Zdanlivo každodenný znamená nový míľnik v automobiloch na vodíkový pohon. Dnešný míľnik je doslovný, pretože jedno z výskumných vozidiel GM s palivovými článkami – špeciálne vybavené Fuel Cell Equinox – práve dosiahlo 100 000 míľ skutočnej jazdy.
Auto začalo svoj život ako vozidlo vo vozovom parku v štúdiu Walta Disneyho Burbank ako súčasť projektu GM's Project Driveway. Počas tohto čarovného času prevozu okolo asistentov producentov a celebrít C-List – jediný Hollywoodsky ľud, ako by sa dobrovoľne dalo vidieť v rovnodennosti – auto nazbieralo veľa zo 100 000 míľ.
Odporúčané videá
Po skončení tohto projektu sa auto stalo prejazdným a inžinierskym vývojovým vozidlom pre skupinu inžinierov GM. Cue veľa ďalších hodín uviaznutých v premávke v LA.
Súvisiace
- Hyundai prekonal dva nové pozemné rýchlostné rekordy v hybridných automobiloch s palivovými článkami
- Toyota Mirai novej generácie potvrdila napriek pretrvávajúcim problémom s vodíkovou technológiou
- BMW opäť dráždi vodíkové autá konceptom X5 s palivovými článkami
Prečo sa teda toto nudné auto s jeho nudnou históriou ako flotilového vozidla oplatí prečítať – nieto ešte písať?
Pretože vodík bol sužovaný otázkami. A táto nudná rovnodennosť odpovedá na jednu z nich. Vodíkové hnacie ústrojenstvo môže vydržať a môže ponúknuť spoľahlivú jazdu v reálnom svete. Flotila vozidiel GM s vodíkovými palivovými článkami sa teraz blíži k celkovému počtu takmer troch miliónov kilometrov testovacích a pouličných jázd. To je oveľa viac ako u iných výrobcov a predstavuje to veľký pokrok vo vývoji praktickej technológie palivových článkov.
GM s radosťou poukazuje na to, že tento ohromujúci celkový počet najazdených kilometrov ušetril 157 894 galónov benzínu pri úspore nákladov viac ako 500 000 dolárov.
bohužiaľ, napriek partnerstvu s Hondou a americkou armádouGM stále nevie celkom odpovedať, odkiaľ bude pochádzať vodík pre vozidlá s palivovými článkami. Alebo čo vlastne ten vodík bude stáť. V súčasnosti sa vodík vyrába zo zemného plynu. Premeniť zemný plyn na vodík je čistejšie a efektívnejšie, ako ho jednoducho použiť ako zdroj energie.
Táto ďalšia veľká prekážka pre vodíkové vozidlá môže byť mimo rúk výrobcov automobilov. Zatiaľ čo veľké spoločnosti ako GM môžu absolútne investovať do nových metód výroby vodíka, problém je podobný, ako keď sa výrobca elektromobilov snaží opraviť lokálnu elektrickú sieť. Jednoducho to nepatrí do oblasti jeho odbornosti.
Bez ohľadu na to, či sú to automobilky alebo iní, ktorí presadzujú vodíkovú technológiu; životaschopnosť technológie a paliva sa otestujú. Viacerí výrobcovia, vrátane Hyundai a Toyota, sa chystajú uviesť na trh vodíkové autá pre spotrebiteľov.
Odporúčania redaktorov
- Nákladné vozidlo Hyundai na vodíkové palivové články robí nákladnú dopravu ekologickou a očarujúcou
- Vodík bol palivom zajtrajška, tak čo sa stalo?
- Toyota využíva vodíkové palivové články na pohon jednej zo svojich japonských tovární
- Hyundai Nexo je prvé vozidlo s palivovými článkami, ktoré bolo testované v nárazovej skúške IIHS
- BMW môže byť konečne pripravené predávať autá na vodíkové palivové články verejnosti
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
