Mercedes-Benz zhŕňa svoje nové zameranie štyrmi písmenami: CASE.
Prenájom vozidla na štyri alebo osem dní v mesiaci môže zaplatiť väčšinu – alebo celý – z vášho lízingu.
Skratka znamená „pripojené, autonómne, zdieľané a elektrické“. Predstavitelia spoločnosti berú tieto trendy natoľko vážne, že z CASE urobili samostatnú jednotku. Je to rýchlo sa rozvíjajúci tím odborníkov so širokými zodpovednosťami, ktoré zahŕňajú prácu so startupmi spúšťať programy zdieľania áut a dohliadať na vývoj úplne novej, modulárnej elektrickej platformy.
Stretli sme sa s Axelom Harriesom, vedúcim CASE, aby sme získali prehľad o tom, ako a prečo už tieto štyri trendy výrazne ovplyvňujú produktový plán Mercedesu a čo ďalej.
Súvisiace
- SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus starej školy – elektrifikovaný
- Nabíjacie uzly Mercedes EV prichádzajú do Severnej Ameriky do konca desaťročia
- Jazdili sme na ručne vyrobenom koncepte Mercedesu EQXX a nepodobá sa žiadnemu inému EV
Digitálne trendy: Prečo sa Mercedes posúva smerom k elektrickým vozidlám?
Axel Harries: Pre nás je krištáľovo jasné, že trh ide týmto smerom a že sme vo veľmi, veľmi silnej pozícii na to, aby sme prispeli veľkým prínosom. Minulý rok bol naším najúspešnejším rokom v histórii, prvé dva mesiace tohto roka boli perfektné, takže nastal správny čas na preradenie a vrhnutie sa naplno do elektrickej mobility.
A čo’je posun smerom k zdieľaniu áut?
Ak sa posunieme vpred, hranice medzi vlastnením auta, používaním auta a zdieľaním auta sa stierajú. V kombinácii napríklad s autonómnym riadením získate nový obchodný model. Toto sú trendy, ktoré zmenia správanie zákazníkov v oblasti mobility, a preto sú súčasťou našej stratégie skutočne prejsť z klasického výrobcu automobilov dnes na poskytovateľa mobility s kompletnými službami zajtra.
Preto sme založili CASE. Vidíme sa ako rýchlostný čln. Vždy sa môžeme pripojiť k našej materskej lodi Mercedes a ťažiť z jej obrovského množstva technického know-how, ale môžeme sa tiež rýchlo posunúť do nových terénov. Nedávno sme napríklad v Mníchove spustili platformu na zdieľanie áut typu peer-to-peer s názvom Croove a podarilo sa nám to len za tri mesiace. To sú druhy vecí, o ktoré sa snažíme. Naša investícia do ChargePoint je ďalším príkladom.
Keby som jazdil na Chevrolete Spark, pravdepodobne by som to urobil’nevadí to zdieľať, pretože to’je to relatívne lacné ekonomické auto. Myslíte si, že dokážete presvedčiť majiteľa triedy S za 100 000 dolárov, aby sa podelil o svoju hrdosť a radosť s náhodnou osobou?
Nikto by si nikdy nepredstavoval, že ľudia budú ochotní prenajať svoj byt alebo dom úplne neznámemu človeku; to isté sa deje s vozidlami s týmito platformami peer-to-peer. Musia to však byť dôveryhodné platformy. Je to úplne nová loptová hra. Prenájom vozidla na štyri alebo osem dní v mesiaci môže zaplatiť väčšinu – alebo celý – z vášho lízingu.
Z týchto platforiem vznikajú zaujímavé nové obchodné modely, a preto máme záujem pochopiť, čo sa deje. Poskytujú zákazníkom novú príležitosť na mobilitu. Vidíme tiež, že ľudia si požičiavajú vozidlá, pretože chcú jazdiť s modernizovaným vozidlom na víkend. Musíme pochopiť, že mať mobilitu na dosah ruky je úplne iné ako vlastniť vozidlo, ktoré bolo v minulosti hlavnou aktivitou v oblasti mobility.
Aké prekážky stoja v ceste autonómnym autám?
Po prvé, mali by sme hovoriť o definícii autonómneho riadenia. Práve teraz používame termín „balíček asistencie vodičovi“, ktorý podľa nás zhŕňa to, kde sa máme celkom dobre. Keď hovoríte o neskoršej fáze, ako je úroveň 4 alebo 5 autonómnosti, hovoríte o úplne autonómnom riadení a technologicky je to veľký krok, ktorý si vyžaduje ďalšie vylepšenia.
Pokiaľ ide o autonómne riadenie, cítime, že je dôležité [neuvoľňovať beta softvér] z hľadiska bezpečnosti.
Je dôležité pochopiť, že jasnou úlohou Mercedesu je poskytovať našim zákazníkom riešenia, ktoré fungujú. Pre nás je úplne nemožné si predstaviť, že by sme nechali zákazníkov ísť s beta verziou niečoho, čo súvisí s autonómnym riadením. To nie je to, čo máme v úmysle urobiť. Pri iných typoch softvéru je to iné, v skutočnosti je teraz celkom normálne nechať zákazníkov podieľať sa na vývoji procesu, ale pokiaľ ide o autonómne riadenie, cítime, že je dôležité [neuvoľňovať beta softvér] z hľadiska bezpečnosti perspektíva. Bezpečnosť je základnou hodnotou Mercedes-Benz a toho sa musíme držať.
Je dôležité mať veľmi pokročilý technologický balík a my si dáme čas na jeho vývoj. S partnermi alebo bez nich; aj my sme tomu otvorení. Bez ohľadu na to budeme mať o pár rokov solídne autonómne riešenie.
Znamená to, že jedného dňa my’Budete si môcť kúpiť Mercedes bez volantu?
Práve teraz máme pocit, že volant bude súčasťou vozidla na pomerne dlhú dobu. Môže však nastať okamih, keď sedadlo vodiča už nie je sedadlom vodiča, je to len sedadlo ako každé iné vo vozidle.
Ako sa infotainment spája so štvrtou a piatou úrovňou autonómie?
Vďaka autonómnemu riadeniu budú mať ľudia oveľa viac voľného času. Ako efektívne využívajú tento čas, súvisí s vašou otázkou. Potrebujeme navrhnúť inteligentný interiér, ktorý zákazníkovi poskytne všetko, čo potrebuje na to, aby tento nový čas využil čo najefektívnejšie.
Povedzte nám viac o svojich plánoch na elektrifikáciu zostavy Mercedesu.
Našou novou značkou je EQ, čo znamená elektrickú inteligenciu. Teraz, keď je to zavedené, je dôležité rozšíriť naše produktové portfólio. Prvou je produkčná verzia Generačný koncept EQ, ktorý vychádza v roku 2019. Bude to blízko konceptu, ale nemôžem vám poskytnúť viac podrobností.
Mercedes-Benz
Potom v najbližších rokoch príde celý rad EV. A elektrifikujeme aj AMG modelmi EQ+, ako je tento koncept GT videli ste v Ženeve. S ním dokonca demonštrujeme spojenie s technológiou Formuly 1. Potrebujeme holistický prístup.
Myslíte si, že prechod od benzínových áut k elektromobilom môže nastať bez vládnej podpory?
Posun už nastáva. Veríme, že v roku 2025 bude 15 až 25 percent všetkých vozidiel Mercedes-Benz elektrických alebo hybridných. Po tomto sa tieto čísla môžu zmeniť; v niektorých oblastiach môžeme dokonca vidieť rýchlejší nárast. Tiež cítime, že musíme mať určitú flexibilitu. Keď dopyt po autách s benzínovým a naftovým pohonom klesne, musíme mať pripravené elektrické vozidlá a nechať zákazníka posúdiť, kedy je ten správny čas na zmenu.
Pevne veríme, že zákazník bude mať skutočnú alternatívu. Preto sme sa rozhodli byť flexibilní aj z hľadiska výroby. Na tej istej montážnej linke bude možné postaviť modely poháňané benzínom a batériou. Sme pripravení splniť potreby zákazníkov.
Keď hovoríte o elektrifikovaných autách, zahŕňa to modely na vodíkový pohon?
Vodíková technológia je súčasťou CASE, áno. Na jeseň tohto roku predstavíme GLC F-Cell a na trh sa dostane budúci rok.
Odporúčania redaktorov
- Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven hľadá inšpiráciu v minulosti
- Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
- Ukážka SUV Mercedes-Benz EQE 2023: Ponuka elektrických vozidiel sa opäť rozrastá
- Mercedes-Benz EQS SUV je luxusné SUV pre rodinu
- Mercedes-AMG EQE dokazuje, že výkonné elektromobily tu zostanú
