaním dvoch ocelí káblov. Naozaj si to musíte pozrieť nižšie, aby ste sa presvedčili:

Keď ste už boli na mesačnom povrchu, bolo načase začať odstreľovať buginy! Posádku LRV tvoril veliteľ misie ako vodič a navigátor. Títo dvaja si odlepili látkovú pásku, aby si rozložili sedadlá, opierky na nohy, palubnú kameru a anténu rádia, kým vyliezli na palubu, aby preskúmali veľký šedý zázrak.

Rýchlostné rekordy a špecifikácie

Bugina bola plne elektrická, s motorom v každom kolese, ktoré malo výkon 0,25 konských síl. Táto sila bola prenesená na mesačnú pôdu cez oceľové pletivo a titánové „pneumatiky“. Najvyššia rýchlosť bola 8 míľ za hodinu, ale počas Apolla 17 kontrola misie overila, že Eugene Cernan dosiahol rýchlosť 11 míľ za hodinu, čo mu poskytlo aktuálnu rýchlosť Mesiaca záznam. Všetky štyri kolesá sa mohli otáčať – poskytujúc neuveriteľne malý polomer otáčania – a byť poháňané individuálne ako potrebné, čo dáva plavidlu pohon jedného, ​​dvoch a štyroch kolies v závislosti od situácie. Vo všeobecnosti sa plavidlo zaoberalo pohonom všetkých štyroch kolies. Úplný dojazd na dvoch 36-voltových strieborno-zinkových batériách bol 57 míľ, hoci maximálna vzdialenosť, aká sa kedy prekonala LRV bola počas Apolla 17 22,3 míle.

Plavidlo bolo ovládané joystickom v tvare T a navigované pomocou smerového gyroskopu spárovaného s počítadlom kilometrov a upravenými slnečnými hodinami ako zálohou. Pretože v tom čase neexistovali žiadne mapy mesačného povrchu s vysokým rozlíšením, nebolo možné poskytnúť astronautom mapy, podľa ktorých by sa mohli orientovať. Namiesto toho tímy dostali mapy zobrazujúce prvky, o ktorých NASA vedela, a bugina zaznamenávala každú rotáciu a prispôsobenie každého kolesa tak, aby veliteľ misie mohol ustúpiť po ceste na lunárny modul. Tieto tri tímy astronautov boli menej než ohromené mapami – zjavne sa nezhodovali s ničím, čo videli – napriek tomu ich systém spätného sledovania dokázal priviesť do 100 metrov od ich východiskového bodu zakaždým.

Všetky tri lunárne pohyblivé vozidlá boli prevádzkované bez väčších chýb alebo porúch počas doby, počas ktorej sa vozili astronauti. Najčastejším problémom bolo ľahké zlomenie nástavcov blatníkov. Počas Apolla 16 sa táto časť LRV odlomila po tom, čo do nej narazil astronaut. Jazda bez nadstavca spôsobila, že masy jemného mesačného prachu pokryli astronautov a batérie. Táto vrstva bahna spôsobila, že teplota batérie stúpla a dojazd zlyhal rýchlejšie. Posádka sa však vrátila do lunárneho modulu s dostatkom šťavy. Počas Apolla 17 opäť astronaut narazil do predĺženia blatníka a odlomil ho. Tím Apollo 17, ktorý sa dozvedel o tom, aký strašný sa stal prach počas poruchy blatníka Apolla 16, vykonal improvizovanú opravu pomocou svojich mapa, lepiaca páska a pár svoriek.

Na konci každej z troch lunárnych misií s LRV bude bugina odvezená preč lander a zaparkoval tak, aby palubná kamera mohla zachytiť lunárny modul pri jeho výstupe späť priestor. Dodnes na povrchu Mesiaca sedia tri mesačné buginy pripravené dať každému potenciálnemu dobrodruhovi životnú jazdu.

Odporúčania redaktorov

• NASA: Ďalší lunárny rover „nebude mesačná bugina vášho starého otca“

Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.