Recenzia 2021 Toyota RAV4 Prime XSE: Rýchla a úsporná

S hybridom Prius a plug-in hybrid Prius Prime, Toyota zabalila zelenú technológiu do extrovertného štýlu a použila dizajn na vyzdvihnutie svojich úspechov. Toyota RAV4 Prime 2021 má iný prístup.

Prime vyzerá ako obyčajný RAV4, najpredávanejší model Toyoty. Rovnako ako Prius Prime je však aj RAV4 Prime plug-in hybrid, ktorý sa môže pochváliť lepším dojazdom na benzín ako súčasný model RAV4 Hybrid. Prime však nie je len najúspornejším RAV4. Je to tiež najvýkonnejší a najrýchlejšie akcelerujúci RAV4.

RAV4 Prime sa dodáva v dvoch úrovniach výbavy. SE začína na 39 195 USD, zatiaľ čo modely XSE, ako je naše testovacie auto, začínajú na 42 500 USD. To znamená, že základná SE začína približne o 2 000 dolárov vyššie Najdrahšie Hybridný RAV4. Na základe veľkosti batérie však Toyota očakáva, že Prime bude mať nárok na federálny daňový kredit 7 500 USD, ktorý by mal tento rozdiel vymazať.

Dizajn a interiér

Na rozdiel od Prius Prime, ktorý má výrazne odlišný štýl ako štandardný Prius, vyzerá RAV4 Prime ako ktorýkoľvek iný RAV4. Čierne vonkajšie čalúnenie, iná mriežka chladiča, kolesá špecifické pre daný model a odznak sú jediné identifikátory Prime. Samotný RAV4 je navrhnutý tak, aby vyzeral ako robustný off-roader, ale zdieľa rovnakú platformu Toyota New Global Architecture (TNGA) ako autá, ako je Corolla a Camry.

Interiér je tiež prakticky nezmenený, čo nie je na škodu. Robustné gombíky a strategicky umiestnené gumené rukoväte dodávajú interiéru robustný pocit a zároveň zlepšujú použiteľnosť. Voľne stojaca dotyková obrazovka infotainmentu je ľahko dostupná z miesta vodiča, no pre cestujúcich na predných sedadlách je trochu náročná. Predné sedadlá boli celkom pohodlné, ale spodné vankúše zadných sedadiel boli ploché a nepodporovali.

Zatiaľ čo Toyota zavesila dizajn na klinec, kvalita vnútorných materiálov zaostávala. Prime je vlajkovou loďou radu RAV4, ale interiér sa nezdal byť krokom vpred od menej drahých modelov. Koženkové sedadlá vyzerali ako vytiahnuté z taxíka a čalúnenie vyzeralo, že pochádza od Rubbermaid.

Toyota tvrdí, že akumulátor, ktorý je namontovaný pod podlahou, nemá vplyv na vnútorný priestor. To však neprispieva k špičkovému vnútornému priestoru v segmente, pretože RAV4 už zaostával za väčšinou konkurentov. RAV4 Prime sa môže pochváliť väčším priestorom pre hlavu vzadu ako plug-in hybridy Ford Escape a Mitsubishi Outlander, ale Escape má vďaka posuvnému sedadlu v druhom rade viac priestoru pre nohy vzadu. Toyota ponúka aj väčší nákladný priestor ako Ford a Mitsubishi. RAV4 a Outlander majú vo svojich nákladných priestoroch aj 120-voltové zásuvky na napájanie náradia, kempingového vybavenia alebo čohokoľvek iného, ​​čo by ste mohli chcieť zapojiť na cestách.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Základná RAV4 Prime SE dostane 8,0-palcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto a vstavaný Wi-Fi hotspot. Úroveň výbavy XSE má 9,0-palcovú dotykovú obrazovku – najväčšiu dostupnú zo všetkých RAV4. Voliteľný prémiový balík pre XSE pridáva head-up displej. Je to jediný spôsob, ako môžete túto funkciu získať na RAV4.

Informačno-zábavný systém sa ľahko používa, čiastočne vďaka záložným analógovým ovládacím prvkom pre väčšinu dôležitých funkcií. Digitálny displej združeného prístroja bude poznať každý, kto šoféroval iný hybrid Toyota. Do relatívne malého priestoru vtesná množstvo informácií, ale je ľahké si na ne zvyknúť. Celkovo informačno-zábavný zážitok neponúka nič zvláštne, ale robí svoju prácu priamočiarym spôsobom.

RAV4 Prime je štandardne dodávaný s Toyota Safety Sense 2.0, ktorý zahŕňa: autonómne núdzové brzdenie (s detekciou chodcov a cyklistov), ​​dopravné značky rozpoznávanie, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, adaptívny tempomat a asistent sledovania jazdného pruhu, ktorý poskytuje malé vstupy do riadenia, aby udržal auto v strede pruh.

Štandardný balík pomôcok pre vodiča je porovnateľný s inými bežnými značkami, aj keď asistent sledovania jazdného pruhu nemali by ste si zamieňať s agresívnejšími funkciami podpory riadenia, ktoré ponúkajú značky Ford, Nissan a Subaru. Verzia od Toyoty je skôr vylepšenou funkciou asistencie pri udržiavaní jazdného pruhu ako skutočným pomocníkom pri riadení.

Skúsenosti z jazdy

RAV4 Prime sa snaží vyniknúť v dvoch veľmi odlišných disciplínach: Výkon a účinnosť. Používa inovovanú verziu Hybridný RAV4 hnacieho ústrojenstva na dosiahnutie pôsobivých čísel.

2,5-litrový benzínový štvorvalcový motor má rovnaký výkon 176 koní ako predtým, ale s pridaním dvoch elektromotorov sa celkový výkon systému zvýši na 302 koní. To je o 83 k viac ako v prípade modelu RAV4 Hybrid a podstatne viac ako v prípade plug-in hybridov Ford Escape alebo Mitsubishi Outlander. Escape má tiež pohon iba predných kolies, zatiaľ čo dve japonské vozidlá majú pohon všetkých kolies.

RAV4 Prime dokáže podľa Toyoty zrýchliť z nuly na 60 míľ za hodinu za 5,7 sekundy, čo je číslo predtým vyhradené pre športové autá. Vďaka tomu je RAV4 Prime najrýchlejšou štvordverovou Toyotou, ktorá sa v súčasnosti predáva v Spojených štátoch (iba model Supra športové auto je rýchlejšie).

The pohon všetkých kolies hybridný systém je podobný ako v iných vozidlách Toyota. Na pohon zadných kolies využíva vyhradený elektromotor bez akéhokoľvek mechanického spojenia s prednými. Rovnako ako v prípade RAV4 Hybrid sa tento zadný motor používa aj na vektorovanie krútiaceho momentu, posúvanie výkonu zo strany na stranu, aby sa zlepšila ovládateľnosť na ceste a zvýšila sa trakcia na klzkom povrchu. S tým druhým pomáha aj jazdný režim „trail“.

Na ceste bol RAV4 Prime taký rýchly, ako naznačuje číslo. Nebola to len extra sila, ale spôsob, akým bola táto sila dodávaná. Premiér sa cítil ako elektrické auto, ktorý poskytuje okamžitý nárast krútiaceho momentu pri každom stlačení pravého pedálu. K tomuto hladkému a urgentnému zrýchleniu došlo bez ohľadu na stav nabitia batérie. Mierne bzučanie bolo jediným znakom toho, že benzínový motor bol zapnutý.

Rovnako ako Mitsubishi Outlander, aj RAV4 Prime má páčky radenia, ktoré možno použiť na nastavenie úrovne rekuperačné brzdenie, ktoré pomáha spomaliť auto bez použitia brzdového pedálu a rekuperuje trochu energie, aby boot. Efekt sa však v Toyote necítil tak dramaticky ako v Mitsubishi a musíte prejsť z SE na XSE, aby ste získali tieto pádla.

Toyota sa tiež snažila, aby bol Prime rafinovanejší ako ostatné modely RAV4, čím získal hrubšie vrstvené sklo, viac tlmenia zvuku a iné ladenie odpruženia. Prime sa cítil podstatne tichšie a pohodlnejšie ako iné varianty RAV4, ale možno by Toyota mala ísť opačným smerom so športovejším nastavením odpruženia. Ako je, podvozok nemôže využiť týchto 302 koní.

Dojazd na plyn, elektrický dojazd a bezpečnosť

RAV4 Prime dokazuje, že výkon nemusí byť na úkor účinnosti. Toyota uvádza elektrický dojazd 42 míľ s účinnosťou 94 MPGe. To je väčší elektrický dojazd ako prvá generácia Chevrolet Volts rovnakým hodnotením účinnosti. Keď debutoval v roku 2010, Volt bol účelovým vozidlom považovaným za „mesačný záber“ General Motors, takže vidieť podobné čísla v bežnom crossoveri je pozoruhodné. RAV4 Prime tiež ponúka takmer dvojnásobný elektrický dojazd ako model RAV4 Toyota Prius Prime, aj keď s oveľa nižšou účinnosťou.

Prime poráža Ford Escape a Mitsubishi Outlander na elektrickom dojazde, hoci Ford je efektívnejší, na 100 MPGe. Toyota áno v čase uverejnenia nemáme k dispozícii hodnotenia spotreby benzínu, ale podľa cesty auta sme mali priemer 42,5 mpg počítač.

So štandardnou 3,3-kilowattovou palubnou nabíjačkou trvá úplné nabitie 12 hodín z domácej 120-voltovej zásuvky alebo 4,5 hodiny z 240-voltovej nabíjacej stanice úrovne 2. Nabíjačka s výkonom 6,6 kW dostupná pre úroveň výbavy XSE skracuje dobu nabíjania úrovne 2 na 2,5 hodiny. To je tak dobré, ako to môže byť, pretože Toyota neponúka rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom na RAV4 Prime (je štandardom pre Mitsubishi Outlander).

Hodnotenia bezpečnosti pre Prime zatiaľ nie sú k dispozícii, ale štandardný RAV4 získal hodnotenie „Top Safety Pick“ od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS), ktorým chýba najvyššie hodnotenie v dôsledku slabých svetlometov. Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) udelil štandardnej RAV4 celkové päťhviezdičkové hodnotenie.

Toyota ponúka trojročnú základnú záruku na 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ, ako aj bezplatnú plánovanú údržbu na dva roky alebo 25 000 míľ. Batéria Prime má vlastnú 10-ročnú záruku na 150 000 míľ a na ostatné komponenty hybridného systému sa vzťahuje osemročná záruka na 100 000 míľ. RAV4 má celkovo dobrú povesť spoľahlivosti, pričom mnohé hybridné modely bez problémov znášajú vyčerpávajúcu taxislužbu.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Technologicky najpriateľskejšou inkarnáciou modelu RAV4 Prime je XSE s voliteľným prémiovým balíkom. XSE má niekoľko technických funkcií, ktoré základná úroveň výbavy SE nemá, vrátane väčšej 9,0-palcovej dotykovej obrazovky a nabíjania bezdrôtového telefónu Qi. Prémiový balík (3 765 dolárov) pridáva head-up displej, výkonnejšiu 6,6 kW palubnú nabíjačku, napájanie batožinového priestoru zásuvka, video spätné zrkadlo, 360-stupňový kamerový systém a parkovací asistent s predným a zadným automatom brzdenie.

Samotný Prime je najlepší RAV4. Rovnako ako RAV4 Hybrid prevyšuje benzínový model výkonom a kultivovanosťou, ako aj dojazdom na benzín, Prime pridáva výkon tohto crossoveru spolu s ešte vyššou účinnosťou. Ak máte peniaze navyše, Prime povýši RAV4 z celkom dobrého auta na svetovú špičku.

Náš pohľad

Toyota RAV4 Prime 2021 dokazuje, že budúcnosť nemusí byť neznáma. Tento plug-in hybrid razí novú cestu tým, že je obyčajný. Namiesto toho, aby sme sa snažili byť len vyhlásením, Prime prináša zelené technológie do auta, ktoré si ľudia už kupujú. S výkonom 302 k RAV4 Prime ukazuje, že ani budúcnosť nemusí byť nudná.

RAV4 Prime je tiež triedou svojho (samozrejme malého) konkurenčného poľa. Poráža Mitsubishi Outlander v nákladovom priestore, výkone a účinnosti, pričom ponúka viac technických funkcií. Plug-in hybrid Ford Escape nedosahuje úroveň RAV4 Prime v elektrickom dojazde, ale ponúka vyššiu účinnosť. Ford je tiež cenovo pod Toyotou, začína tesne pod 35 000 $. Avšak samotný Útek nie je náš obľúbený malý crossover a plug-in hybrid nemá pohon všetkých kolies.

Pri pohľade mimo SUV Subaru Crosstrek Hybrid a Kia Niro PHEV nemôže zodpovedať trojitej hrozbe Toyoty v oblasti výkonu, elektrického dojazdu a nákladového priestoru. Kia nie je dostupná ani s pohonom všetkých kolies.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. RAV4 Prime je skutočným pomocníkom vo všetkých oblastiach.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého hybridného pohonu Toyota Tundra z roku 2022: Nový pes, staré triky
• Recenzia prvého disku Volkswagen ID.4 v roku 2021: Chyba blesku
• 2021 Volkswagen ID.4 má za cieľ (konečne) priniesť elektrické autá masám
• 2021 Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime 2021
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester z roku 2021