Recenzia Porsche Taycan Turbo S 2020: Je vždy zapnutá

Porsche Taycan Turbo S 2020

MSRP $185.00

„Ak hľadáte vysokovýkonné elektrické auto so šesťcifernou cenovkou, toto je vaša najlepšia voľba.“

Pros

• Nabitý technickými funkciami
• Okamžitý výkon pri akejkoľvek rýchlosti
• Praktickejšie, ako by ste si mysleli
• Veľmi tichý pri bežnej jazde

Zápory

• Skromný elektrický dojazd
• Regeneračné brzdenie je možné prispôsobiť

Porsche si urobilo meno tým, že postavilo autá s vysokým výkonom a vysokým oktánovým číslom na cesty a na trať, nie tým, že by sa staralo o motoristov, ktorí chcú znížiť svoju uhlíkovú stopu. Hoci zakladateľ spoločnosti Ferdinand Porsche zapletený do hybridnej technológie na konci 19. storočia sa povesť automobilky spája so spaľovacím motorom. Začalo to dešifrovať toto vajce, keď v roku 2000 vstúpilo do hybridného segmentu a vytočilo dodatočný stupeň oddelenia, keď v r. uviedol na trh Taycan, svoj prvý sériovo vyrábaný elektromobil 2019.

Môže byť Porsche elektrické? Alebo výroba jedného s batériou namiesto plynovej nádrže letí na zuby logiky? Cestoval som do Stuttgartu, rodného mesta nemeckej spoločnosti, a požičal som si Taycan Turbo S, aby som to zistil.

Dizajn a interiér

Po vizuálnej stránke sa nízko položený elektrický sedan Porsche zmenil len málo, keď prešiel z konceptu Mission E, ktorý bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 2015. bola stále vec) na Taycan predstavený v roku 2019. Dizajnovému jazyku spoločnosti dáva výrazne futuristickejší nádych, no napriek tomu vyzerá nezameniteľne ako auto, ktoré vyrastalo na rovnakom rodokmeni ako 911 a Panamera, medzi inými.

Zadné zadné dvierka dizajnovej štúdie však zostali na rysovacej doske z bezpečnostných a baliacich dôvodov. Sú strašne drahé a nie sú veľmi praktické na stavbu; spýtaj sa Lincolna ak tomu neveríš.

Vo vnútri sa Taycan cíti presne ako Porsche. Ak chcete široké, velúrom čalúnené sedadlá a sedenie do neba, hľadajte inde. Jeho kabína ponúka usporiadanie 2+2 s dostatkom miesta pre predných pasažierov, no miesta nad hlavou je vzadu kvôli klesajúcej línii strechy trochu stiesnené.

Lícovanie a povrchová úprava sú takmer dokonalé v celej kabíne – čokoľvek menšie by bolo alarmujúce Turbo S má základnú cenu 185 000 dolárov – a Taycan je praktickejší ako jeho elegantné línie navrhnúť. Prenesie späť 12,9 kubických stôp vašich vecí a 2,8 kociek v „kufre“, čo je dostatok miesta pre niekoľko tašiek s potravinami alebo kufrík. Je to tiež miesto, kde normálne vedie nabíjací kábel.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Je vhodné, že prvý sériovo vyrábaný elektromobil Porsche je doteraz jeho najmodernejším modelom. Má zakrivený 16,8-palcový digitálny prístrojový panel s individuálnymi ukazovateľmi, ktoré možno konfigurovať pomocou tlačidiel na volante. K dispozícii je 10,9-palcový dotykový displej informačného systému, 8,4-palcový displej s ďalšími funkciami priamo pod ním a štvrtá obrazovka na pravej strane prístrojovej dosky, hoci ju možno použiť len vtedy, keď auto zistí, že niekto sedí v spolujazdcovi sedadlo.

Inak povedané, v zornom poli vodiča je toľko obrazoviek ako valcov v motorovom priestore Boxsteru. Množstvo funkcií nabitých na palubnej doske je obrovské a chvíľu trvá, kým prídete na to, ktoré funkcie čo robia. Všetko je tam, kde to očakávate, ale Porsche nedalo na prístrojovú dosku ovládač hlasitosti. Zatiaľ čo vodič má jeden na volante, spolujazdec musí používať dotykovú obrazovku stredová konzola, čo sa stáva zbytočne nepríjemnou úlohou, ak je niečo v držiaku pohárov hneď za ním to.

Apple CarPlay kompatibilita je štandardná, ale Android Auto nie je k dispozícii. To by sa mohlo čoskoro zmeniť.

K dispozícii je asistent udržiavania v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek a adaptívny tempomat. Tieto funkcie sú pomocníkmi pri riadení – nerobia Taycan autonómiou podľa fantázie, ale sú užitočné pri dlhých jazdách a fungujú tak, ako je inzerované.

Technológia InnoDrive, čo je ako tempomat na steroidoch, je možnosť 3 610 dolárov, ktorá by mala byť štandardná vzhľadom na to, že Turbo S má cenu podobnú superautu. Ide o funkciu založenú na údajoch, ktorá sa čiastočne spolieha na informácie odosielané rôznymi senzormi vozidla na výpočet najlepšej jazdnej stratégie pre danú trasu. Vie, kedy je vozovka mokrá, napríklad pomocou analýzy spätnej väzby od systému riadenia stability. Berie do úvahy aj mapy, aby zistil, kedy je potrebné zrýchliť v kopci alebo v zákrute, v ktorej musí spomaliť, aby sa cestujúci necítili ako na horskej dráhe. InnoDrive je asi dve míle pred vodičom, povedal mi Porsche.

Zážitok z jazdy

Dosť dobrý to v Stuttgarte neskončí.

Kým existujú tamer, lacnejšie varianty TaycanuTurbo S je vlajkovou loďou, ktorá demonštruje, čo Porsche dokáže v oblasti elektrifikácie. Je postavený na lítium-iónovej batérii s výkonom 93,4 kWh, ktorá poháňa dvojicu elektromotorov (jeden na nápravu). Táto konfigurácia nie je vo svete elektromobilov takmer neobvyklá, pretože ponúka priechodné všetky kolesá jazda, ale pozoruhodné je, že zadný motor radí cez dvojrýchlostnú prevodovku k lepšiemu výkon.

Jeho maximálny výkon dosahuje ohromujúcich 750 koní a 774 libier krútiaceho momentu, ale tieto čísla máte len pod pravou nohou, keď sa spustí dočasná funkcia overboost. Pohon poskytuje v bežných podmienkach 613 koní, čo je dosť. Dosiahnutie rýchlosti 60 míľ za hodinu zo zastávky trvá 2,6 sekundy, takže je to tam oveľa skôr, ako si prečítate túto vetu.

Porsche už desaťročia montuje zapaľovanie na ľavú stranu volantu. Je to zvyk, keď piloti stále začínali veľké preteky (ako 24 hodín Le Mans) behaním z boxov do svojho auta. Ľavou rukou mohli zapnúť motor a pravou rukou zaradiť prevodový stupeň. Hoci Taycan nemá kľúč, Porsche umiestnilo tlačidlo napájania na ľavú stranu prístrojovej dosky, aby ctilo tradíciu.

Nie je však potrebné na to tlačiť. Zapne sa automaticky, keď zistí, že niekto s kľúčenkou vo vrecku si sadol za volant. Posunutím malého voliča prevodových stupňov nadol zaradí Taycan rýchlosť bez najmenšieho trhnutia alebo hluku a v úplnom tichu sa plazí dopredu. V meste je to také plynulé, tiché a bez stresu, ako by ste očakávali od elektrického auta. Adaptívne vzduchové odpruženie filtruje dlažobné kocky, ktoré lemujú ulice v malých nemeckých mestách, a relatívne ľahké riadenie pri nízkej rýchlosti uľahčuje manévrovanie. K dispozícii je 360-stupňová kamera, ktorá ukazuje, ako ďaleko sú jej rohy od vecí, ktoré čakajú na drahé bodnutie, ako sú betónové bariéry.

V malebných mestách s malebnými domami a pekárňami, ktoré predávajú chutné praclíky, som mal pocit, že šoférujem Taycan cez pohľadnicu, ale v Nemecku – a v aute – je toho viac, než len plaziť sa a hľadať a občerstvenie. Odišiel som z Neckarsulmu (kde kedysi NSU vyrábal autá a kde dnes Audi vyrába autá) a ukázal Taycanovi nízky nos smerom k Stuttgart a čakal na značku označujúcu, že neexistuje obmedzenie rýchlosti, aby zistil, ako sa správa na druhom konci jazdy. spektrum. A na moje prekvapenie je opäť plynulý, tichý a bez stresu, dokonca aj pri rýchlosti 155 mph, čo je takmer jeho maximálna rýchlosť 161 mph.

Očividne tu nie je žiadny motor, takže jediný hluk vychádza z pneumatík a vetra a je možné sa porozprávať bez zvýšenia hlasu. Vyradenie motora z rovnice vysokého výkonu si vyžadovalo zahnať každé škrípanie a rachot, ktoré by za normálnych okolností zakryli jeho výfukové tóny. Hovoril som s niektorými inžiniermi, ktorí pracovali na projekte a všetci mi povedali, že stlmenie jazdy pri rýchlosti 155 mph bolo oveľa jednoduchšie. než sa stalo, najmä preto, že pridanie ďalšieho materiálu tlmiaceho zvuk by zvýšilo hmotnosť Taycanu a znížilo jeho hmotnosť rozsah.

To, čo ma na Turbo S najviac zaujalo, je spôsob, akým zrýchľuje z povedzme 100 na 155 mph. Alebo, ak ste mimo Nemecka, od 50 do 80 mph. Je vždy zapnutý, sila je vždy k dispozícii a nikdy nie je ani najmenší náznak oneskorenia. Je to prístup k výkonu, ktorý by si vyžadoval kolosálny zdvih, aby sa dosiahol pomocou technológie vnútorného spaľovania, a je to jeden z najvzrušujúcejších aspektov zážitku z jazdy.

Na zadných cestách sa Taycan veľmi podobá Panamera v tom zmysle, že je to veľké, ťažké auto, ktoré dobre skrýva svoju váhu. Je vybavený riadením všetkých štyroch kolies, takže zadné kolesá sa otáčajú mierne v opačnom smere ako predné do približne 30 míľ za hodinu a môžete cítiť rozdiel, keď jazdíte po ceste, ktorá vyzerá ako varený kus špagety. Je svižnejší, než by vás jeho veľkosť a hmotnosť viedli k presvedčeniu. Pri rýchlosti vyššej ako 30 mph sa zadné kolesá otáčajú (opäť mierne; toto nie je vysokozdvižný vozík) v rovnakom smere ako predné kolesá, aby sa zvýšila stabilita.

Ak by som sa mohol vrátiť v čase a zúčastniť sa procesu vývoja, zavolal by som výraznejšie efekt rekuperácie energie (alebo aspoň pridať možnosť, ktorá vodičom umožní zvýšiť rýchlosť, ak chcú chcieť). V niektorých elektromobiloch a niekoľkých plug-in hybridných modeloch sa len zriedka potrebujete dotknúť brzdového pedálu, aby ste spomalili alebo postupne zastavili; jednoducho zložíte nohu z plynu a o zvyšok sa postarajú motory. V Taycane je regeneračný brzdový systém extrémne výkonný (Porsche mi povedal, že môže spomaliť auto pri rýchlosti až 0,4 Gs) a brzdový pedál je vždy konzistentný, ale jazda jedným pedálom nie je možné. Zatiaľ čo jeho brzdy majú obrovský záber (potrebujú zastaviť raketu s hmotnosťou 5 200 libier idúcu rýchlosťou približne 160 mph), uvítal by som možnosť riadiť ju jedným pedálom na zadných cestách.

Elektrický dojazd a nabíjanie

V Spojených štátoch sa veľa hovorilo o rade Taycan a nie veľa z toho bolo pozitívnych. Dostalo to hodnotenie 192 míľ od Agentúry na ochranu životného prostredia (EPA), ktorá je nízka a nespĺňa podmienky na získanie vytúženého dlhodobého stavu. V Európskej únii, kde všetky autá prechádzajú testovacím cyklom s názvom WLTP, si Turbo S vyslúžilo použiteľnejšie hodnotenie 256 míľ. V skutočnom svete, ktorý ani jedna testovacia metóda dobre neodráža, závisí rozsah Taycan od širokej škály faktorov vrátane vonkajšiu teplotu, či používate klimatizáciu a či trávite viac času na diaľnici alebo v mesto. Váš počet najazdených kilometrov sa bude líšiť.

Asi 40 % času som strávil na diaľnici, 40 % na zadných cestách a 20 % v mestách vrátane niektorých Najjemnejšie dopravné zápchy v Stuttgarte a Taycan spotrebovali v priemere 23,7 kilowatthodín elektriny prejsť 62 míľ. Toto číslo ho robí efektívnejším ako odhad dosahu, ktorý získal na oboch stranách rybníka. Bolo primerane teplo a počas celej jazdy som mal zapnutú klimatizáciu. Mohol som to urobiť lepšie a mohol som urobiť oveľa horšie. Žiadni dvaja vodiči nie sú identickí, žiadne dve jazdy nie sú úplne rovnaké a základom je, že Taycan má veľký dojazd.

Rýchlosť nabíjania je rovnako dôležitá ako dojazd keď každý deň jazdíte na elektrickom aute, a Taycan je kompatibilný s 350-kilowattovým rýchlonabíjaním, ktoré prebije jeho batériu na približne 60 míľ dojazdu za približne 4 minúty. Či bývate v blízkosti 350-kilowattovej nabíjačky je iná vec; ak nie, batéria sa bude veselo nabíjať z pomalšej stanice.

Ak to chcete zistiť, klepnite na navigačnú ponuku pomocou dotykovej obrazovky a požiadajte ju, aby vytiahla zoznam nabíjacích staníc vo vašom okolí. Organizuje výsledky podľa vzdialenosti (najbližšie sú uvedené ako prvé), poskytuje počet zástrčiek v a dané miesto, zaznamená rýchlosť nabíjania a dokonca vám dá vedieť, koľko je momentálne v rea -čas. Táto mimoriadne užitočná funkcia odbúrava veľa dohadov pri jazde s elektrickým autom.

V Spojených štátoch sa Taycan štandardne dodáva s tromi rokmi neobmedzeného 30-minútového rýchleho nabíjania na staniciach Electrify America. Existuje viac ako 400 nabíjačiek roztrúsených po Amerikea mnohé ďalšie sú naplánované.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Začal by som so šedou metalízou Dolomite a ponechal by som si štandardné 21-palcové zliatinové disky pre nenápadnejší vzhľad. Vynechal by som obrazovku pred spolujazdcom a pridal by som spomínanú technológiu InnoDrive, aj keď nie je lacná.

Náš pohľad

Viac ako spätzle varené v omáčke s príchuťou Tesly, Taycan vyzerá, jazdí a cíti sa ako skutočné Porsche bez ohľadu na to, ako sa k nemu priblížite – a má takú cenu. Nenechajte sa zmiasť nelichotivými odhadmi dojazdu, aby ste si mysleli, že je nepraktické jazdiť denne alebo že nie je možné jazdiť po ceste. Život s Taycanom si vyžaduje zmenu vašich návykov, ale je to tak akékoľvek elektrické auto bez ohľadu na dojazd, výkon a cenu.

Porsche prišlo na elektrifikáciu, čo je úľava vzhľadom na to, že Taycan nezostane jeho jediným modelom napájaným z batérie oveľa dlhšie. K dispozícii je priestrannejšia, Variant s odznakom Cross Turismo s karosériou kombi za rohom a novou generáciou Macan vyjde začiatkom roka 2020 úplne elektrické. Pripravovaný E-Tron GT od Audi, ktorý by mal prelomiť kryt v roku 2020, bude úzko súvisieť s Taycanom pod kožou.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Ak hľadáte vysokovýkonné elektrické auto so šesťcifernou cenovkou, toto je vaša najlepšia voľba.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Recenzia prvej jazdy Kia EV6 GT: trochu viac zábavy s elektromobilmi
• Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám