Recenzia prvej jazdy Bentley Continental GT V8 Coupe 2020

Prvá jazda kupé Bentley Continental GT V8 v roku 2020

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 je o krok pod vlajkovou loďou W12, no stále má lepšiu jazdu."

Pros

• Zvuk V8
• Živá manipulácia
• Interiér ďalšej úrovne
• Štýlový exteriér

Zápory

• Nedostatok štandardného vybavenia
• Žiadny Android Auto

Ak míňate šesťciferné sumy na auto, je pravdepodobné, že neradi robíte veci na polovicu. Vzhľadom na túto skutočnosť Bentley vsádza, že kupujúcich jeho opulentného Continentalu GT bude mať záujem o zmenšenie. Bentley uvádza na trh úbohý 4,0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami. vlajková loď 6,0-litrový twin-turbo W12. V8 je (o niečo) lacnejší a úspornejší, ale aj menej výkonný. To však nie je o pragmatizme.

Bentley je, Bentley sa snaží, aby jeho autá boli športovejšie a pútavejšie ako tie jeho najväčšieho rivala, a to všetko bez obetovania luxusu. Continental GT V8 má ponúknuť najpútavejší zážitok z jazdy zo všetkých súčasných Bentley.

S cieľom zistiť, či môže byť menej výkonné auto skutočne zábavnejšie, Bentley pozvalo spoločnosť Digital Trends, aby strávila deň jazdy na 2020 Continental GT V8 z kalifornského Napa Valley do Silicon Valley. Kupé ako naše testovacie auto začína na 198 500 USD, čiže o 16 100 USD menej ako model W12. Po zaškrtnutí políčok s možnosťami však cena rýchlo stúpa. Pozoruhodné možnosti na našom testovacom aute zahŕňali audio systém Naim za 8 800 USD, otočný displej Bentley za 6 364 USD a balíky Touring Specification (8 385 USD) a City Specification (5 360 USD), ktoré pridávajú rôzne pomôcky pre vodiča.

Menej valcov, rovnaký štýl

Pokiaľ neodklopíte kapotu, navonok je ťažké rozoznať Continental GT s motorom V8 od Model W12. Jedinými darčekmi sú štvorcové koncovky výfuku a jemné exteriérové ​​odznaky „V8“. Všetko ostatné je rovnaké – čo nie je zlé.

Bentley je o spojení tradičného luxusu s dávkou športovosti a vonkajší štýl modelu Continental GT to dokonale vyjadruje. Je to veľmi veľké auto so vzpriamenou formálnou mriežkou chladiča. Okrúhle svetlomety dodávajú autu mierne retro vzhľad. Ale veľké blatníky (Bentley ponúka kolesá s priemerom až 22 palcov, aby ich vyplnili) zapuzdrené do výrazného blatníka záhyby (vyrobené zahriatím hliníkových panelov na 932 stupňov Fahrenheita a ich tvarovaním do tvaru) dodávajú vizuálnu svalovú hmotu. Bentley si tiež rýchlo všimol zmeny proporcií oproti predchádzajúcemu Continentalu GT, ktorých dosiahnutie si vyžadovalo veľa úsilia.

„Sú to veľmi drahé milimetre,“ povedal Peter Guest, riaditeľ produktového radu Bentley, o zmenách, ktoré zahŕňali kratšie predný previs a zmenený rázvor, ktorý vytvoril viac priestoru medzi prednou nápravou a dverami pre klasickú kabínu dozadu siluetu. To všetko prispieva k autu, ktoré vyzerá oveľa napnutejšie a atletickejšie ako jeho predchodca.

Ale Bentley je naozaj všetko o zážitku z interiéru. Kvalita materiálov a remeselné spracovanie poskytuje pocit sedenia v salóne anglického aristokrata a zahanbuje väčšinu ostatných áut. Takmer všetko, čoho sa dotknete – dokonca aj páčky smerových svetiel – je skutočný kov, drevo alebo koža. Človek má dojem, že „plast“ je v Bentley špinavé slovo.

Tu je príklad pozornosti Bentley na detail. V našom testovacom aute bol tiež použitý Côtes de Genève, typ opracovanej hliníkovej úpravy na ozdobnom paneli stredovej konzoly, ktorý je zvyčajne vyhradený pre kvalitné švajčiarske hodinky. Drážky sú vyrezané do kovu podľa presných špecifikácií ľudskými remeselníkmi, nie robotmi, čím vytvárajú vysokokvalitný kus s ručne vyrobeným dojmom, ktorý sa bežne v moderných autách nevidí. Škoda, že všetok ten lesklý kov tiež oslepuje vodiča, keď je slnko v zlom uhle.

Špičková technika

Klasifikácia interiéru nebola pre Continental GT predchádzajúcej generácie problémom, no nedostatok najnovších technológií áno. Bentley to opravil s Continental GT W12 a tieto technické funkcie sa prenášajú aj do modelu V8.

Continental GT V8 je k dispozícii s digitálnym prístrojovým panelom, head-up displejom a 12,3-palcovým dotykovým displejom informačno-zábavného systému založeného na Audi MMI. To je celkom solídny základ a tentoraz sme zistili, že jeho používanie je také intuitívne, ako keď sme ho vzorkovali v a Continental GT W12 kabriolet nedávno. Bentley však iba ponúka Apple CarPlay, takže Android Auto používatelia majú smolu. Aj keď sa nám páčili digitálne vykreslené meradlá, mali sme pocit, že grafika máp je na auto za 200 000 dolárov trochu základná.

Väčšina ostatných častí zážitku však dokonale zodpovedá cenovke. Napríklad centrálna dotyková obrazovka je tam, keď ju potrebujete, ale s voliteľným otočným displejom Bentley zmizne, keď ju nepotrebujete. To eliminuje veľké rozptyľovanie počas jazdy a škvrnu prázdnej obrazovky, keď je auto vypnuté.

Bentley nebolo také chytré, pokiaľ ide o pomoc vodiča. Continental GT V8 ich má, vrátane adaptívneho tempomatu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a nočného videnia, ale sú to voliteľné doplnky a nič, čo nenájdete na iných, lacnejších autách.

Rovnako ako v prípade Continental GT W12, model V8 má tri možnosti audio systému: štandardný, neznačkový systém sa môže pochváliť 10 reproduktormi a 650 wattmi, stredná úroveň Bang & Olufsen systém naštartuje veci až do 1 500 wattov so 16 reproduktormi, zatiaľ čo najvyššou možnosťou je 18 reproduktorov, 2 200 wattov, Naim systém. Naše testovacie auto malo systém Naim. Jeho párty kúskom je séria basových meničov pod prednými sedadlami, ktoré umožňujú vodičovi a spolujazdcovi cítiť hudbu a zároveň ju aj počuť. Konkrétne to bolo ako na masáži, ako aj ako pri jazde cez valchovú cestu. Celkovo sme zistili, že systém je pôsobivý, ale najlepšie zvuky v Continental GT stále vychádzajú z pod kapotou, nie z reproduktorov.

Za číslami

Toto je jeden prípad, keď čísla nehovoria celý príbeh.

The Continental GT V8 má dostatok výkonu a dokáže veľmi rýchlo dosiahnuť nepravdepodobné rýchlosti, ale na papieri drahší model W12 ho samozrejme prekonáva. 4,0-litrový V8 s dvoma turbodúchadlami generuje výkon 542 koní a krútiaci moment 568 libier, ale 6,0-litrový twin-turbo W12 má výkon 626 koní a 664 lb-ft. Kupé V8 dokáže podľa Bentley zrýchliť z nuly na 60 mph za 3,9 sekundy. To je veľmi pôsobivé na auto, ktoré váži ekvivalent malej chaty s hmotnosťou takmer 5 000 libier, ale W12 je o 0,3 sekundy rýchlejší. Kupé V8 môže podľa Bentley dosiahnuť rýchlosť 198 mph, ale W12 môže dosiahnuť 207 mph.

Tých pár desatín sekundy a míľ za hodinu neznamená veľa, keď sedíte za volantom tohto rolujúceho paláca. Continental GT V8 je z týchto dvoch motorov lepší. V8 je len o niečo ľahší ako W12, ale prináša obrovský rozdiel v pocite z riadenia. Odstránením tohto malého závažia z prednej časti je auto živšie a má väčšiu chuť zatáčať v zákrutách. V8 znie tiež lepšie. Je to hlasnejšie a hrozivejšie ako W12, čo dáva tomuto inak zapnutému luxusnému krížniku určitý postoj. Je to ako párovanie mosadzných kĺbov s oblekom Savile Row.

Rovnako ako Continental GT W12, aj model V8 dostane štandard pohon všetkých kolies a osemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Bentley namiesto tradičnej zvolilo dvojspojkovú prevodovku automatický menič krútiaceho momentu dosiahnuť rýchlejšie posuny, aj keď s rizikom zjemnenia. Vyzeralo to ako výhodný kompromis: nezaznamenali sme žiadne obzvlášť hrubé radenie a dvojspojková prevodovka bola skutočne dosť rýchla. Želáme si, aby držalo prevodové stupne v manuálnom režime. Tendencia prevodovky uhádnuť vodiča je v rozpore so športovým poslaním Continentalu GT.

Continental GT V8 tiež dostane Bentley Dynamic Ride aktívny systém odpruženia z modelu W12 a SUV Bentayga, aj keď to nie je štandardná výbava. 48-voltový elektrický systém poháňa elektromotory, ktoré ovládajú ochranné rámy proti prevráteniu. Systém v podstate ťahá za karosériu, aby čelil nakláňaniu v zákrutách, ale v režime Comfort dokáže aj odpojiť stabilizátory, aby bola jazda plynulejšia. Tento systém je kľúčom k tomu, aby také veľké, ťažké auto pretancovalo zákruty bez toho, aby došlo k zníženiu kvality jazdy, ktorú zákazníci Bentley očakávajú.

Bentley Dynamic Ride tiež prispieva k jednej z najpozoruhodnejších vecí na Continental GT: je to jedno z mála áut, kde zmena jazdného režimu skutočne robí rozdiel. V režime Sport sa zrýchlenie mení z rýchleho na prudké a pruženie citeľne stuhne. Komfortný režim odstraňuje nedokonalosti vozovky, aj keď pri drahom ovládaní ostrosti. Predvolený režim Bentley ponúka dobrý kompromis medzi dvoma rozdelenými osobnosťami.

Hodnotenia spotreby paliva EPA pre Continental GT V8 momentálne nie sú k dispozícii, pretože dodávky do USA sa začnú až koncom tohto roka. Motor V8 bude pravdepodobne úspornejší ako W12 vďaka menšiemu zdvihovému objemu. Ale vzhľadom na celkovú veľkosť oboch motorov je „menej hltač plynu“ pravdepodobne presnejší popis.

Súperi

Bentley Continental GT má malú skupinu súperov, z ktorých každý ponúka trochu iný pohľad na koncept veľkého luxusného kupé.

Mercedes-AMG S63 kupé (základná cena: 170 445 dolárov): S63 je tiež poháňaný 4,0-litrovým twin-turbo V8, ale má väčší výkon (603 k a 664 lb-ft). Merc je rýchlejší na 60 mph ako Bentley (3,4 sekundy), ale má nižšiu maximálnu rýchlosť (186 mph). Mercedes ponúka prepracovanejšiu informačno-zábavnú techniku ​​a viac pomôcok pre vodiča, ale Bentley si môže nárokovať krajší interiér a ostrejšie ovládanie.

BMW M850i ​​xDrive (základná cena 112 895 USD): Je to podobný príbeh ako veľký Merc tu. Vlajková loď BMW kupé má nižší výkon ako Bentley (523 k, 553 lb-ft), je rýchlejší na 60 mph (3,6 sekundy) a má nižšiu maximálnu rýchlosť (155 mph). BMW tiež ponúka viac informačno-zábavných technológií a pomôcok pre vodiča za nižšiu cenu ako Bentley, ale rad 8 tiež pôsobí skôr ako komoditný produkt.

Rolls-Royce Wraith (základná cena: 322 500 dolárov): Rolls-Royce nevyrába základnú verziu V8 jeho kupé, takže jediný dostupný motor vo Wraith je 624-koňový V12. Ale napriek dodatočným valcom trvá Wraith 4,4 sekundy, kým dosiahne rýchlosť 60 mph z pokoja. Zatiaľ čo Rolls je stále symbolom najvyššieho postavenia, Wraith je tiež oveľa starší dizajn Continental GT s menej aktuálnymi technológiami.

Aston Martin DB11 V8 (základná cena: 198 995 dolárov): Tento Aston používa verziu 4,0-litrového motora V8 s dvojitým turbodúchadlom Mercedes-AMG s výkonom 503 k a krútiacim momentom 513 lb-ft. Bentley je o 0,1 sekundy rýchlejší na 60 mph a má vyššiu maximálnu rýchlosť, ale Aston má oveľa športovejší charakter, čím premosťuje priepasť medzi grand tourerom a plnohodnotným športovým autom. To však negatívne ovplyvňuje interiér, ktorý je v porovnaní s kokpitom Bentley stiesnený a celkovo neohrabaný. Astonu tiež chýba dotykový displej.

Pokoj v duši

Bentley ponúka trojročnú záruku s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov. Continental GT zdieľa veľa komponentov s SUV Bentayga a motor V8 je menej zložitý ako W12, ale celkovo je to stále veľmi komplikované auto, ktoré si vyžaduje vysoký štandard údržbu. Hodnotenie nárazových testov od Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) momentálne nie je k dispozícii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Naše ideálne kupé Continental GT V8 by bolo vybavené podobne ako naše testovacie auto. Pridali by sme systém odpruženia Bentley Dynamic Ride, otočný displej Bentley, audio systém Naim a balíky Touring Specification a City Specification, aby sme získali podporu pre vodiča.

Kúpa Bentley je však viac než len hromadenie dlhého zoznamu možností. Bentley ponúka 17 štandardných farieb exteriéru a až 70 farieb v „rozšírenej škále“. Vo vnútri si zákazníci môžu vybrať medzi 17 farbami kože, deviatimi možnosťami obloženia dyhy a kontrastným prešívaním. Neexistuje žiadna výhovorka, prečo sa nevyblázniť farbami a urobiť auto jedinečným.

Záver

To, čo mu chýba na surovej sile, Bentley Continental GT V8 2020 viac než vynahrádza charakterom. Motor V8 dodáva tomuto majestátnemu kupé ďalšiu vrstvu senzácie a aj tak ponúka viac hrmotu, ako väčšina vodičov kedy potrebuje. V Bentley platí, že menej je skutočne viac.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Kontrola prvého pohonu Volvo V90 Cross Country v roku 2022: Android na palube
• Recenzia prvej jazdy Mercedes-Benz EQS: Dostatočne plyšové, aby majitelia Tesly žiarlili