Pred rokom som si kúpil nový Jeep Wrangler. A plug-in hybrid Model! A nehanbil som sa môj dôvod na kúpu verzie PHEV Wranglera: Túto hnaciu sústavu som si vybral pred verziami len s plynom, pretože sa kvalifikovala pre daňový úver federálnej vlády vo výške 7 500 USD.
Obsah
- Nie všetky PHEV sú si rovné
- Skvelé parkovacie miesta
- Smutný stav verejného nabíjania EV
- V najbližšej dobe si EV nekúpim
Ukázalo sa, že to bola dosť veľká motivácia veľa Američanov. Jeep Wrangler 4xe bol najpredávanejší plug-in hybrid (PHEV) v USA v roku 2022, čím porazil širokú škálu cenovo dostupnejších a praktickejších áut. 4xe predstavoval v minulom roku takmer štvrtinu predajov Wrangler, čo je len udivujúce. Ale prejde očným testom - vidím 4x všade.
Odporúčané videá
Po roku a viac ako 6 000 míľach najazdených na svojom Wrangler 4xe som objavil trápny stav nabíjania EV v meste, našiel som niekoľko neočakávaných výhod a úplne som si rozmyslel, či si kúpim EV.
Súvisiace
- Jeep uvádza na trh svoje prvé dve elektrické SUV v USA v roku 2024
Nie všetky PHEV sú si rovné
„Plug-in hybrid“ nezaručuje veľký dojazd ani kombinovanú spotrebu paliva – a Wrangler 4xe je toho žiarivým príkladom. Aby bolo úplne jasné, vedel som, že to ide. Jazda na 5 000-librovom nákladnom aute s aerodynamikou kancelárskej budovy s použitím 17kWh batérie bola nikdy bude zodpovedať veľkému elektrickému dojazdu. Je však stále trochu skľučujúce vydať sa na jazdu so 100 % nabitím a sledovať, ako klesá percento batérie každú minútu. Dokonca aj pri rýchlostiach okolo mesta prejdete v režime EV o niečo viac ako 20 míľ a moja kombinovaná účinnosť za posledných 6 000 míľ je len 23 mpg. Na základe toho, čo som čítal online, je to lepšie ako väčšina ľudí, ktorí jazdia na bežných štvor- alebo šesťvalcových plynových modeloch, ale nie o veľa.
Občas v tom vidím hodnotu, dokonca aj so zjavnými obmedzeniami. Môžem robiť krátke výlety okolo miesta, kde žijem v NYC, len na batériu, čo je oveľa príjemnejšie než neustále počúvať a cítiť plynový motor (Wrangler nie je známy svojim zvukom izolácia). A je dobré znížiť množstvo znečistenia v meste, aj keď len nepatrné. Dokonca aj keď beží plynový motor, hybridný systém nechá motor vypínať oveľa častejšie ako typický systém automatického štartovania/zastavovania, vypnutie pri jazde z kopca a niekoľko sekúnd sťahovanie šnúry z a zastaviť.
Hybridné hnacie ústrojenstvo tiež ponúka výrazné zvýšenie výkonu v porovnaní s ostatnými modelmi Wrangler (375 k a 470 lb.-ft), čo je vážne ocenené, keď sa s týmto ťažkým nákladným vozidlom dostanete do kopca, prejdete po diaľnici a rýchlo naskočíte do rýchlosti v krátkom meste nájazdové rampy. A na rozdiel od všeobecného presvedčenia, výkon elektromotora je je stále k dispozícii, aj keď sa na vašej batérii na prístrojovej doske zobrazuje „<1 %“ – v zálohe vždy zostáva značné množstvo batérie, aby ste mohli motor neustále otáčať na krátke intervaly výkonu. Čiastočne vďaka agresívnemu regeneratívnemu brzdeniu, ktoré časom ušetrí aj údržbu brzdových doštičiek a rotora.
Pohonná jednotka PHEV prináša niečo na stôl – ale nie je to efektívnosť.
Jeep v dohľadnej dobe nepoľaví vo výstavbe týchto takzvaných „kompatibilných hybridov“, takže by sme si na to mali zvyknúť. Odkedy som si kúpil Wrangler, spoločnosť uviedla na trh (o niečo) dostupnejšiu Willyho výbavu Wrangler 4xe, ako aj Grand Cherokee 4xe s rovnakou hnacou sústavou a strednou účinnosťou. neuvidíme plne elektrické modely Jeep do modelového roku 2025a dokonca ani v tomto bode PHEV nezmiznú. Je ľahké byť cynický a naďalej zdôrazňovať, že tieto plug-in hybridy s malými batériami a menej ako hviezdna spotreba paliva v skutočnosti nerobí nič, čo by pomohlo nášmu prechodu od fosílnych palív vozidlá spaľujúce palivo. Ale to je pomôcť myšlienke zapojiť si auto do povedomia verejnosti – čo je obzvlášť ťažké medzi milovníkmi šťavy z dinosaurov, ktorí jazdia na džípech.
Skvelé parkovacie miesta
Pravidelne žartujem, že hybridná batéria môjho Wrangler 4xe je najužitočnejšia ako bezplatný parkovací lístok. Vzhľadom na to, aký krátky je dojazd na elektrický pohon, samotné nabíjanie batérie sa neoplatí hľadať nabíjačku na každom mieste. Ale keď je na vynikajúcom parkovisku pekná skupina nabíjačiek EV, môžete sa staviť, že túto situáciu využívam.
Parkovacia garáž na letisku má vyhradené nabíjacie miesta pre elektromobily hneď vedľa výťahov. Ikea umožňuje elektromobilom parkovať pri dverách a nie na futbalovom ihrisku v zadnej časti parkoviska. Mnoho z mojich miestnych lyžiarskych stredísk dáva EV hneď vedľa plateného prémiového parkoviska – zadarmo. A Nabíjačky v New Yorku dať vám príležitosť vlastne nájdite parkovacie miesto na ulici – aspoň v niekoľkých štvrtiach.
ja nie potrebu nabíjať, ale určite sa mi páčia pekné parkovacie miesta.
Áno, uvedomujem si, aké je to antisociálne. ja robiť cítim sa zle, keď niekomu zoberiem nabíjacie miesto Rivian alebo Tesla SZO potreby energiu batérie, aby sa dostali do ďalšieho cieľa. Ale vieš čo? Kto skôr príde, bude skôr obslúžený. Mám nabíjaciu zástrčku, takže tam „patrim“ rovnako ako oni. A určite tam patrím viac ako autá na plyn neustále blokové nabíjačky, čo je v preplnenej oblasti NYC akútne problematické.
Smutný stav verejného nabíjania EV
Všimol som si stály nárast inštalácií nabíjačiek pre elektromobily v meste za posledný rok, ale problémy s zlomený, neprevádzkové, zablokované, a úplne plné nabíjačky sú stále rovnako zlé. Nič sa ani nepribližuje k jednotnému systému, aby ste vedeli, kde sa nabíjačky nachádzajú, či sú dostupné verejnosti a či skutočne budú pracovné keď tam prídeš. Stále ma tiež uchvátila široká škála platobných systémov – podľa hodiny, kW alebo oboch – a rôzne štruktúry nákladov, ktoré môžu byť často drahšie ako len nákup plynu.
NYC je najhustejšie mesto v krajine, no nabíjacia infraštruktúra je tu skutočne hrozná. Pre mesto, ktoré bojuje s emisiami áut a sleduje prísne zákony o životnom prostredí, je strašné, ako málo urobilo pre podporu elektromobilov. Súkromné garáže často účtujú 100 až 200 USD za kus mesiac len na nabitie vášho EV (približne 20 % prémia oproti tomu, čo platíte za parkovanie) a väčšina garáží má len niekoľko nabíjačiek EV, ktoré môžete zdieľať medzi stovkami mesačných a denných parkujúcich.
V NYC, meste s 9 miliónmi obyvateľov, je celkovo 41 verejných nabíjacích staníc pre elektromobily.
Pre veľkú väčšinu ľudí, ktorí neparkujú v súkromnej garáži, sú možnosti verejného nabíjania šokujúco obmedzené. Existujú len 35 verejné nabíjacie stanice v piatich mestských častiach (a väčšinou len v troch), kde zaplatíte 1 až 2,50 dolára/hodinu za úbohých 6,2 kW. A existujú iba šesťverejné DC rýchlonabíjacie stanice. Stále je tam 18 čerpacích staníc na samotnom Manhattane. V meste s približne 9 miliónmi obyvateľov je táto malá investícia do verejného nabíjania EV urážlivá. A to je najväčší dôvod, prečo váhať s prechodom na EV.
V najbližšej dobe si EV nekúpim
Vlastniť PHEV ma presvedčilo, že nebudem nákup EV kedykoľvek čoskoro. Ako väčšina technicky vyspelých ľudí som pôvodne zvažoval kúpu EV – ale som tak som rád, že som išiel s PHEV, takže som mohol vidieť všetky vzostupy a pády života EV bez toho, aby som sa na to musel skutočne spoliehať. Teraz, keď ja môcť zapojte a snažím sa nabíjať tak často, ako je to len možné, vidím, aké frustrujúce by bolo teraz vlastniť elektromobil – najmä v New Yorku a kvôli tomu, ako jazdím.
Nemám dochádzanie autom. Keď šoférujem, cesta je buď neuveriteľne krátka po meste, alebo neuveriteľne dlhá, aby som mu unikol. Pravidelne jazdím priamo z domu na 200 až 250 míľ, čo pre rad moderných elektromobilov nie je teoreticky žiadny problém... kým si nespomeniete, že musíte nabíjať. Na miestach, kam zvyčajne chodím, nájdete roztrúsené pomalé nabíjačky úrovne 2, ale máte šťastie, že v okruhu 50 míľ nájdete nabíjačku úrovne 3 alebo rýchlosmerný prúd. Otvorte Tesla Superchargery môže pomôcť, ale nedokáže tento problém vyriešiť sám.
A to v prípade, že som vôbec schopný začať svoju cestu so 100% batériou, čo je jasné, že budem mať problém to urobiť – prinajmenšom akýmkoľvek spôsobom, ktorý bude nákladovo alebo časovo efektívny. Nemám žiadnu túžbu dobrovoľne pridať čokoľvek z tejto nabíjajúcej úzkosti na moje cesty. A pamätajte, že som blbecek, ktorý je ochotný plánovať dopredu a riešiť problémy s technikou – predstavte si, že by som bol normálne osoba.
Som rád, že som si kúpil PHEV, pretože mi ukázal všetky dôvody, prečo nie som pripravený na plné EV.
Ja by som rozhodne kúpiť ďalšie PHEV. Zašiel by som tak ďaleko, že by som povedal, že áno iba kúpiť PHEV ako moje ďalšie auto. Páči sa mi možnosť jazdiť iba na elektrinu, napríklad extra napájanie z kohútika, a riešiť obavy z nulového dojazdu alebo obavy z nabíjania. The najlepšie PHEV, ktoré sa dnes vyrábajú už ponúkajú dojazd EV viac ako 40 míľ a to sa zlepší, keď si kúpim ďalšie auto. Oveľa viac verím v pokrok PHEV ako v pokrok v nabíjacej infraštruktúre v USA, pričom sa pozerám na dva až tri roky dopredu. To je nešťastie pre tých, ktorí naozaj robiť chcem jazdiť na EV, ale je to realita a na tomto kopci nezomriem.
Odporúčania redaktorov
- 4 spôsoby, ako sa najpredávanejší plug-in hybrid v USA pre rok 2024 zlepšil
- Čínska automobilka Zotye chce začať predávať autá v USA do dvoch rokov
