Volkswagen ID. Prvá jazda prototypu Buzz: Tu prichádza vaša dodávka

Toto je ono – toto je EV, na ktoré sme čakali. Je to produkčná verzia konceptu Volkswagen ID.Buzz, ktorý sa nazýva ID. Buzz (nezabudnite na medzeru, ako hovoria Briti) a je to moderná rotácia emblematického autobusu s motorom vzadu, ktorý sa celé desaťročia kľukal po Amerike. Táto hippie dodávka z 21. storočia ešte nebola úplne odhalená, neuvidíme ju bez psychedelickej kamufláže do 9. marca, no vycestoval som do Anglicka, aby som strávil čas za volantom predprodukčného modelu a získal lepšiu predstavu o tom, či to čakanie a ten humbuk stáli za to.

Roky vo vývoji

Volkswagen predstavil ID.Buzz ako koncept na autosalóne v Detroite v roku 2017. Dodávka inšpirovaná retrom, ktorá má futuristický vzhľad a je vyzdobená LED diódami, bola súčasťou prebiehajúcej série dizajnu. štúdie vytvorené na ukážku rôznych smerov, ktorými sa môže firma so sídlom vo Wolfsburgu vydať na svoj modulárny MEB platforma v. Okrem iných sme videli

ID z roku 2016. koncepcie, ktorý sa stal hatchback ID.3, ID.Buggy že som jazdil v Kaliforniia nedávno, ID.Život postavený ako ukážka elektrického crossoveru vhodného do mesta, ktorý by mal vyjsť v roku 2025.

Na sekundárnej úrovni, ID.Buzz tiež vynikal ako najnovší v dlhej rade koncepčných vozidiel, ktoré skúmali, ako by mohla vyzerať moderná verzia Bus (ktorá sa oficiálne volala Type 2). Prejdite sa po oddelení archívov Volkswagen a stretnete sa s konceptmi ako Microbus (2001), Bulli (2011) a BUDD-e (2016). Žiadna z týchto dodávok nedosiahla výrobu; Buzz je výnimkou z pravidla.

Čo trvalo tak dlho? Volkswagen mi povedal, že jeho inžinieri museli prekonať niekoľko prekážok, kým mohli premeniť moderný autobus na realitu. Pojem „ikonický“ sa v automobilovom priemysle často skloňuje, ale starý autobus si to skutočne zaslúži; je to spolu s pôvodným Beetle a pôvodné Mini, jedno z najznámejších áut, aké boli kedy vyrobené. Preniesť túto DNA do dodávky, ktorá sa bude môcť masovo vyrábať a predávať po celom svete v roku 2022, sa ľahšie povedalo, ako urobilo, a Volkswagen si dal načas, pretože si nemohol dovoliť nič pokaziť. Znamenalo to urobiť prednú časť tak plochú, ako je to len možné, ako pri pôvodnom modeli, bez toho, aby to skončilo konfiguráciou, v ktorej sú ľudia sediaci vpredu deformačnou zónou.

Pohľad cez kamufláž odhaľuje niektoré zo zmien, ktoré dizajnéri urobili na Buzz od roku 2017. Väčšina LED diód bola vymazaná z prednej časti, ako sa dalo predvídať, a spodná časť predného nárazníka má nový, produkčne priaznivejší vzhľad. Prejdite na stranu a uvidíte kľučky dverí, ktoré dizajnová štúdia nemala, zatiaľ čo zadná časť má väčšie svetlá spojené svetelnou lištou. Celkové proporcie sa však nezmenili. Buzz zostáva veľký, hranatý a je poctou typu 2 bez toho, aby bol úplným retro. Nie je to také dedičné, ako napríklad New Beetle, ktorý sa začal vyrábať v roku 1997, ale je tiež oveľa zaujímavejší na pohľad ako vaša priemerná dodávka.

Vnútri, no... to je zatiaľ zakázané. Neboli by ste ďaleko, keby ste predpokladali, že Buzz obsahuje prinajmenšom rovnaké množstvo technológií ako ostatné elektromobily Volkswagen s ID odznakom, ako napr. crossover ID.4, a že jeho interiér je prinajmenšom taký priestranný, ako naznačujú jeho krabicovité proporcie. Súčasťou balenia sú aj pomôcky na riadenie a Buzz budú používané na testovanie autonómnej technológie v Hamburgu v Nemecku od roku 2025. A nie je to žiadne čudné: Jediná vec, ktorá je zaujímavá za nosom, je plniaca trubica kvapaliny ostrekovača čelného skla. Volkswagen mi povedal, že mohol pokojne jeden pridať, ale rozhodol sa tak urobiť, aby bol predný previs čo najkratší.

Život dodávky sa stretáva so životom v meste

Tu sa dostaneme na rázcestie. Šoféroval som dve verzie ID. Buzz, päťmiestna dodávka na prepravu cestujúcich a dodávka na prepravu nákladu, a ani jeden z nich neprichádza do Spojených štátov. Dostaneme model s dlhým rázvorom, ktorý bude vyzerať rovnako ako európsky model, s výnimkou väčších rozmerov a ktorý ešte nebol predstavený. Mal by ponúkať tri rady sedadiel, aj keď oficiálnych detailov zostáva málo.

Vďaka tomu meria Buzz štandardnej veľkosti 185,5 palca na dĺžku, 76,3 palca na výšku a 78,1 palca na šírku. Pre kontext je to asi tak dlhé ako Tiguan, ale 10 palcov vyššie a približne päť palcov širšie. Jeho hmotnosť zatiaľ nebola zverejnená. Pohon pochádza z motora namontovaného vzadu, ktorý čerpá elektrickú energiu z 82-kilowatthodinovej lítium-iónovej batérie na prepínanie zadných kolies s výkonom 201 koní a krútiacim momentom 229 libier. Rozsah? Volkswagen hovorí, že by to malo byť „podobné ID. modely s rovnakou batériou“ alebo približne 250 míľ. K dispozícii bude obojsmerné nabíjanie, takže dodávka bude môcť počas dňa uchovávať šťavu zo solárnych panelov a privádzať ju späť do vášho domu.

Spoza volantu sa Buzz nepodobá žiadnej dodávke, ktorú som kedy šoféroval – vrátane pôvodného Busu, ktorý som vlastnil (a miloval!) ako študent pred 15 rokmi. Je to zaujímavé, pretože na jednej strane vy vedieť si v dodávke. Je priestranný, takmer priestranný, a to spôsobom, o akom môžu aj najväčšie SUV na trhu len snívať. A napriek tomu je neuveriteľne ľahké riadiť. Je rýchly z linky vďaka okamžitému krútiacemu momentu motora, je tichý a lineárny ako takmer všetky elektrické autá a jednou z najneočakávanejších vlastností je, že sa otáča ako malý hatchback. Medzi prednými kolesami nie je žiadny motor, takže Volkswagenu sa podarilo vytočiť polomer otáčania 35 stôp; to je na rovnakej úrovni ako Golf ôsmej generácie. Otočte volantom a ide to ďalej a ide… ​​a ide. Ide o funkciu, ktorá odstraňuje problémy s riadením dodávky v stiesnených mestských oblastiach.

Tiež nie je taký ťažký ako veľa dodávok na trhu. Je to kvôli batérii: Je to najťažšia časť auta (váži viac ako 1 000 libier v ID.4) a je namontovaný priamo pod priestorom pre cestujúcich, takže udržuje ťažisko nízko. Vďaka týmto vlastnostiam je Buzz zábavný. Nie spôsobom Miata-on-a-twisty-road, ale v tom zmysle, že je to príjemné, pretože sa cíti svižnejšie, než je. Systém rekuperácie brzdnej energie umožňuje jazdu jedným pedálom, aj keď ho možno vypnúť pomocou spínača pri volante, ak by ste radšej použili brzdový pedál. Je buď zapnutý alebo vypnutý; neexistuje žiadne stredné nastavenie pre vodičov, ktorí chcú len trochu regenerácie.

Vlečné a užitočné zaťaženie je približne 2 200 libier a 1 289 libier, čo samozrejme nie je veľa. Vybaviť jeden ako karavan alebo ťahať malý príves by nemal byť problém, ale nečakajte, že svojho starého chrobáka odtiahnete na ďalšie výmenné stretnutie s Buzzom.

Tu prichádza vaša dodávka

Volkswagen začne vyrábať varianty ID na prepravu osôb a nákladu. Buzz v nemeckom Hannoveri počas prvej polovice roku 2022 a prvé jednotky sa majú dostať k predajcom v celej Európe pred koncom roka. Cena zatiaľ nebola zverejnená. Model s dlhým rázvorom, ktorý sa bude predávať v Spojených štátoch, bude predstavený čoskoro a očakávame, že ho v showroomoch uvidíme najneskôr v roku 2024. Bude to objemový model? Ani pri akejkoľvek fantázii. Ale ak existuje jedno auto, vďaka ktorému sa Amerika môže opäť zamilovať do dodávok, je to ono.

Domnievať sa, že v určitom bode výrobného cyklu budú k dispozícii rôzne veľkosti batérií a dvojmotorový pohon všetkých kolies, by nás v špekulatívnej hre príliš nezaviedli. Toto je predsa modulárna platforma a jej využitie dáva zmysel z ekonomického hľadiska. Viac priestoru medzi kolesami znamená viac miesta pre batériové články, ale nič nebolo oznámené.

Neboli sme tu už?

Na našom trhu bol pôvodný Bus dostupný výhradne so vzduchom chladeným plochým štvorvalcom. A predsa, elektrifikácia bola na mysli Volkswagen už v sedemdesiatych rokoch, najmä kvôli rastúcim nákladom na ropu. Bolo vyrobených niekoľko prototypov poháňaných batériami a 10 z nich bolo zakúpených Výskumným ústavom elektrickej energie a pridelených úradu Tennessee Valley na testovanie v rôznych podmienkach. Nižšie uvedené experimentálne dodávky vyzerali rovnako ako model bežnej výroby s výnimkou grafiky špecifickej pre hnacie ústrojenstvo, chladiace otvory pridané k posuvným dvierkam na udržanie teploty batérie pod kontrolou a nabíjací port inštalovaný vedľa vodiča zadné svetlo.

Pohľad na hárok so špecifikáciami odhaľuje, ako ďaleko prešla elektrická technológia za posledné desaťročia. Energia pre elektrický autobus pochádzala zo 72 olovených batérií naplnených pod vyvýšenou podlahou a motora priskrutkovaného k sériovej štvorstupňovej manuálnej prevodovke uzamknutej na druhý prevodový stupeň. Vodiči mali pod pravou nohou 23 koní, čo stačilo na maximálnu rýchlosť 43 mph. Dojazd bol kontrolovaný na približne 25 míľ v ideálnych podmienkach, hoci prototypy boli vybavené primitívnym systémom rekuperácie brzdnej energie a akumulátor sa dal vymeniť.

Odporúčania redaktorov

• Volkswagen ID.7 ukazuje, že nie každé EV musí byť SUV
• Volkswagen Bus je späť a tentoraz je elektrický
• Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka
• Recenzia prvého pohonu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Získanie trakcie
• Elektrický koncepčný automobil ID.Life od Volkswagenu slúži aj ako herná konzola