Recenzia Mazda6 i Touring z roku 2014

Byť iný niekedy neznamená získať veľa pozornosti.

Mazda sa považuje za automobilovú spoločnosť, ktorá rada otriasa status quo a prináša do výroby všetko od roadsteru MX-5 Miata až po RX-7 s rotačným pohonom Wankel. Čo teda Mazda urobila, keď jej konkurenti prešli na exotické preplňované motory a hybridy, aby zvýšili spotrebu paliva svojich produktov?

Odpoveďou Mazdy nie je radikálne nový typ motora, ale vytvorili systém „SkyActiv“. Odhliadnuc od okázalého mena, pohonné jednotky a podvozok Skyactiv od Mazdy sa spoliehajú na pomerne konvenčné technológie a poriadny kúsok technológie. Skyactiv využíva vo svojom srdci priemerne veľké, atmosférické štvorvalce, bez batérie, turbodúchadla, kompresora alebo elektromotora v nedohľadne.

Dokáže starý motor Skyactiv a technologický prístup novej školy ponúknuť výkon a spotrebu paliva svojich konkurentov? Aby sme to zistili, vyskúšali sme Mazdu 6 i Touring z roku 2014.

Čo je Skyactiv?

Skyactiv je komplexný súbor zmien, ktoré je ťažké vysvetliť jedným slovom, čo by mohlo vysvetľovať, prečo Mazda cítila potrebu vymyslieť nové slovo na označenie.

Počnúc holými kosťami, Mazda hovorí, že zvýšila tuhosť auta a znížila hmotnosť v porovnaní s predchádzajúcim modely vďaka zvýšenému použitiu ocele s vysokou pevnosťou v ťahu, prepracovaným výrobným procesom a prepracovanému zaveseniu systém.

Prevodovky Skyactiv-MT (šesťstupňová manuálna) a Skyactiv-Drive (automatická) boli tiež prepracované tak, aby definuje pojem „neurotický“. Pozreli ste sa niekedy na radenie páky a pomysleli ste si: „Hmm, keby len hádzanie radiacej páky bolo 5 mm kratšie“? Mazda áno.

Zavŕšením všetkého je 2,5-litrový štvorvalcový motor Skyactiv-G. Aby Mazda čo najlepšie využila svoje malé rozmery, dala mu vysoký kompresný pomer 13:1 a variabilné duálne sekvenčné časovanie ventilov. Samotný motor tiež váži menej a má menšie vnútorné trenie ako predchádzajúce iterácie, hovoria ľudia z Hirošimy.

Výsledkom celej tejto šikovnosti je 184 koní a 185 libier/stop krútiaceho momentu. To je úplne postačujúce pre sedan strednej triedy, ale tento motor je v súčasnosti jedinou voľbou. Konkurenti ponúkajú výkonnejšie vylepšenia s turbom (Ford, Hyundai, Kia) alebo V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 mala prominentné reklamné spojenie s Star Trek: Do temnoty. Bola Mazda práve pripravovaná na vtipy týkajúce sa tejto slávnej línie z? Montgomery Scott o potrebe viac energie?

Na ceste

Vkĺznite do pekne vystuženého sedadla vodiča a dajte štvorvalcu niekoľko otáčok a všetky myšlienky na nedostatočný výkon zmiznú.

Vonku na ceste je dostatok sily na prejazd a vodič nikdy nezostane visieť, keď príde čas zrýchliť z úzkych zákrut. Motor dychtivo točí do otáčok, takže vodič je od srdca svojho výkonového pásma nikdy vzdialený len škubnutie nohy.

Nedočkavému motoru zodpovedá dobre nastavený podvozok. Riadenie je rýchle a poskytuje dostatok obojsmernej komunikácie medzi vodičom a vozovkou. Vstupy do riadenia rýchlo nasledujú za výsledkami a z povrchu vozovky je slušná spätná väzba.

6 je, samozrejme, stále sedan strednej triedy, ale jeho temperamentnosť a charakter znamenajú, že ak si ho kúpite, nebudete mať pocit, že ste v živote zlyhali. Mazda nie je s týmto výberom motora. Základné štvorvalcové motory poskytujú dostatočný výkon vo väčšine sedanov strednej triedy na cestách. Mazda dáva tým istým kupujúcim niečo navyše bez toho, aby to prehnali.

Motor Skyactiv-G nášho recenzovaného auta bol spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou Skyactiv-MT. Svoju prácu odviedol dokonale dobre, až na trochu prudké zapnutie spojky.

Odtiene zelenej

Premeniť ranné dochádzanie do práce na preteky je zábavné, ale čo spotreba paliva? Mala Mazda zmenšiť motor, alebo pridať elektromotor? EPA hodnotí náš model strednej triedy Touring (23 445 USD MSRP) na 25 mpg v meste, 37 mpg na diaľnici a 29 mpg dohromady. Autá s automatickým návratom 26 mpg mesto, 38 mpg diaľnica a 30 mpg dohromady.

Počas nášho týždňa s Mazdou6 sme mali priemerne 27,5 mpg pri kombinovanej jazde, vrátane niektorých prejazdov po meste a pretekov na miestnu premiéru Pacific Rim. Nič z toho nezahŕňalo osobitnú starostlivosť o mpg, takže sa zdá, že kupujúci Mazda6 môžu očakávať dobré úsporu paliva pri jazde v reálnom svete a ešte lepšie výsledky, ak sa skutočne pokúsia ísť na ľahkú jazdu pedál.

Tým sa však príbeh nekončí. Aj keď neexistuje výkonnejší motor, existujú technologické možnosti, ktoré môžu ešte viac zvýšiť spotrebu paliva.

Upgrade na najvyšší model Grand Touring (29 695 USD) s balíkom GT Technology Package (2 080 USD) prekoná Mazdu rekuperačný brzdový systém i-eLoop. Systém, ktorý ukladá energiu získanú z brzdenia do veľkých kondenzátorov na prevádzku elektrického príslušenstva vozidla, zvyšuje spotrebu paliva na 28 mpg v meste, 40 mpg na diaľnici a 32 mpg v kombinácii, pretože motor musí pracovať menej na roztočenie alternátor. Šikovný.

Mazda neskôr v tomto roku ponúkne aj 2,2-litrovú naftovú štvorku s názvom Skyactiv-D. Rovnako ako väčšina dieselových motorov bude pravdepodobne ponúkať výhodu úspory paliva oproti svojmu benzínovému náprotivku, ale neprekoná ho.

Sladký styling, kyslá technika

Pohonné ústrojenstvo Skyactiv je spojené so schopným sedanom strednej triedy, aj keď pravdepodobne osloví viac automobilových nadšencov, ktorí hľadajú športovú jazdu, než technikov hľadajúcich maximálnu konektivitu. Sme šťastní, že žijeme vo veku, v ktorom mnohé priemerné autá vyzerajú fantasticky a dizajnová téma Mazda6 Kodo, ktorú môžete vidieť aj na CX-5 a novo prepracovanej Mazde3, je toho príkladom.

Vzhľad nie je taký dramatický ako Ford Fusion alebo Hyundai Sonata, ale elegantnejšie línie 6 fungujú rovnako dobre.

Pod kožou je kokpit v základnej čiernej farbe s nejakým lesklým plastovým lemom, ktorý už bol rozmazaný na našej sotva rozbitej vzorke. Zistili sme, že je príjemne podhodnotený, hoci niektorí kupujúci by si mohli želať viac blesku alebo prémiovejší pocit.

Predné sedadlá boli veľmi pohodlné a ich bohaté vystuženie udržalo telo na svojom mieste počas rázneho prejazdu zákrutami. Zadné sedadlá sa mi zdali o niečo menšie ako pri porovnateľných autách, no stále tu bolo slušné množstvo miesta na hlavu a nohy.

Hlavná chyba je v technike. Vodiči Mazdy sa pri ovládaní audio a navigačných funkcií budú musieť spoľahnúť na kombináciu tlačidiel, dotykovej obrazovky a otočného ovládacieho gombíka; môže to byť trochu náročné pri prerezávaní premávky. Integrácia iPodu 6 bola tiež rozhodne neohrabaná. Došlo k výraznému oneskoreniu pri čítaní zariadenia zapojeného do palubného USB portu automobilu a väčšie oneskorenie, keď sa vodič alebo spolujazdec pokúsili vyvolať skladbu alebo prepnúť menu.

Záver

Dnešní kupujúci od svojich áut požadujú veľa a Mazda poskytla s modelom 6 slušný kompromis medzi niekoľkými z týchto požiadaviek. Ľudia chcú auto, ktoré nasáva palivo, no na ceste nebude slimák.

Mazda 6 z roku 2014 tento kompromis pekne napĺňa. Na auto, ktoré konkuruje Toyote Camry, je to pozoruhodne športové. Poskytuje tiež úctyhodnú spotrebu paliva. Ak si veľmi ceníte výkon alebo spotrebu paliva, Mazda6 nie je pre vás. Existuje množstvo účelových športových sedanov a športových áut, hybridov a EV, ktoré dokážu buď alebo. Len málo áut robí oboje.

Pre väčšinu ľudí však Skyactiv funguje tak, ako je inzerované. Kombinácia spotreby paliva a športového charakteru dokazuje, že v bežnom spaľovaní zostáva ešte život.

Najvyššie:

• Zábava jazdiť
• Dobrá spotreba paliva
• Skvelé na pohľad

Lows

• Neohrabaná integrácia iPodu
• Chintzy interiérové ​​materiály
• Mnohé funkcie na úsporu paliva sú voliteľné

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• 2019 Mazda 6 sedan vypúšťa manuálnu prevodovku a pridáva ďalšie štandardné technické funkcie