2019 Lamborghini Aventador SVJ First Drive Review

„Pomer výkonu a hmotnosti, aerodynamika a ovládateľnosť – to sú najdôležitejšie piliere superšportiaka,“ povedal Maurizio. Reggiani, technický riaditeľ pre Lamborghini, keď vysvetlil, ako si najnovší Aventador vyslúžil legendárne označenie SVJ, ktoré sa datuje späť na a Miura zameraná na trať variant zo začiatku 70. rokov 20. storočia. "Musíte byť najlepší v každej z týchto oblastí, ak chcete mať niečo, čo je skutočne výnimočné."

S Aventador Superveloce JotaLamborghini má skutočne niečo výnimočné. Posledných niekoľko rokov musel nositeľ štandardu V12 spoločnosti hrať druhé husle pred mladším brat, ktorý z postrannej čiary sledoval, ako sa Huracán Performante stal držiteľom rekordu v sériovom aute na

Nürburgring minulý rok, trať, ktorá sa v posledných rokoch stala štandardným meradlom hodnoty športových áut.

Menší, ľahší a vybavený sofistikovanejšími výkonnými technológiami, Performante sa môže pochváliť schopnosťou, vďaka ktorej sa Aventador v porovnaní s tým takmer javí ako svojrázny grand tourer. Ale potom, čo Porsche pršalo na sprievod talianskej automobilky prekonal čas Performante's Nurburgring začiatkom tohto roka dalo SVJ o svojej prítomnosti svetu vedieť prekonal rekord 911 získať späť prvé miesto.

Základná cena modelu Aventador SVJ vo výške 517 770 USD, ktorá je obmedzená len na 900 exemplárov po celom svete, sa môže zdať rovnako priťahujúca ako jeho vizuálna prítomnosť. Ale výkon svetovej úrovne je zriedka lacný av porovnaní s nedávno predstaveným McLarenom za milión dolárov Senna, SVJ sa javí ako relatívny obchod.

Je to zvláštna náhoda, že obaja výrobcovia si vybrali okruh Estoril v Libsone v Portugalsku ako miesto, kde predvedú svoj najnovší super športové autá: 2,6 míľová, 13-zákrutová pretekárska trať, ktorá hostila podujatie Formuly 1 počas slávnych čias seriálu v 80. a 90. rokoch.

Technická sila

Transformácia Aventadoru zo superšportu, ktorý bol predtým pozoruhodnejší pre otáčanie hláv ako pre otáčanie zákrut, nebola malá úloha. Prvýkrát sme okúsili, čoho bol stroj V12 skutočne schopný pred niekoľkými rokmi s limitovanou produkciou Aventador SV, ktorý dal veľkému býkovi seriózne vyladený podvozok a dostatočne rýchlu palebnú silu, aby držal krok s najnovšími a najlepšími.

Kam odtiaľ ísť? Aby sa zlepšil pomer výkonu a hmotnosti vozidla, vývojový tím začal so 6,5-litrovým motorom V12 pre Aventador. Výkon teraz predstavuje 759 koní a 531 libier krútiaceho momentu (až o 69 koní a 22 lb-ft oproti pôvodnému modelu Aventador) vďaka prepracovaným sacím lištám, novým titánovým ventilom, otvorom hlavy valcov a niekoľkým ďalším hot-rodding vychytávky.

SVJ prináša aj tzv Aktívny aero systém ALA do Aventadoru prvýkrát. Systém predstavený s Performante – ktorý v SVJ dostáva označenie ALA 2.0 – posúva koncepciu aktívnej aerodynamiky o krok ďalej, než je štandard. Využitím motorom ovládaných klapiek v prednej a zadnej časti vozidla na strategické smerovanie prúdenia vzduchu cez divoké, ale funkčné aerodynamické prvky SVJ je systém navrhnutý tak, aby zlepšiť prítlak na tej strane auta, ktorá to najviac potrebuje pri prejazde konkrétnou zákrutou (známe ako aero vectoring), alebo ťahať pri vysokých rýchlostiach pre vyššie maximálne rýchlosti, napr. potrebné.

Rovnako ako Aventador S, aj SVJ dostane trikový systém riadenia štyroch kolies, ktorý natáča zadné kolesá v opačnom smere ako predné. nižšie rýchlosti pre lepšiu agilitu a odozvu, zatiaľ čo pri vyšších rýchlostiach sa predné a zadné kolesá pohybujú rovnakým smerom, aby sa posilnili stabilitu.

V kabíne sa SVJ neštíti svojho zámeru. Pretekárske sedadlá s pevným operadlom potiahnuté alcantarou sú po ruke, aby držali cestujúcich na mieste počas bočných manévrov s vysokým G, a uhlíkové vlákna sú rozptýlené všade, aby pomohli Aventador si udržiava zdravú pohotovostnú hmotnosť 3 615 libier, ktorá je identická s SV napriek dodatočnému hardvéru, ktorý si vyžaduje riadenie štyroch kolies a aerodynamika. systémov.

K dispozícii sú tri štandardné jazdné režimy – Strada, Sport a Corsa – ktoré upravujú riadenie stability a hnacie ústrojenstvo správanie, odozva riadenia a tuhosť zavesenia, ktoré pomáhajú prispôsobiť charakter auta rôznym situácie. Štvrtý režim, s názvom Ego, je tiež k dispozícii ako prispôsobiteľná predvoľba, ktorá umožňuje vodičovi kombinovať a priraďovať rôzne parametre podľa svojich predstáv.

Zážitok z jazdy

Vpredu nám povedali, že v aute absolvujeme tri štvorkolové tréningy, takže radšej verte, že každý z nich bude počítať. Po naštartovaní motora V12 s prirodzeným nasávaním – ktorý znie fantasticky vďaka novému výfukovému systému exkluzívnemu pre SVJ – sme prešli do režimu pohonu corsa, ktorý prináša najostrejšie riadenie. odozva, najtuhšie nastavenie tlmičov odpruženia, manuálne ovládaná prevodovka pomocou páčok radenia a výrazne znížené zásahy z riadenia trakcie a stability systémov.

Už v druhom kole bolo jasné, prečo si Lamborghini vybralo toto miesto. Skutočne ukazuje šírku schopností SVJ. Rýchle zametacie stroje, technické vlásenky a vysokorýchlostné zalomenia, ktoré dobre využívajú schopnosť aero vectoringu, tu boli po ruke, rovnako ako masívne predná rovinka, ktorá nám poskytla dostatočnú dráhu na to, aby sme dosiahli rýchlosť asi 175 mph, kým sme šliapli na masívne karbónové keramické brzdy, aby sme sa nastavili na prvú zákrutu.

Ako to osud chcel, Estoril bol kompletne vydláždený len dva týždne pred podujatím SVJ, a hoci by ste mohli očakávať, že nový povrch poskytne maximálna priľnavosť, panenský asfalt je v skutočnosti menej lepkavý ako asfalt so zdravou vrstvou gumy, čo je na škodu Lamborghini organizátorov.

Nikto sa však nepokúšal zajazdiť rýchly čas na kolo – boli sme tam, aby sme preskúmali limity a emotívne hlbiny tohto nespútaného talianskeho zvera, a čerstvá dlažba urobila auto oveľa živšie napriek túžbe systému pohonu všetkých kolies udržať veci na rovine a úzky. S pneumatikami, ktoré jasne signalizovali limity, keď sme sa k nim priblížili, sa rýchlo stalo jednoduchým modulovať otáčanie alebo vytáčať nedotáčavosť v strede rohu. plyn podľa potreby a kvílenie veľkého množstva gumy len pridalo k ušnému útoku, ktorému by normálne dominoval V12 namontovaný priamo za našim uši.

Existuje však niekoľko klasických vtipov, ktoré sa Aventadorovi nepodarilo odvrátiť. Pri prudkom brzdení z vysokých rýchlostí je trochu znepokojujúci pocit, že zadná časť chce tancovať sama od seba, ako keby všetka tá hmota tam vzadu – teraz vyložená – hľadala miesto, kam ísť. Nikdy sa to nerovnalo viac ako zdvihnutiu obočia v rýchlosti, ale je to charakteristika, ktorá stojí za zamyslenie.

Potom je tu prevodovka, ktorá v tomto bode o dve generácie zaostáva za najnovšími dvojspojkovými jednotkami, ktoré nájdete v autách ako 911, ako aj vo vlastnom Huracáne od Lamborghinu. Reggiani tvrdil, že hmotnosť, balenie a dostupnosť technológií v čase vzniku Pôvodný vývoj Aventadoru boli všetky faktory pri rozhodnutí zvoliť si túto jednospojkovú prevodovku sedemstupňová jednotka. Aj keď je to nepochybne pravda a v SVJ je to skutočne lepšie ako kedykoľvek predtým, nič to nemení na fakte, že prevodovka je objektívnou slabinou Aventadoru SVJ.

Pri úplne otvorenej škrtiacej klapke blízko červenej čiary jej nedokonalosť v skutočnosti pridáva na zábave: zatiahnite za páčku doprava a privíta vás spätný ráz brokovnice, keď prevodovka preradí nahor a tých dvanásť valcov zavýjať. Tu je to vo svojom živle a tá starodávna, blesková akčná brutalita je skutočne roztomilá. Ak sa však odchýlite od týchto okolností, často vás privíta veľmi výrazná medzera v dodávke výkonu medzi zmenami prevodového stupňa, pri ktorej máte pocit, že vás auto trestá za to, že ste sa dostali mimo scenár.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Vzhľadom na to, že produkcia je obmedzená len na 900 kusov, je pochopiteľné, že Aventador SVJ nevyžaduje obzvlášť masívny zoznam doplnkov. Voliteľný telemetrický systém a super priľnavá guma Pirelli Trofeo R sa však zdajú byť nevyhnutnosťou pre každého seriózneho pásového potkana.

Lamborghini tiež poukazuje na to, že špecifikácie interiéru pre Aventador SVJ sú „prakticky neobmedzené“ prostredníctvom jeho Ad Personam program prispôsobenia. Len sa uistite, že ste si nechali tie odkryté dverové karty z uhlíkových vlákien – vyzerajú úžasne.

Záver

Počas brífingu po našej dráhe v aute sa rozhovor prirodzene zvrtol na budúcnosť vlajkovej lode Lamborghini. Priklonila by sa spoločnosť konečne k trendom v tomto odvetví a možno by prešla na motory s menším objemom doplnené o nútenú indukciu? "Bude to V12 s prirodzeným nasávaním tak dlho, ako to bude možné - budem s tým bojovať až do konca!" vyhlásil Reggiani.

Miestnosť okamžite prepukla v búrlivý potlesk.

"Športové auto nie je súčtom mnohých rôznych štatistík," povedal Reggiani. „Je to konečný výsledok, ktorý vygenerujete s týmito číslami. Pre nás a všetkých ostatných je konečným výsledkom čas na kolo [Nurburgring]. A najlepší možný čas v súčasnosti prichádza s atmosférickým V12 so všetkými týmito aerodynamickými a podvozkovými kontrolami.“

Zatiaľ čo platforma Aventadoru začína ukazovať svoj vek, Lamborghini skutočne predviedlo s SVJ nejaké kúzlo. V ére tlmeného preplňovania turbodúchadlom a rastúcej civilnosti v ríši superautá, Aventador SVJ je tým najlepším možným spôsobom. Skutočnosť, že je to tiež najschopnejšie cestné sériové auto v histórii, len pridáva na jeho rebelskom šarme – ako aj na odkaze Lamborghini.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov