Túto recenziu prerobeného Ford Explorera z roku 2011 som chcel začať tým, že som ho nazval autom, ktoré mi zachránilo život. Znie to trochu ako príbeh o platenom marketingu v nejakom odbornom časopise alebo možno ako príspevok na blogu, ale pravdou je, že nový Prieskumník naozaj držala sa zľadovatenej cesty celý týždeň a aspoň ma to udržalo mimo priekopy a od niektorých panických chvíľ na osamelej vidieckej ceste pokrytej sneh. Výrazne vylepšené SUV teraz vyzerá a jazdí ako skutočný crossover s majestátnym interiérom a novou radikálnou unibody konštrukciou. Inteligentné hnacie ústrojenstvo, sedadlá v treťom rade a rozumná cenovka však robia z Explorera korunné SUV súčasnosti, po odpočítaní niekoľkých podivných šmejdov.
Na Exploreri je všetko nové okrem názvu a zrejme Ford dokonca premýšľal o zmene. Najmenej tucet ľudí počas nášho testu poznamenalo, že vozidlo nevyzerá ako starý Explorer a skôr ako zosilnený Ford Escape. (Keby vedeli viac o podobne štylizovaných Ford Edge, možno povedali, že Explorer vyzerá ako blízky bratranec.) Automobilový priemysel sa vydal cestou konštrukcie unibody, pretože to znamená lacnejšie All-in-one materiály, ale Fordu sa podarilo zosilniť kapotu, poskytnúť niekoľko elegantných uhlov (najmä v zadnej časti) a oživiť dizajn pre súčasné storočí. Prieskumník vyzerá osobne úplne rafinovane, hoci
Jeep Grand Cherokee má o niečo sviežejší vzhľad do každého terénu a oslovuje ho príťažlivejším celkovým prepracovaným dizajnom. Celkovo je nový Explorer asi o 100 libier ľahší ako predchádzajúca generácia modelu Explorer.Odporúčané videá
Zaujímavé je, že predná mriežka je o niečo subtílnejšia ako Edge, ktorá je až príliš výrazná. Vonkajšok auta je elegantný a robustný, ale nie tak urbanizovaný ako ten Lincoln MKX. To je dobrá vec, najmä ak sa rozhodnete vytiahnuť starú neohrabanú rybársku loď alebo schátraný karavan. Ford má v úmysle, aby Explorer vyzeral a pôsobil ako crossover, no v skutočnosti je to plnohodnotné SUV, ktoré dokáže prevážať a ťahať náklad.
Vo vnútri pôsobí nový Explorer ako miska na ryby, a to myslím v dobrom slova zmysle. Viacerí cestujúci sa vyjadrili o priestrannosti v prvom a druhom rade, o kvalite konštrukcie (v podstate tvrdý plast, ale tvarovaný tak, že pôsobí takmer dôstojný.) Interiér je skutočne rovnako radikálnym odklonom od starého Explorera ako exteriér, hlavne preto, že sa zdá byť taký priestranný v porovnaní s Grand Cherokee. a Edge. Samozrejme, každý Explorer, dokonca aj základný model, ktorý stojí 28 190 dolárov, zahŕňa sedadlo v treťom rade pre celkovo sedem cestujúcich. Tento tretí rad je určite stiesnený, ale nie trápne – pre deti v školskom veku je to takmer správne.
Keď už hovoríme o treťom ťažnom sedadle, existuje aj spôsob, ako automaticky sklopiť zadné sedadlá. Fungovalo to dobre a pri používaní tlačidiel to vyzerá dobre. Uprednostnili sme však rýchlosť na Dodge Grand Caravan, pretože Explorer má tendenciu bežať len trochu pomaly. Ak sklopíte sedadlá v treťom rade, získate 43,8 kubických stôp nákladného priestoru. Ak sklopíte sedadlá v druhom rade, získate 80,7 kubických stôp priestoru. V súlade s pocitom z auta má Explorer viac priestoru ako Grand Cherokee, ktorý má vzadu 68,7 kubických stôp so sklopenými sedadlami v druhom rade.
Jazda v teréne
Ford to so sprístupňovaním terénnej jazdy pre každého myslí vážne. Pre nováčika SUV je teraz k dispozícii ciferník, ktorý vám ukáže obrázok terénu – blato, piesok, sneh. To znamená, že nemusíte vedieť nič o tom, čo znamená 4×4 low alebo 4×4 high. Naozaj, nie som si istý, že priemerný majiteľ SUV skutočne pochopil túto terminológiu. (Nízka znamenala, že ste do značnej miery uviaznutí alebo prechádzate hustým materiálom, vysoká znamenala, že je zapnutý pohon 4×4 a pripravené.) V Prieskumníkovi, keď prepnete režimy, môžete cítiť, ako sa vozidlo mení, aby zodpovedalo terén. To môže byť spočiatku trochu nepríjemné, ak ste jazdili na SUV a nikdy ste sa nehrali s nastavením 4×4. Ford mi povedal, že aj mimo modelu Edge tu funguje nejaká extra inteligencia, ktorá tiež automaticky prispôsobuje rýchlosť pneumatík, brzdenie a dokonca aj úroveň hnacej sústavy pre každé koleso. V praxi systém vytáčania fungoval krásne.
Tu je niekoľko príkladov. Väčšinou som testoval nastavenie snehu, ktoré funguje aj na tráve a štrku, keďže to je stav ciest, kde bývam. Tiež som testoval nastavenie blata v hustom snehu a špine a potom som testoval rozumné nastavenie v ľahšom snehu, kde nebolo toľko ľadu. Testoval som aj normálny režim, ktorý je v podstate ako používanie SUV s pohonom zadných kolies.
Počas celého môjho testovania som nikdy nemal pocit, že by auto nezodpovedalo podmienkam. Napríklad na tvrdom snehu Explorer inteligentne menil rýchlosť kolies, aby som išiel rovno. Opäť to môže byť trochu krkolomné, ak ste zvyknutí na bežný režim 4×4 alebo pohon všetkých kolies. Pneumatika sa skutočne nakopne a trochu viac sa roztočí, aby udržala vozidlo rovno. Môžete mať trochu pocit, že auto prevzalo kontrolu, ale v konečnom dôsledku sa nebudete šmýkať a Explorer neuhne do strany. Dokonca aj na veľmi zľadovatenej ceste zostal Explorer rovno a zabránil mi ísť do priekopy rýchlosťou asi 50 km/h.
Ako je to teda s hustým snežením? V presne tej istej snehovej vrstve, kde som testoval Jeep Grand Cherokee, sa Explorer ľahko prehnal cez 8 palcov snehu. Nedochádzalo k žiadnemu pohybu zo strany na stranu, ktorý by bol typický pre staršie modely SUV (to znamená, že sa nezaseknete, ale chytíte za chvost ako šialený).
Môj jediný problém s Prieskumníkom je, že sa nezdá, že by existoval spôsob, ako nastaviť predvolenú polohu na voliči správy terénu. Naozaj by som bol radšej, keby som mohol zamknúť sneh a nechať ho tam celú zimu. Ford to pravdepodobne nerobí len preto, že chce dať vodičovi možnosť. Ak ste však práve odviezli vozidlo, zastavte, zaparkujte a potom naskočte späť, musíte si zapamätať, že treba nastaviť koliesko na sneh. Ak zabudnete, môžete predpokladať, že je to v snehovom nastavení, a potom sa ocitnete v snehovej pokrývke, pretože ste boli späť na nastavenie pohonu zadných kolies ako predvolenú polohu.
Na diaľničnú jazdu na snehu a suchom chodníku sa Explorer správal tiež výborne. S Grand Cherokee sa vyskytlo niekoľko menších prípadov, keď auto trochu skĺzlo zo zákruty, ale Explorer pri mojich testoch objímal cestu. To je prekvapujúce, pretože zvyčajne došlo k určitému preklzovaniu a Ford Edge nejazdil vždy dokonale rovno. Ford dokázal pri prepracovaní jednu úžasnú vec: vyrobil SUV, ktoré vám skutočne zabráni pošmyknúť sa na ceste.
Technické úspechy
Samozrejme, SUV si nikto nekupuje len na jazdu v snehu, aspoň nie v mojom štáte. Prieskumník ponúka okrem terénneho číselníka aj niekoľko ďalších doplnkov. Vozidlo si v tomto smere výrazne požičiava od Edge: ponúka Systém MyFord Touch s dotykovým ovládaním navigácie, klimatizácie a rádia. Explorer vám tiež umožňuje zdieľať 3G signál cez Wi-Fi v aute, keď zapojíte adaptér do USB portu. (Testoval som to s kartou Sprint 3G, ale nefungovalo to; Ford mi povedal, že karty Verizon fungujú.)
Rovnako ako Edge, aj Explorer vás upozorní, keď zaradíte spiatočku, ak je za vami nejaká premávka. Pri testovaní tejto funkcie som zistil, že pípanie je trochu prehnané a snehové záveje sú rovnako často ako okoloidúce autá. Detekcia mŕtveho uhla fungovala dobre aj na diaľnici a svieti nažlto, ak sa vo vašom jazdnom pruhu blíži auto, ale zvykne ju spúšťať aj snehové závaly.
Ford však pridal niekoľko ďalších vylepšení aj oproti Edge a MKX. Jedným z nich je nový systém Curve Control, ktorý auto automaticky spomalí, ak idete príliš rýchlo do zákruty. Pravda v správach: nie sme si istí, či sa to niekedy skutočne prejavilo počas celého nášho testu. Táto funkcia je skvelý nápad, ale aby sme ju otestovali, mali sme pocit, že musíme ísť do zákruty príliš rýchlo a jazdiť nebezpečne. Ak Prieskumník použil túto technológiu, nikdy sme si to nevšimli, a to by mohlo byť dobré.
Ďalší bezpečnostný prvok, ktorý sme nemohli otestovať: toto je prvé testované vozidlo, ktoré používa nafukovacie zadné bezpečnostné pásy, ktoré sa roztiahnu v prípade kolízie. Ford má a video čo ukazuje, ako fungujú.
Prieskumník tiež pridáva niekoľko praktických technických doplnkov, vrátane zadného výklopného otvoru, ktorý je naprogramovateľný na výšku (v prípade, že je vaša garáž príliš nízka), vylepšený systém riadenia stability, ktorý používa brzdy a upravuje rýchlosť kolesa tak, aby kompenzovala akékoľvek nakláňanie kolies pohyb. Samozrejme, už sme sa zaoberali systémom Ford SYNC pre hlasovo aktivované riadenie a niekoľkými ďalšími vymoženosťami, ktoré sú teraz štandardom pre mnohé vozidlá Ford, ako sú napríklad stierače s dažďovým senzorom. Stále sme mali nejaké problémy so SYNC, keď sme používali an Iphone 4, ale Ford nám povedal, že je to väčšinou kvôli problémom s operačným systémom na samotnom telefóne. Telefón sa napríklad nechce používať pre Bluetooth Stereo a súčasne ako USB zariadenie. Prieskumník má tiež slot na SD kartu, ktorý možno použiť na načítanie prémiovej navigácie založenej na mape do systému MyFord Touch.
Záver
To všetko ponecháva prieskumníka podľa nášho odhadu na zaujímavom mieste. Je to technicky špičkové SUV. Musíme povedať, že sa nám vonkajší štýl modelu Jeep Grand Cherokee z roku 2011 páčil len o kúsok. lepšie – vyzerá skôr ako SUV ako crossover a do terénu vyzerá o chlp drsnejšie použitie. Niekedy sme mali problémy s My Touch v Prieskumníkovi – uprednostnili by sme viac hardvérových ovládačov nastavenie klímy a zvuku, než sa toľko spoliehať na kapacitné dotykové voliče, ktoré sa občas správajú zvláštne. Okrem toho zatiaľ neexistuje spôsob, ako porovnať Explorer s pripravovaným Dodge Durango z roku 2011. A pri jazde v zime sme nikdy netestovali ťažnú silu alebo 4×4 zanášanie blata v teréne. 3,5-litrový motor V6 je tiež neuveriteľný, ale zamerali sme sa hlavne na správanie pri obchádzaní vozovky.
V porovnaní s Grand Cherokee sa nám páčilo, že sme mohli tak ľahko nastaviť svetlú výšku a je tu úplný nízky režim 4×4, ktorý môže pomôcť, ak sa zaseknete. Explorer ponúka snehový režim, ktorý sa chová ako 4×4 nízko, ale nie je taký silný ako Grand Cherokee v našich testoch.
To znamená, že Ford si zaslúži vysoké uznanie za nový Explorer. Je to pozoruhodný prepracovaný dizajn a nakoniec sme dali prednosť jazde, ovládaniu a technickým vlastnostiam dokonca aj pred Fordom Edge. Terénny číselník je šikovný nápad, aj keď funguje podobne ako ten v Grand Cherokee a Land Roveri. Celkovo nás Explorer na šmykľavých cestách držal rovno. To stojí za to, že autá majú nižšiu váhu v zlate.
Odporúčania redaktorov
- Vodiči vozidiel Ford EV môžu od roku 2024 používať 12 000 nabíjačiek Tesla Supercharger
- Ford zvoláva viac ako pol milióna vozidiel kvôli bezpečnostným problémom
- Ford zastavuje rezervácie na svoj plne elektrický pickup F-150 Lightning
- Prezident Biden riadi prototyp elektrického nákladného vozidla Ford F-150 Lightning
- Sledujte, ako Ford testuje svoju novú generáciu asistenčnej technológie pre vodiča na mega výlete
