Mercedes-Benz chce, aby jeho podznačka EQ bola čisto elektrickým náprotivkom k jeho aktuálnemu radu benzínových luxusov autá a pracuje na dosiahnutí tohto cieľa tým, že začína na opačných koncoch cenového spektra a pracuje smerom k stredná.
Obsah
- Dizajn a interiér
- Technika, infotainment a asistent vodiča
- Skúsenosti z jazdy
- Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Kde EQS sedan a SUV sú vlajkovými loďami zostavy a EQB slúži ako základná ponuka, sedan Mercedes-Benz EQE 2023 mieri do stredu trhu. Je navrhnutý ako elektrický ekvivalent Mercedesu triedy E, jedného z modelov automobilky s chlebom a maslom. A rovnako ako trieda E, aj EQE bude súťažiť so sedanmi nemeckých rivalov Mercedesu, akými sú Audi e-tron GT, BMW i4 a Porsche Taycan. Pravdepodobne bude porovnávaný s Genesis Electrified G80, Lucid Air a Tesla Model S.
Sedan EQE dorazí do predajní v USA koncom roka 2022 v štyroch podobách: základný pohon zadných kolies EQE 350+, pohon všetkých kolies EQE 350 4Matic a EQE 500 4Matic a výkonná verzia AMG EQE. Mercedes nezverejnil ceny žiadneho z týchto modelov, ale EQE 350 4Matic, ktorý sme testovali pre túto prvú jazdu, bude pravdepodobne strednej úrovne výbavy. Rovnako ako jeho súrodenec EQS, aj EQE dostane variant SUV, ktorý bude uvedený na trh niekedy po verzii sedan.
Dizajn a interiér
EQE má rovnaký kosoštvorcový tvar ako sedan EQS, ktorý je diktovaný aerodynamikou. Príťažlivosť dizajnu je na diskusiu, ale hladký tvar znižuje aerodynamický odpor, čo pomáha zlepšiť efektivitu a dojazd. Pod kožou je EQE tiež založený na rovnakej architektúre EVA2 ako sedan EQS.
No kým dva sedany EQ vyzerajú na prvý pohľad podobne, EQE je o niečo menší ako jeho súrodenec. Je o 10,6 palca kratší ako sedan EQS a má o 3,5 palca kratší rázvor. Cestujúci na zadných sedadlách si môžu všimnúť rozdiel, ale rovnako ako jeho benzínový náprotivok Triedy E je EQE zameraný viac na vodičov ako na cestujúcich. Jeho upravenejšie proporcie boli tiež o niečo príjemnejšie pre naše oči, vďaka čomu EQE vyzeralo elegantnejšie ako jeho súrodenec.
Dizajn interiéru je minimalistický pri zachovaní funkčnosti.
Mercedes nezverejnil merania interiéru, ale subjektívne boli predné sedadlá dosť priestranné. Priestor pre nohy na zadných sedadlách bol tiež slušný, ale rovnako ako sedan EQS, nízka línia strechy EQE môže spôsobiť, že zadné sedadlá budú trochu stiesnené. Problém s viditeľnosťou spôsobilo aj strmé predné sklo. Zdalo sa, že pri otáčaní vždy prekážali stĺpiky čelného skla.
Interiér má rovnaký dizajn ako sedan EQS, čo podľa nás nie je problém. Dizajn je minimalistický a zároveň si zachováva funkčnosť, s chladnými detailmi, ako sú vetracie otvory a obrazovky podobné turbíne a ovládacie panely, ktoré sa pýšia prístrojovou doskou a panelmi dverí. EQE tiež dostáva rovnaké 64-farebné ambientné osvetlenie ako ostatné modely Mercedesu, čo dodáva interiéru a Tron- ako atmosféra. Jedinou nevýhodou je veľa lesklého čierneho plastu, ktorý vytvára odlesky na slnečnom svetle.
Technika, infotainment a asistent vodiča
EQE dostane verziu MBUX (skratka pre Mercedes-Benz User Experience) z iných najnovších Modely Mercedes s 12,8-palcovou dotykovou obrazovkou OLED orientovanou na výšku a 12,3-palcovým digitálnym prístrojom zhluk. Bezdrôtový Apple CarPlay/Android Auto Konektivita a bezdrôtové nabíjanie smartfónu sú tiež štandardom.
Mercedes tiež ponúka Hyperscreen displej z ENK ako možnosť. To pridáva dotykovú obrazovku pre predného spolujazdca a všetky tri obrazovky umiestni pod jeden kus skla, čím sa dosiahne celková plocha 56 palcov. Je to najprepracovanejší displej, ktorý je momentálne dostupný v sériovom aute a má svoje opodstatnenie, ale ako sme zistili z nášho testovacieho auta EQE 350 4Matic, nie je to potrebné.
EQE 350 4Matic, vybavený štandardným informačno-zábavným systémom s dvomi obrazovkami, mal rovnakú ostro vyzerajúcu grafiku, ktorá na nás zapôsobila v sedane EQS vybavenom Hyperscreen. Verzia s dvoma obrazovkami si tiež zachováva koncepciu „Zero Layer“ Hyperscreen, ktorá rozdeľuje všetky funkcie ako samostatné dlaždice na centrálnej dotykovej obrazovke namiesto ich rozdelenia do viacerých ponúk. To znamená, že môžete napríklad vidieť názov skladby, ktorá sa hrá v rádiu, a zároveň mať zobrazenú mapu navigačného systému.
Vynikajúce rozpoznávanie hlasu Mercedesu takmer robí ostatné ovládacie prvky nadbytočnými.
Keď už hovoríme o navigácii, EQE môže byť vybavené rovnakou funkciou rozšírenej reality ako ostatné modely Mercedesu. Keď zatiahnete ku križovatke, na centrálnej dotykovej obrazovke sa zobrazí pohľad z prednej kamery s prekrytými šípkami, takže presne viete, kam máte odbočiť.
Vďaka vynikajúcemu rozpoznávaniu hlasu Mercedesu je dotykový displej a ďalšie ovládacie prvky takmer zbytočné. Jeho schopnosť porozumieť bežnej reči a šírke funkcií, ktoré pokrývajú všetko od výber rádiových staníc na zapnutie masážnych prístrojov na sedadlá je spoľahlivejší ako u väčšiny konkurentov systémov. Spoločne rôzne funkcie infotainmentu EQE nepridávajú do konverzácie nič nové, ale fungujú tak dobre, že na tom vlastne nezáleží.
Štandardná asistenčná technológia vodiča zahŕňa sledovanie mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, varovanie pred čelnou zrážkou a automatické núdzové brzdenie. Adaptívny tempomat Distronic od Mercedesu (ktorý zahŕňa prispôsobenie rýchlosti na základe trasy a funkciu stop-and-go) je k dispozícii len ako súčasťou voliteľného balíka asistencie vodiča, spolu s aktívnym udržiavaním v jazdnom pruhu, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound a Pre-Safe Impulse Side. Funkcie Pre-Safe upravujú nastavenia v očakávaní havárie, aby sa minimalizovali zranenia.
Skúsenosti z jazdy
Základný EQE 350+ má podľa Mercedesu jediný elektromotor, ktorý na zadné kolesá posiela 288 koní a krútiaci moment 391 libier, ktorý ho zrýchli z 0 na 60 míľ za hodinu za 6,2 sekundy. Bez ohľadu na pohonné ústrojenstvo používajú všetky modely sedanov EQE rovnakú 90,6-kilowatthodinovú batériu.
Pohon všetkých kolies EQE 350 4Matic pridáva druhý motor pre prednú nápravu, ale výkon zostáva rovnaký. Krútiaci moment sa však zvýši na 564 lb-ft a čas 0-60 mph klesne na 6,0 sekúnd. EQE 500 4Matic sa môže pochváliť výkonom 402 k a krútiacim momentom 633 lb-ft, vďaka čomu zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy.
Tieto čísla sú úctyhodné, ale nie sú otrasné. Napríklad BMW i4 M50 dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,7 sekundy. Výkonná verzia AMG EQE má dosiahnuť výkon až 677 k a krútiaci moment 738 lb-ft (s voliteľným AMG Dynamic Plus Package), zníženie rýchlosti z 0-60 mph na 3,2 sekundy a umožnenie maximálnej rýchlosti 149 mph (modely iné ako AMG sú obmedzené na 130 mph). Ale ani to sa nezhoduje s najrýchlejšími verziami Tesla Model S a Lucid Air.
EQE pôsobilo v zákrutách pôsobivo zasadeným a stabilným dojmom.
Aj keď sa mu možno nepodarí vyhrať preteky dragsterov proti Tesle, zrýchlenie nášho testovacieho auta EQE 350 4Matic sa zdalo na bežné jazdenie viac než dostatočné. A rovnako ako v EQS, Mercedes zmiešal niekoľko sci-fi zvukových efektov, vďaka ktorým sa odtiahnutie od brzdového svetla zdá, ako keby ste použili warp drive.
EQE môže byť vybavené vzduchovým odpružením a riadením zadnej nápravy, pričom riadenie zadnej nápravy je schopné otočiť zadné kolesá o 4,5 stupňa alebo 10 stupňov v závislosti od modelu a veľkosti pneumatík. Tieto vlastnosti sa prenášajú z väčšieho sedanu EQS a rovnako ako toto auto, aj EQE pôsobilo pôsobivo zasadené a stabilné v zákrutách. Kratší rázvor EQE tiež spôsobil, že bol svižnejší a živší ako jeho väčší súrodenec, ale celkový zážitok z jazdy bol chladnejší ako pri vyslovene športových elektromobiloch, ako je napr. BMW i4.
Rovnako ako všetky elektrické vozidlá, aj EQE využíva regeneratívne brzdenie na získavanie energie a zároveň spomaľuje vozidlo. Ale zatiaľ čo niektorí výrobcovia používajú agresívnu regeneráciu na umožnenie jazdy jedným pedálom, čo znamená, že vodič sa môže do značnej miery vyhnúť používaniu brzdového pedálu, Mercedes veci vytáča späť. Podľa našich skúseností ani najsilnejšie nastavenie regenerácie neumožňovalo jazdu na jeden pedál. Majitelia benzínových automobilov Mercedes to môžu považovať za upokojujúco známe, ale fanúšikov EV si to pravdepodobne nezíska.
Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
Oficiálne hodnotenia dojazdu pre americký trh ešte neboli zverejnené, ale na základe ostatných modelov EQ sa maximálny dojazd aspoň 300 míľ nezdá byť vylúčený. Vieme, že základný jednomotorový EQE 350+ bude verziou s najdlhším dojazdom, pretože to znamená „+“ v nomenklatúre Mercedesu.
EQE dokáže rýchlonabíjať jednosmerným prúdom až do 170 kilowattov. To je oveľa menej ako maximálny výkon 350 kW Audi e-tron GT a Porsche Taycan, nehovoriac o Genesis Elektrifikovaný G80, ale podľa Mercedesu stále umožňuje nabitie na 10 % až 80 % za 32 minút. Pomocou 240-voltovej AC nabíjačky úrovne 2 trvá EQE 9,5 hodiny, kým sa nabije z 10 % na 100 %.
Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) nezverejnili hodnotenie nárazových testov pre tento nový model.
EQE dostáva rovnakú štvorročnú záruku na 50 000 míľ na nové vozidlo ako ostatné modely Mercedes, plus 10-ročnú záruku na batériu do 155 000 míľ, ktorá je teraz štandardnou ponukou automobilky pre elektrické vozidlá.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Mercedes pravdepodobne ponúkne kľúčové technické funkcie v celej zostave EQE, takže ak je technológia hlavným problémom, mala by byť je možné vziať základný EQE 350+ a pridať balík Hyperscreen a asistenčný balík pre vodiča a zároveň získať maximum rozsah. Ak však chcete pridanú trakciu pohonu všetkých kolies alebo rýchlejšiu akceleráciu, oplatilo by sa upgradovať na modely EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic alebo AMG EQE.
V testovanej konfigurácii EQE 350 4Matic si najnovší elektrický sedan Mercedesu vytvára výklenok. Prikláňa sa viac k luxusu ako Audi e-tron GT, BMW i4, a Porsche Taycan, ale s modernejším estetickým než tradičnejším dojmom Genesis Elektrifikovaný G80.
Zatiaľ čo ceny ešte nie sú potvrdené, EQE bude pravdepodobne spadať do rovnakého rozsahu ako títo konkurenti, ak pre nič iné ako že Mercedes ho potrebuje udržať pod EQS sedanom, ktorý je v hierarchii automobilky nad EQE a začína okolo $100,000. To tiež znamená, že EQE podkope Tesla Model S, ktorý má tiež šesťcifernú základnú cenu, ale nadchádzajúci Lucid Air Pure by mohol dať Mercedesu poriadne zabrať, ak Lucid dosiahne svoje ciele 406 míľ dojazdu a základ 87 400 dolárov cena.
V závislosti od toho, ako sa cena dostane pod EQS sedanpodobnosť medzi nimi však znamená, že EQE by sa mohlo ukázať ako výhodná verzia tohto veľmi pôsobivého EV.
Odporúčania redaktorov
- Tieto nové EV NASA odvezú astronautov na čiastočnú cestu na Mesiac (tak trochu)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance recenzia prvého pohonu: vysokovýkonný plug-in
- SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus starej školy – elektrifikovaný
- Mercedes konečne prináša elektrickú dodávku do U.S.
- Nabíjacie uzly Mercedes EV prichádzajú do Severnej Ameriky do konca desaťročia
