Ako sa na najbritskejších výrobcov automobilov patrí; Aston Martin zostáva starou školou. Pri predstavení svojho nového Vanquish Volante šéf Astonu oznámil, že britská značka sa drží V12 a vyhýba sa hybridným pohonným jednotkám.
To môže byť sklamaním pre tých, ktorí dúfali Aston Martin by nadviazal na plug-in hybrid DB9 od spoločnosti Bosch. Aston má však zrejme svoje dôvody.
Odporúčané videá
Dr. Ulrich Bez, šéf Astonu, povedal, že Aston nebude mať v blízkej budúcnosti hybrid. Dr. Bez pre Drive povedal, že hoci to považuje za skvelú technológiu: „Som purista a myslím si, že športové auto by malo mať čo najnižšiu hmotnosť. Malo by to byť minimalistické, ako to len môže byť, a to pri hybridizácii nefunguje.“
Súvisiace
- Ďalší hyperautomobil Aston Martin, ktorý príde na trh v roku 2021, bude mať výrazný hybridný pohon
Vyjadril tiež obavy z dlhodobej spoľahlivosti hybridných systémov v automobiloch vyššej triedy. Prefíkane poukázal na to, že: „Najväčšími poruchami na autách sú v súčasnosti elektrické poruchy. A robíme stále viac elektrických systémov a veríme, že to bude oveľa lepšie.“
Aj keď je absolútna pravda, že hnacie ústrojenstvo na nových hybridných superšportoch ako napr Porsche 918 Spyder, McLaren P1, alebo Ferrari LaFerrari sú také barokovo zložité, že by ste nechceli otvárať motorový priestor bez podpory elektrotechnikov; sú stále výrazne ľahšie a viac orientované na výkon ako väčšina Aston Martinov.
Je tiež pravda, že tieto hybridné hyperautá budú mať pravdepodobne viac ako svoj podiel na technických problémoch, najmä ak na rozdiel od väčšiny hypercarov skutočne jazdia.
Stále nedostatok hybridného hnacieho ústrojenstva nezabránil britským superšportom mať svoj vlastný priepastný rekord v spoľahlivosti. To však nemusí byť chyba kavalírskych inžinierov, ale skôr postoj britských automobilových robotníkov.
V konečnom dôsledku tento rozdiel v názoroch odráža rôzne spôsoby, akými spoločnosti ako Ferrari a Aston Martin pristupujú k výrobe áut. Keď Ferrari navrhuje auto, vždy sa zameriava na výkon a štýl – v tomto poradí. Zastavte sa iba na konci dňa, aby ste zistili, kde by mohol byť schopný napchať vodiča a či niektorý z bitov bude alebo nebude skutočne fungovať. Keď Ferrari vyrobilo LaFerrari, začalo s autom F1 a urobilo ho o niečo príjemnejším.
Aston, na druhej strane, začal so športovým autom a urobil ho úžasným. To je dôvod, prečo nemajú usporiadanie s motorom v strede alebo pohon všetkých kolies. Aston Martins sú po prvé športové autá a až po druhé superšportové autá.
Napriek svojmu nemeckému pôvodu sa zdá, že Dr. Ulrich Bez chápe tento starosvetský britský prístup. To je dôvod, prečo tiež oznámil pokračujúci záväzok k V12. Veľký, hladký V12 je srdcom zážitku s Astonom už dlho, s výnimkou niektorých krásnych V8 Vantages.
Aj keď Bez pripúšťa, že Aston bude musieť svoje motory pravdepodobne zmenšiť na 5,0 litra – alebo menej – aby splnil emisné normy, povedal: „Ak ide o luxusné auto s emóciami, V12 má niečo špeciálne.“ Inými slovami, Bez opakuje staré príslovie, že „musíš s nimi tancovať, čo prinieslo áno."
Má pravdu. V12 a Aston Martin idú spolu; a vždy im išlo o viac ako o čistý výkon. Takže zatiaľ čo hybridné hnacie ústrojenstvo môže byť čoskoro bežným javom na iných superautách, stále je tu priestor pre šarm starej školy a elán športového vozidla V12 s prirodzeným nasávaním.
Odporúčania redaktorov
- James Bond môže prepustiť svoj V12 Aston Martin kvôli elektrickej energii, uvádza správa
Zlepšite svoj životný štýlDigitálne trendy pomáhajú čitateľom mať prehľad o rýchlo sa rozvíjajúcom svete technológií so všetkými najnovšími správami, zábavnými recenziami produktov, užitočnými úvodníkmi a jedinečnými ukážkami.
