Volkswagen ID.4 z roku 2021 nie je prvým cenovo dostupným elektromobilom, ale VW verí, že to bude ten, ktorý konečne dostane svet na elektrický pohon.
Obsah
- Dizajn a interiér
- Technika, infotainment a asistent vodiča
- Zážitok z jazdy
- Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
- Náš pohľad
- Mali by ste si ho zaobstarať?
To je dosť ambiciózne vzhľadom na to, že ID.4 existuje len kvôli Dieselový škandál Volkswagenu. Keď bol VW prichytený pri podvádzaní pri emisných testoch, obrátil sa na EV, aby si zachoval tvár, ale toto je oveľa viac než len PR úsilie. Volkswagen hádže plnou váhou svojho výrobnej infraštruktúry a sieť predajcov za elektromobilmi a hovorí, že ID.4 bude súťažiť o predaj s populárnymi benzínovými vozidlami, ako sú Honda CR-V a Toyota RAV4.
Zatiaľ je však najpravdepodobnejšie, že ID.4 sa bude porovnávať s podobnými cenami elektrické autá, ako sú Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf a nedávno predstavený Chevrolet Bolt EUV. Všetky tieto autá ponúkajú prijateľný rozsah dojazdu za bežné ceny, ale žiadne nespôsobilo (bez slovnej hry) revolúciu EV. Môže byť VW lepšie?
Súvisiace
- Volkswagen spúšťa vlastný program testovania autonómnych áut v USA.
- Volkswagen ID.7 ukazuje, že nie každé EV musí byť SUV
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
Aby sme to zistili, strávili sme niekoľko dní s Volkswagenom ID.4 1 z roku 2021sv Edícia, ktorá má základnú cenu 45 190 USD. Tento model je už vypredaný, ale je mechanicky identický s ID.4 Pro S, špičkovým modelom bežnej zostavy. Pro S stojí 46 190 dolárov, zatiaľ čo základná cena ID.4 Pro je 41 190 dolárov. Majte na pamäti, že na rozdiel od niektorých konkurentov majú elektromobily Volkswagen stále nárok na plný federálny daňový úver vo výške 7 500 USD.
Dizajn a interiér
Volkswagen nazýva ID.4 SUV, ktoré je analogické s jeho benzínovým Tiguanom, ale zo štýlu to nie je zrejmé. Aj keď má ID.4 niektoré dizajnové prvky podobné SUV, ako je plastové obloženie karosérie a mierne zvýšená svetlá výška, vyzerá veľmi podobne ako na európskom trhu. Volkswagen ID.3 hatchback.
Dizajn je súčasťou stratégie VW zatraktívniť elektromobily. Americkí kupujúci uprednostňujú SUV pred hatchbackmi, takže VW sa neobťažoval sem priniesť ID.3. ID.4 tiež nie je jediným elektromobilom, ktorý stiera hranice medzi SUV a hatchbackom. To isté by ste mohli povedať o Chevy Bolt EUV alebo Hyundai Kona Electric, ako aj o vyššej triede Ford Mustang Mach-E a Tesla Model Y. Nie sme si však istí, či kupujúci, ktorí chcú skutočné SUV, budú považovať štýl ID.4 za príťažlivý.
ID.4 je prvé vozidlo predávané v Spojených štátoch, ktoré je založené na platforme Volkswagen Group MEB, modulárnej architektúru pre elektromobily, ktorá je tiež základom ID.3 a bude použitá aj pre niekoľko ďalších pripravovaných modelov, má VW povedal. Pomocou vzorca, ktorý vyvinula Tesla, MEB umiestni batériu pod podlahu, aby maximalizoval vnútorný priestor. Na rozdiel od Tesly VW nezahŕňal „frunk“ a namiesto toho sa rozhodol posunúť kabínu ďalej dopredu, aby získal ešte väčší priestor pre cestujúcich.
Dizajn je súčasťou stratégie VW zatraktívniť elektromobily.
Keď už hovoríme o priestore pre cestujúcich, model ID.4 sa nemôže úplne rovnať benzínovým SUV, ktoré Volkswagen označil za konkurentov. Priestor pre nohy vpredu a vzadu je blízko, ale stále za Toyotou RAV4 a ďaleko za Hondou CR-V. VW má viac miesta nad hlavou vpredu ako Honda alebo Toyota, ale menej miesta nad hlavou vzadu. V porovnaní s inými elektromobilmi ponúka ID.4 podstatne viac miesta nad hlavou, no priestor na nohy v oboch radoch je len priemerný.
S objemom 30,3 kubických stôp so zadnými sedadlami na mieste a 64,2 kubických stôp so sklopenými sedadlami ponúka ID.4 podstatne väčší nákladný priestor ako iné elektromobily v tejto cenovej kategórii, ale oveľa menej ako benzínové CR-V a RAV4.
Dizajn interiéru má rovnakú minimalistickú tému ako ostatné najnovšie modely Volkswagen. ID.4 Pro nižšej úrovne dostane látkové čalúnenie a dokonca aj ID.4 Pro S a 1sv Modely edície sú k dispozícii iba s koženkovým čalúnením, nie pravou kožou. Môžete upgradovať aspoň na masážne predné sedadlá. Výhľad dopredu bol výborný, no výhľad dozadu sťažovali hrubé stĺpiky a malé zadné okno. To nie je niečo, s čím sa musíte zaoberať v CR-V alebo RAV4.
Technika, infotainment a asistent vodiča
ID.4 sa štandardne dodáva s 10,0-palcovým dotykovým displejom infotainmentu a 5,3-palcovým digitálnym prístrojovým panelom. Bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto sú tiež štandardné a môžete upgradovať na 12,0-palcový dotykový displej.
Volkswagen tiež vybavil ID.4 niektorými funkciami, ktoré bežne v tejto cenovej kategórii nevidíte, vrátane systému rozpoznávania hlasu v prirodzenom jazyku, ktorý odpovie na výzvu „Ahoj ID“. Vozidlo je tiež vybavené ID Light — svetelným pásom na spodku čelného skla určeným na oznamovanie správ vodič. Napríklad bliká, keď zamykáte alebo odomykáte dvere, mení farbu pre rôzne jazdné režimy a v súlade s navigačným systémom funguje ako smerovka v kabíne.
Dotykový displej bol vynikajúci, s pekne vyzerajúcou grafikou a intuitívnym rozložením menu. Volkswagen dokonca ponúka na výber domovskú obrazovku v štýle smartfónu s ikonami alebo rozdelenú obrazovku, ktorá je typickejšia pre systémy infotainmentu v aute. Ocenili sme schopnosť systému rozpoznávania hlasu porozumieť priamym príkazom, ako napr „zvýšiť teplotu“ alebo „zapnúť vyhrievaný volant“, ale reagoval pomaly vyzvaní. ID.Light neslúžilo veľa účelu okrem toho, že interiér vyzeral ako rave.
Dotykový displej bol vynikajúci, s pekne vyzerajúcou grafikou a intuitívnym rozložením menu.
Keď nepoužívajú rozpoznávanie hlasu alebo dotykovú obrazovku, Volkswagen núti vodičov spoliehať sa na haptické touchpady, ktoré sa nám počas jazdy ťažko používajú. V mnohých nových autách analógové ovládacie prvky kompenzujú zle navrhnutý dotykový displej, ale v ID.4 je to naopak. Volkswagen sa príliš snažil, aby interiér pôsobil futuristicky. Konvenčnejší dizajn by možno nemal rovnaký technologicky zdatný štýl, ale pravdepodobne by fungoval lepšie.
Medzi štandardné asistenčné funkcie vodiča patrí varovanie pred prednou kolíziou, automatické núdzové brzdenie, nevidomé Spot monitoring, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, kontrola parkovacej vzdialenosti, automatické diaľkové svetlá a adaptívny tempomat ovládanie. Štandardom je aj Travel Assist, ktorý k adaptívnemu tempomatu pridáva automatizované centrovanie jazdných pruhov a Emergency Assist, ktorý dokáže automaticky zastaviť auto, ak zistí, že vodič je práceneschopný.
Travel Assist je zhruba porovnateľný so systémom ProPilot Assist dostupným v Nissan Leaf, ale nie tak sofistikované ako Super plavba systém, ktorý bude ponúkaný na Chevy Bolt EUV 2022, keď sa dostane do predajní koncom tohto roka. V ID.4 systém VW fungoval dobre, dokonca aj v porovnaní s benzínovým VW Arteon s rovnakým systémom. ID.4 nemal také problémy udržať sa vycentrovaný v jazdnom pruhu ako Arteon a tiež hladko zdolával mierne diaľničné zákruty – s čím iné systémy centrovania jazdných pruhov často zápasia.
Zážitok z jazdy
Štandardné hnacie ústrojenstvo pozostáva z jediného vzadu namontovaného elektromotora, ktorý produkuje 201 koní a krútiaci moment 229 libier a čerpá energiu z 82-kilowatthodinovej batérie.
Dve veci odlišujú ID.4 od jeho konkurentov. Prvým je usporiadanie pohonu zadných kolies Volkswagenu. Jeho konkurentmi (a väčšina bežných benzínových áut) sú predné kolesá. Milovníci jazdy preferujú pohon zadných kolies jeho manipulačné výhody, pretože uberá časť záťaže na predné kolesá, ktoré už musia riadiť a vykonávať väčšinu brzdenia. A všimnete si rozdiel. Aj keď ID.4 nie je žiadne športové auto, jazdilo sa s ním lepšie ako s inými malými elektromobilmi, a to vďaka lepšiemu pocitu z riadenia, ktorý toto usporiadanie s pohonom zadných kolies umožnilo. Verzia s pohonom všetkých kolies s druhým elektromotorom pre predné kolesá príde neskôr v tomto roku.
Zážitok z jazdy bol jeden z najlepších zo všetkých bežných elektromobilov.
Ďalšia vec, ktorá odlišuje ID.4 od ostatných, je regeneratívne brzdenie, alebo skôr jeho absencia. Väčšina elektromobilov sa vo veľkej miere spolieha na regeneratívne brzdenie, ktoré umožňuje takzvanú jazdu na jeden pedál aby sa vodiči väčšinu času vyhýbali brzdovému pedálu a rekuperovali energiu, ktorá by sa normálne stratila teplo.
VW znížil množstvo rekuperačného brzdenia, takže ID.4 nemôžete ovládať jedným pedálom. Hovorca VW pre Digital Trends povedal, že inžinieri cítili, že je to viac efektívne, aby vozidlo mohlo v určitých situáciách dochádzať na dojazd, namiesto okamžitého spomaľovania, keďže automobilka chcela vytvoriť pre EV známejší zážitok nováčikovia.
Celkovo bol zážitok z jazdy jeden z najlepších zo všetkých bežných elektromobilov. Model ID.4 mal pohodlnú jazdu a vycibrené cestné správanie najlepších benzínových áut VW. Rovnako ako tieto autá, aj Volkswagen prináša luxusnejší pocit do segmentu trhu, kde sa zvyčajne očakáva, že sa kupujúci uspokoja s menej. VW tiež uvádza ťažnú kapacitu 2 200 libier, zatiaľ čo väčšina konkurentov nie je vôbec určená na ťahanie.
Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
ID.4 Pro a 1sv Obe verzie majú odhadovaný dojazd 250 míľ, s hodnotením účinnosti 97 MPGe v kombinácii (104 MPGe mesto, 89 MPGe diaľnica). Hodnoty dojazdu a účinnosti pre nadchádzajúcu verziu s pohonom všetkých kolies a základný zadný náhon ID.4 Pro ešte neboli zverejnené.
Dojazd 250 míľ je v tomto cenovom rozpätí dosť konkurencieschopný, ale sme trochu sklamaní, že VW nedokázal získať ešte väčší dojazd z takej veľkej batérie. Očakáva sa, že v roku 2022 Chevy Bolt EUV dosiahne dojazd 250 míľ, ale má balík 65 kWh. Hyundai Kona Electric dokáže získať dojazd 258 míľ zo 64 kWh balenia.
VW aspoň vedel spárovať 82kWh batériu ID.4 s výkonnými palubnými nabíjačkami. ID.4 je schopný nabíjať výkonom až 11 kilowattov z 240-voltového zdroja striedavého prúdu úrovne 2 alebo 125 kW s rýchlonabíjaním jednosmerným prúdom pomocou štandardu kombinovaného nabíjania (CCS). Stojí však za zmienku, že mnoho DC rýchlonabíjacích staníc na VW financovaných Elektrifikujte Ameriku sieť (ďalšie dedičstvo dieselového škandálu) teraz môže nabíjať až 150 kW alebo viac. Kupujúci ID.4 získajú v tejto sieti tri roky bezplatného rýchleho nabíjania.
Pri rýchlonabíjaní jednosmerným prúdom VW odhaduje, že nabitie na 5 % až 80 % bude trvať 38 minút (jednosmerné nabíjačky sa po dosiahnutí 80 % spomalia, aby chránili batériu). Kupujúci tiež získajú tri roky bezplatného rýchleho nabíjania v sieti Electrify America. VW nepovedal, ako dlho bude trvať úplné nabitie AC úrovne 2, ale očakáva sa, že to bude oveľa pomalšie.
Hodnotenia nárazových testov od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) zatiaľ nie sú k dispozícii. Pre nový model to nie je nič neobvyklé.
ID.4 získava štvorročnú obmedzenú záruku na 50 000 míľ na samotné vozidlo a štvorročnú záruku 50 000 míľ na všetky vysokonapäťové elektrické komponenty okrem batérie. Na balík sa vzťahuje samostatná osemročná záruka na 100 000 míľ.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
S 1sv Edícia je vypredaná, takže pri uvedení na trh zostáva základný ID.4 Pro a vyšší ID.4 Pro S ako dve možnosti. Nevidíme žiadny dôvod na upgrade na Pro S, pretože Pro už má slušnú úroveň štandardného vybavenia.
Zoznam zahŕňa 19-palcové kolesá, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, parkovacie senzory, LED svetlomety a zadné svetlá a celý rad asistenčných technológií. Pro S pridáva 20-palcové kolesá, panoramatickú presklenú strechu, adaptívne predné osvetlenie, koženkové čalúnenie, elektricky ovládané dvere batožinového priestoru a väčší 12,0-palcový dotykový displej. To sú luxusné veci, bez ktorých by sme sa v záujme udržania cien mohli zaobísť.
Dôrazne by sme však zvážili aj nadchádzajúcu verziu s pohonom všetkých kolies, aj keď pravdepodobne príde s pokutou za dojazd a vyššou MSRP. Schopnosť pohonu všetkých kolies v nepriaznivom počasí môže byť užitočná a je to tiež niečo, čo odlišuje ID.4 od svojich konkurentov.
Náš pohľad
Generálny riaditeľ skupiny Volkswagen Group of America Scott Keogh považuje ID.4 za najdôležitejší štart automobilky v Spojených štátoch odvtedy chrobák, no jednoduché uvedenie nového elektromobilu nie je otrasný fenomén, akým to bolo ešte pred niekoľkými rokmi.
Aj keď sa VW snaží previesť vodičov benzínových áut na vieru EV, stále má veľa existujúcich konkurentov EV, s ktorými sa musí vysporiadať. The Nissan Leaf Plus a Hyundai Kona Electric začínajú výrazne pod ID.4 v cene, ale Nissan má dojazd iba 226 míľ, zatiaľ čo Hyundai zaostáva v oblasti asistenčných technológií a vnútorného priestoru.
Ako kvázi-crossover, 2022 Chevy Bolt EUV je pravdepodobne najbližším rivalom VW. Obe autá majú dojazd 250 míľ, ale Chevy má oveľa nižšiu základnú cenu a bude k dispozícii so Super Cruise, ktorá je pokročilejšia ako Travel Assist od Volkswagenu. Bolt EUV má však menší batožinový priestor ako ID.4 a nebude dostupný s pohonom všetkých kolies.
Za pár babiek navyše môžete mať a Tesla Model Y alebo Ford Mustang Mach-E, pričom obe pridávajú výkon. Dokonca aj základný Model Y má pohon všetkých kolies a dojazd 326 míľ, zatiaľ čo Mach-E v určitých konfiguráciách prekoná 300 míľ.
Napriek tomu sa zdá, že ID.4 je najlepším elektromobilom pre najväčší počet ľudí. Nemusí poraziť benzínové crossovery, ako je ten Honda CR-V a Toyota RAV4 na vnútorný priestor, ale je to tá správna veľkosť pre kupujúcich amerických áut. Nemusí to byť najlacnejší elektromobil, ale jeho cena sa blíži priemerným nákladom na nové auto a je celkom dobre vybavená.
Volkswagen pristupoval k ID.4 tak, ako pristupuje k svojim benzínovým autám. Snažil sa predvídať, čo zákazníci chcú, a potom to dodať. To nezakryje futuristickú slávu VW ako Tesla, ale mohlo by to presvedčiť viac ľudí, aby šli na elektrický pohon.
Mali by ste si ho zaobstarať?
Áno. ID.4 nie je dokonalý, ale posúva elektromobily o krok bližšie k normálu.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-Benz EQE: vzhľad z 90. rokov, špičkové technológie
- VW predstavuje svoj ďalší elektromobil v trojitej maskovanej podobe
- Recenzia prvej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudiť k slzám