Testovacia jazda Mercedes-Benz EQXX: efektívnosť bez obetí

Na kapote môže mať známu trojcípu hviezdu, ale Mercedes-Benz Vision EQXX sa nepodobá žiadnemu inému autu, aké kedy Mercedes – ani žiadna iná automobilka – nevyrobila.

Vision EQXX je elektrický koncepčný automobil, ktorý debutoval na CES 2022 na začiatku tohto roka. Ale tam, kde sa mnohé koncepčné autá nedokážu ani pohnúť vlastnou silou, Vision EQXX strávil mesiace po tom, čo jeho Las Vegas odhalilo rekordy dojazdu s párom epických transeurópskych ciest. Pretože zatiaľ čo väčšina konceptov sa zameriava výlučne na dizajn, Vision EQXX posúva hranice vo všetkých oblastiach, od tvaru tela až po kód vo svojom softvéri.

Toto však nie je nejaké bizarné X-Plane na cesty. Vision EQXX je šoférsky taký prístupný, že napriek tomu, že ide o nenahraditeľnú multimiliónovú jednorázovku, Mercedes nás pustil za volant. Strávili sme deň na testovacej dráhe automobilky v nemeckom Immendingene, aby sme si zajazdili na EQXX a vyskúšali skvelú technológiu, ktorá by z neho mohla urobiť budúcnosť EV.

Rekordný rozsah

Vision EQXX bol navrhnutý s jedinečnosťou účelu, ktorý je zvyčajne vyhradený pre pretekárske autá. Ale namiesto toho, aby sme sa zamerali na to, ako rýchlo dokáže obísť trať, cieľom bolo, aby na jedno nabitie došiel čo najďalej. Referenčná hodnota bola 1 000 kilometrov (621 míľ) bez nabíjania.

„Nemali sme dlhý zoznam vecí, ktoré malo toto auto robiť,“ povedal pre Digital Trends Malte Sievers, projektový manažér pre EQXX. "Mohli sme sa sústrediť na efektivitu."

EQXX je postavený na tejto mentalite absolvovali 626 míľovú cestu v apríli 2022, čím sa dostane z nemeckého Sindelfingenu do francúzskeho Cassis, pričom batéria bude na konci cesty stále nabitá na 15 % (čo zodpovedá dojazdu približne 25 míľ). Mercedes teda opäť vyslal EQXX, tentoraz z nemeckého Stuttgartu, na anglickú pretekársku dráhu Silverstone. Auto zakryté 747 míľ pred vybitím batérie – a to zahŕňalo niekoľko kôl na trati.

"Musíte optimalizovať celý balík", aby ste dosiahli túto úroveň účinnosti, povedal Sievers. Tento prístup viedol k autu, ktoré nielenže odstraňuje obavy z dojazdu, ale zameriava sa na budúcnosť elektrických vozidiel tak, ako to nedokáže bežný koncepčný automobil alebo experimentálny prototyp.

Iný, a predsa známy

Vision EQXX určite vyzerá ako súčasť futuristického auta vďaka nízkemu postoju, predĺženému chvostu a solárnej streche. Tieto prvky dodávajú autu extrémne nízky koeficient odporu vzduchu (cD) len 0,17. Pre porovnanie, najaerodynamickejšie sériové auto Mercedesu, sedan EQS, má 0,20 cD. Vzduchové uzávery a výsuvný zadný difúzor pri používaní o niečo zvyšujú aerodynamický odpor, sú však nevyhnutné pre chladenie a účinnosť pri vysokých rýchlostiach.

Keď sme prvýkrát videli EQXX, očaril nás nielen dizajn, ale aj to, ako auto vyzeralo. Najmä predné svetlomety vyzerali, že by mohlo ísť o sériové kúsky. A hoci sú dlhé predné a zadné previsy nezvyčajné, je to skôr záležitosť súčasných trendov automobilového štýlu ako praktickosti. Aj keď je to určite nezvyčajné, myslíme si, že EQXX by obstál v akejkoľvek automobilovej súťaži krásy.

EQXX má dokonca štyri dvere a približne rovnaký rázvor ako súčasné kompaktné autá Mercedesu Trieda CLA. Solárna strecha však znamená, že tu nie je žiadne zadné okno a interiér je dosť stiesnený. Nevedeli sme si predstaviť, že by sa na zadné sedadlá skutočne zmestil človek.

Nezvyčajne pre koncept alebo prototyp je však tento interiér úplne dokončený. Športový dotykový displej s plnou šírkou, mimozemsky vyzerajúce krištáľové vetracie otvory a funky fialové koberce a čalúnenie (všetky vyrobené z udržateľných materiálov), dizajn je niečo, čo by nám nevadilo vidieť na skutočnej produkcii auto. Napriek tomu mal všetko, čo by sme očakávali od skutočného interiéru sériového auta, od ovládačov na volante až po fungujúcu klimatizáciu. Ukazuje, že radikálnejšie návrhy interiéru môžu fungovať, aspoň z ergonomického hľadiska.

Pohonné ústrojenstvo nasávajúce elektróny

Okrem karosérie a interiéru na mieru má EQXX špeciálne vyvinutý elektromotor, chémiu batérie a chladiaci systém. Čísla nespôsobia rozruch. Motor posiela na zadné kolesá 241 koní a maximálna rýchlosť je obmedzená na 87 mph. Bol však navrhnutý pre efektívnosť, nie vysoký výkon.

Batéria má kapacitu akumulácie energie približne 100 kilowatthodín, čo je približne rovnaká kapacita ako súčasný Mercedes EQS. Vyznačuje sa však iným typom chémie s anódami, ktoré majú viac kremíka ako produkčné batériové články. Baleniu tiež chýba modulárna štruktúra konvenčných balení, čo znamená, že články na ukladanie energie tvoria väčšie percento jeho veľkosť a 900-voltový elektrický systém, vyššie napätie ako 400-voltové a 800-voltové systémy používané v súčasnej výrobe autá.

Najväčším odklonom od konvencií je však systém chladenia batérie. Namiesto kvapalinového chladenia používaného vo všetkých súčasných elektromobiloch je balenie úplne chladené vzduchom. Doska pod vozidlom absorbuje teplo a využíva vzduch prúdiaci okolo auta na jeho rozptýlenie. Mercedes poznamenáva, že ide o úplne pasívny systém, čo znamená, že na prevádzku nespotrebúva žiadnu energiu. Šetrí tiež hmotnosť tým, že eliminuje kvapalnú chladiacu kvapalinu a čerpadlá a hadice potrebné na jej cirkuláciu. EQXX má však tepelné čerpadlo, ktoré čerpá teplo z elektroniky na zohrievanie balenia a kabíny.

Tieto prvky samotné poskytujú veľké zvýšenie účinnosti. Pred jazdou na EQXX sme jazdili na Mercedes-Benz EQB (elektrické SUV, ktoré sa v súčasnosti predáva v Európe a čoskoro príde aj do USA) vybavené hnacou sústavou EQXX. Tam, kde má štandardný európsky trh EQB spotrebu energie 16,2 kWh na 100 kilometrov (62 míľ), sme dosiahli priemer len 12,8 kWh/100 km.

Efektivita môže byť zábavná

Kombinácia tohto experimentálneho hnacieho ústrojenstva a podvozku EQXX nielen zvyšuje efektivitu. Vytvára tiež jedinečný zážitok z jazdy.

Riadenie EQXX bolo vyslovene zábavné. S hmotnosťou 3 500 libier je na EV pomerne ľahký, a to mu pomohlo naplniť pocit z riadenia a ochotu zmeniť smer, aký sme nezažili v žiadnom sériovom elektromobile. Aj keď EQXX nebol navrhnutý ako výkonné auto, pôsobil svižne; zistili sme, že sme schopní prechádzať úzkymi zákrutami na testovacej trati Mercedesu oveľa rýchlejšie, než sa očakávalo. Boli sme však tiež efektívnejší ako v ťažšom, menej aerodynamickom prototype EQB, s priemernou rýchlosťou 7,5 kWh/100 km. A to bolo so spustenou klimatizáciou, ktorá poškodzovala energiu.

Rovnako ako všetky elektrické vozidlá, aj EQXX využíva na získavanie energie rekuperačné brzdenie, ktoré tiež umožňuje vozidlu spomaliť bez použitia mechanických bŕzd. V EQXX je možné zvoliť rôzne úrovne regenerácie pomocou pádiel na volante. Prepínanie medzi týmito nastaveniami v podstate funguje ako podraďovanie auta s manuálnou prevodovkou, čím sa vracia časť stratenej angažovanosti pri eliminácii pedálov spojky a prispôsobovaní otáčok. Niektoré sériové autá majú podobné systémy, ale žiadny taký agresívny ako EQXX. Počas našej testovacej jazdy sme sa brzdového pedálu vôbec nedotkli.

Boli sme tiež vyzvaní, aby sme vypli regeneráciu a pobrežie, keď je to možné, pretože to spotrebuje nulovú energiu. V tak aerodynamickom aute, akým je EQXX, ktoré stráca len veľmi malú hybnosť na odpor vetra, je to priam desivý zážitok. Na priamom mieste, ktoré bolo navrhnuté tak, aby replikovalo kus čínskej diaľnice, s nohami zloženými z pedálov, EQXX udržiaval stabilnú rýchlosť 62 mph, ako keby to bolo na tempomatu.

Technika na úsporu batérie

Holistický prístup Mercedesu k efektívnosti platí aj pre informačno-zábavný systém. To však neznamená, že inžinieri na niečom šetrili.

Ako už bolo spomenuté vyššie, jedna obrazovka prebieha po celej dĺžke prístrojovej dosky, čo sme ešte nevideli ani pri absurdne veľkých obrazovkách súčasných sériových automobilov. 47,5-palcový 8K displej ponúka nádhernú grafiku s formátom, ktorý je viac šetričom obrazovky na pracovnej ploche ako čokoľvek iné v automobilovom priemysle. Namiesto konvenčných ponúk a ikon sú informácie jednoducho prekryté na pozadí. To zahŕňa hladké displeje pre informácie súvisiace s účinnosťou, ako je spotreba energie.

Napriek tomu, že je honosnejšie ako čokoľvek, čo sa v súčasnosti používa v sériových automobiloch, toto nastavenie je tiež energeticky efektívnou možnosťou. Mercedes použil na generovanie grafiky herný engine Unity, ktorý podľa Mercedesu spotrebuje menej energie ako predinštalovaná grafika bežne používaná v automobilových informačno-zábavných systémoch. Obrazovka tiež používa lokálne stmievanie, takže pixely zobrazujúce čiernu farbu sú v skutočnosti vypnuté. A aby bol audiosystém energeticky efektívnejší, inžinieri sa spoliehali výlučne na reproduktory v sedadlách pre cielenejší zvuk.

Všetko v kabíne môže tiež čerpať energiu zo solárnej strechy EQXX, takže po nej môžete prejsť prstom dotykový displej, počúvajte hudbu a spúšťajte klimatizáciu bez toho, aby ste čerpali energiu z hlavnej siete balenie batérií. Toto nie je originálny nápad – solárnu strechu už môžete získať na a Hybridný Hyundai Sonata — ale EQXX ukazuje, že po zväčšení môže fungovať ešte efektívnejšie.

Dosiahnuteľná vízia budúcnosti

Vision EQXX je viac než len ďalší koncepčný automobil a to stojí za to zdôrazniť. Okrem niekoľkých drobných vŕzganí a chrastenia sme s tým počas jazdy nemali žiadne problémy. Dokonca aj niektoré autá pripravené na sériovú výrobu sú sužované softvérovými chybami a hrkotajúcimi ozdobnými dielmi, takže je to celkom úspech pre jednorazový, ručne vyrobený prototyp.

Ale EQXX má stále veľmi ďaleko od skutočného sériového auta. Mnohé z funkcií, ktoré mu umožnili prejsť Európu na jedno nabitie, sa možno nikdy nedostanú do výroby. Napríklad inžinieri nevedia, či vzduchom chladené batérie budú fungovať na miestach ako Švédsko alebo Saudská Arábia. Väčší, menej aerodynamický skelet karosérie by bol pravdepodobne potrebný aj pre vnútorný priestor a prispôsobenie sa nárazovým konštrukciám (EQXX nebol úplne testovaný a nemá airbagy).

Napriek tomu EQXX nebol postavený len na vychvaľovanie. Mercedes plánuje začleniť niektoré z jeho funkcií do novej generácie kompaktných automobilov, hoci automobilka zatiaľ o podrobnostiach trochu mlží. Ponaučenia z hnacieho ústrojenstva a aerodynamiky by sa však dali preniesť do sériových vozidiel. Ešte dôležitejšie je, že Mercedes ukázal, aké dôležité je klásť dôraz na celkovú efektivitu.

Úzkosť na dojazd zostáva hlavnou prekážkou pre elektrické autá, ale zvyšovanie dojazdu s väčšími batériami nie je udržateľné. Väčšie balenia zvyšujú náklady a zaťažujú obmedzené zásoby prírodných zdrojov. Vyžadujú tiež hustú sieť vysokovýkonných nabíjacích staníc, ktoré neexistujú. Tesla a Lucid ukázali čo sa dá robiť s dizajnom zameraným na efektívnosť, ale je to lekcia, ktorú si výrobcovia automobilov len pomaly osvojili. Mercedes EQS, zatiaľ čo skvelé luxusné auto, nie je úplne posledné slovo v efektívnosti.

Vision EQXX predstavuje alternatívu. S použitím akumulátora, ktorý nie je väčší ako ten v súčasných autách, dokáže prejsť na jedno nabitie ďalej, ako väčšina áut so spaľovacím motorom s nádržou. A robí to bez toho, aby zahŕňal dynamiku jazdy, dizajn alebo techniku. Názov Vision EQXX je vhodný, pretože toto auto predstavuje jasnú víziu toho, aké by mohli byť vozidlá budúcnosti. Teraz je na Mercedese, aby túto budúcnosť premenil na skutočnosť.

Odporúčania redaktorov

• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hľadá inšpiráciu v minulosti
• Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
• Nabíjacie uzly Mercedes EV prichádzajú do Severnej Ameriky do konca desaťročia
• Testovali sme samoriadiacu technológiu Mercedesu tak pokročilú, že nie je povolená v USA.
• Buick oznamuje plán prejsť na úplne elektrický pohon s úžasným konceptom EV