Automobilový priemysel sa v čase transformácie sústreďoval okolo elektrifikácie a konektivity. Dokonca aj Lamborghini, dlho divoké dieťa automobilového priemyslu, musí brať tieto trendy do úvahy. Lamborghini však vždy robí veci po svojom.
Obsah
- Módne neskoro
- Perfektná zmes
- Forma a funkcia
- Viac techniky, menej rozptyľovania
- Čo bude ďalej?
Náhradou je Lamborghini Revuelto superauto Aventadora najnovšie z dlhej rady vysnívaných strojov s motorom V12, ktorá zahŕňa legendárne Miura, Countach, Diablo a Murciélago. Revuelto je však plug-in hybrid – prvý od Lamborghini – a obsahuje viac technológií ako kedykoľvek predtým, čo znamená veľký krok pre značku rovnakým smerom, akým sa uberá zvyšok priemyslu.
Odporúčané videá
Revuelto pokračuje v tradícii Lamborghini ohromujúcich superšportov, no pod kožou je viac než len kolekcia. technologických módnych slov, zdôraznil technický riaditeľ Lamborghini Rouven Mohr v rozhovore počas severoamerického debutu auta v New Yorku Mesto. Od dizajnu plug-in hybridnej pohonnej jednotky až po skryté aerodynamické prvky v Revuelte Styling hodný Instagramu, Mohr vysvetlil, ako v tomto inžinieri zachovávajú podstatu Lamborghini high-tech vek.
Módne neskoro
Lamborghini udávalo trendy v modeloch Miura a Countach, no tentoraz je na párty módne neskoro. Plug-in hybridné superautá prišli vo veľkom štýle zhruba pred desiatimi rokmi, keď sa Ferrari LaFerrari, McLaren P1 a Porsche 918 Spyder objavili prakticky súčasne. McLaren sa nedávno vrátil k plug-in hybridnej technológii so svojou Arturou, zatiaľ čo plne elektrické Rimac Nevera a Pininfarina Battista úplne opustili spaľovacie motory.
Lamborghini nie je pripravené ísť čisto na elektrický pohon, ale po tom, čo sa pustil do elektrifikácie Sián FKP-37 a Countach LPI 800-4 hybridy, spoločnosť mosadz cítila, že je ten správny čas na plug-in hybrid. Tri elektromotory – jeden poháňa každé predné koleso a tretí je pripojený k osemstupňovému dvojspojková prevodovka — umožňuje obmedzenú elektrickú jazdu s energiou uloženou v 3,8 kilowatthodine balenie batérií. Všetko je v súlade s dobou.
"Sociálne prostredie sa zmenilo," povedal Mohr, pričom si všimol prísnejšie emisné predpisy pretrvávajúce obavy, že európski zákazníci budú nakoniec potrebovať nejakú formu elektrického režimu, aby mali prístup centrách miest. Technologické vylepšenia, ako sú batérie s vyššou energetickou hustotou, ako aj plán výmeny modelov Lamborghini tiež urobili ten správny čas na uvedenie plug-in hybridu, dodal Mohr.
Zachováva zvuk, vďaka ktorému je Lamborghini rovnako dramatické na počutie ako na pohľad.
„Keď meníme auto, robíme správne kroky v správny okamih,“ povedal. „Pred piatimi rokmi by to nebolo správne, pretože medzitým máme nielen [vylepšenia] technológie batérií, ale aj stratégiu riadenia. Mali sme čas sa učiť."
Srdcom hnacieho ústrojenstva je 6,5-litrový V12 – iba tretí V12 v histórii Lamborghini. Kým prvé Lamborghini V12 vydržalo desaťročia, druhé malo relatívne krátku životnosť, poháňalo len Aventador, ktorý bol predstavený v roku 2011 a jeho výroba sa skončila v roku 2022. Na splnenie prísnejších emisných pravidiel, ako aj požiadaviek na balenie, bol potrebný nový dizajn plug-in hybridné hnacie ústrojenstvo, povedal Mohr, pričom zároveň dáva inžinierom príležitosť na zlepšenie výkon.
A vylepšili to. Samotný motor má výkon 813 k – oproti 769 k vo finálnej verzii Aventadoru. Pridajte elektromotory a získate 1 001 koní, čo je dosť na to, aby Revuelto zrýchlilo z nuly na 62 míľ za hodinu za 2,5 sekundy a podľa Lamborghini mohlo dosiahnuť maximálnu rýchlosť viac ako 218 míľ za hodinu. Pretože Lamborghini si ponechalo svoju klasickú V12, namiesto prechodu na menší motor s pomocou turbodúchadla alebo kompresora, ako napr. niektorí iní výrobcovia automobilov to urobili, Revuelto zachováva zvuk, vďaka ktorému je Lamborghini tak dramatické na počutie ako na pohľad. pri.
Perfektná zmes
Hluk motora nie je jediná vec, ktorú sa inžinieri Lamborghini snažili zachovať. Zatiaľ čo súperi sa viac zamerali na časy na kolo a špecifikácie, Lamborghini sa snažilo rozprúdiť emócie vnútorným zážitkom z jazdy. To bude pokračovať s Revueltom.
„Výkon je základná línia,“ povedal Mohr, „ale pre nás to nestačí. Lamborghini je tiež Lamborghini, pretože vždy hľadáme tento „wow“ efekt."
Pridanie plug-in hybridného systému riskuje oslabenie tohto efektu pridaním technologickej vrstvy medzi vodiča a auto. Ako väčšina moderných výkonných áut, aj Revuelto je neuveriteľne komplexné. Môže použiť svoje predné motory na vektorovanie krútiaceho momentu, nasmerovanie väčšieho výkonu na jedno alebo druhé predné koleso podľa potreby, využitie regeneratívneho brzdenia spomaliť pri dobíjaní akumulátora a nasadiť množstvo softvérových systémov na úpravu pomerov elektrického a benzínový výkon, ako aj hrúbka elektronickej bezpečnostnej prikrývky pre vodičov rôznych úrovní zručností — s 13 možnými kombinácie. Cieľom bolo spojiť toto všetko dohromady.
„Zázrakom je, že auto sa necíti ako hybrid,“ povedal Mohr čiastočne preto, že elektromotory pomáhajú hlavne spaľovaciemu motoru. Zatiaľ čo Lamborghini poskytuje režim EV na plíženie sa po centrách miest, vždy, keď sa V12 rozbehne, motory sa používajú hlavne na jeho podporu vyplnením medzier v krivke krútiaceho momentu.
Forma a funkcia
Okrem toho, že Revuelto znelo a jazdilo ako Lamborghini, muselo aj vyzerať. So svojimi mimozemsky vyzerajúcimi svetlometmi zasadenými hlboko do čiernych objímok (podobne ako v roku 2017 Koncept Terzo Millenio), odkrytý motor a výfuk podobný tryske, to určite áno. Revuelto vyzerá ako sviatočné logo superauta pre stredoškolákov, ktoré ožíva, no za štýlom sa skrýva skvelá technika.
Keď prechádzame okolo auta, Mohr hrdo ukazuje drobné detaily, vďaka ktorým Revuelto funguje. Z špicatého nosa vyčnieva veľký predný splitter. Spolupráca s väčším zadným difúzorom a pohyblivým zadným krídlom pomáha vytvárať prítlak, ktorý tlačí pneumatiky do vozovky, aby sa vytvorila väčšia trakcia – niečo, čo určite chcete pri ovládaní 1 001 k.
Mohr, ktorý sa pohybuje po boku auta, poukazuje na to, ako je vzduch nasmerovaný cez podbehy predných kolies, čo pomáha ochladiť brzdy a zároveň zabrániť hromadeniu vzduchu a ovplyvňovať aerodynamickú rovnováhu, bez toho, aby to bolo viditeľné žalúzie. Hneď za dverami sú v cikcakovom tvare umiestnené dva vzduchové kanály: jeden na nasávanie studeného vzduchu do motorového priestoru a druhý na zachytávanie horúceho vzduchu vychádzajúceho z predných bŕzd. To umožňuje horúcemu vzduchu prúdiť okolo bokov auta, čím sa znižuje aerodynamický odpor, bez toho, aby sa dostal do motorového priestoru. Motory nemajú radi horúci vzduch.
Revuelto vyzerá ako sviatočné logo superauta pre stredoškolákov, ktoré ožíva.
Urobiť z Revuelta plug-in hybrid tiež znamenalo osadiť viac komponentov do podobnej stopy ako nehybridný Aventador. Revuelto nie je malé auto (je široké asi ako Chevy Suburban), ale šikovné rozhodnutia o balení, ako je umiestnenie batérie do stredový tunel medzi sedadlami a montáž prevodovky bokom za motor znamená, že neexistujú žiadne zjavné náznaky, že ide o zásuvný modul Hybrid.
Uhlíkové vlákno je pre superauto povinné, no Lamborghini využilo túto príležitosť na zlepšenie svojej hry použitím troch rôznych foriem karbónovej konštrukcie. Chrbtica šasi je vyrobená z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) vyrobeného novým výrobným procesom, ktorý umožňuje, aby každý komponent slúžil viacerým funkciám. Ostatné prvky sú vyrobené z kovaného kompozitu vyvinutého spoločnosťou Lamborghini, v ktorom sú krátke uhlíkové vlákna namočené v živici a vytvrdené pod tlakom vo vyhrievanej forme. Na strechu a niektoré ďalšie časti, kde bola dôležitá estetika, sa použilo vypaľovanie v autokláve, ktoré vyrába lesklý materiál, ktorý vidíte na autách s odhalenou karosériou z uhlíkových vlákien.
To umožnilo ľahšie karbónové predné a nárazové konštrukcie, ktoré nahradili hliníkové prvky použité v Aventadore (zadná stavba je stále hliníková). Celkovo je podvozok Revuelto podľa Lamborghini o 10% ľahší ako Aventador, ale to je kompenzované pridanou hmotnosťou plug-in hybridného systému. S hmotnosťou 3 906 libier bez tekutín váži Revuelto približne o 490 libier viac ako konečná verzia Aventadoru.
Viac techniky, menej rozptyľovania
Superautá nie sú známe prepracovanými informačno-zábavnými systémami; dôraz sa má klásť predsa na šoférovanie. Ale zákazníci Lamborghini požadovali prepracovanejšiu informačno-zábavnú technológiu, povedal Mohr, takže Revuelto dostane 8,4-palcový dotykový displej orientovaný na výšku, 12,8-palcový digitálny prístrojový panel pre vodiča a 9,1-palcový dotykový displej pre cestujúci. Kompatibilita s Amazon Alexa je zabudovaný a vodič a spolujazdec môžu dokonca posúvať informácie z jednej obrazovky na druhú.
Pozerať sa na obrazovku, nehovoriac o potiahnutí prstom, môže byť náročné, keď vás niekto bude hádzať na sedadle Revuelto robí to, na čo bol navrhnutý, ale vodič by mal byť aspoň relatívne slobodný rozptýlenia. Pre serióznu jazdu môžu byť informácie na displeji združeného prístroja obmedzené iba na údaje o rýchlosti a prevodovom stupni. Rozloženie rôznych displejov bolo tiež testované na trati, rovnako ako akýkoľvek iný aspekt auta.
"S našimi profesionálnymi jazdcami sme strávili veľa testovacích sedení na jazdnej dráhe," povedal Mohr. "Nie je to náhoda, je za tým skutočne veľa práce, aby sme našli to najlepšie riešenie pre všetky jazdné podmienky."
Čo bude ďalej?
Revuelto je pravdepodobne predurčené na dlhý život. Špičkové značky ako Lamborghini sa vo všeobecnosti pohybujú pomalším tempom ako zvyšok automobilového priemyslu, kde sa modely zvyčajne prepracúvajú približne každé štyri roky. Aventador mal životnosť zhruba desať rokov a niektoré modely, ktoré prišli pred ním, vydržali ešte dlhšie. Ale pri toľkých rečiach o EV a plánovaných zákazoch predaja nových benzínových áut na miestach, ako je Kalifornia a Európa, je ťažké vyhnúť sa otázke, kedy Lamborghini uvedie na trh plne elektrické superauto.
„Príde čas, keď bude výkon oveľa lepší ako spaľovacie auto, že mladí ľudia nie sú Prestal sa zaujímať o starý svet,“ povedal Mohr a opísal to, o čom verí, že bude skutočným umieračom pre autá, ako je napr. Revuelto. Autá so spaľovacími motormi sa môžu držať pomocou syntetických palív ako tie, ktoré vyvíja súrodenecká značka Porsche, Lamborghini, dodal Mohr. Ale ak sa zákazníci už nestarajú o kvílenie V12, nemá zmysel ich zdržiavať.
Autá ako Revuelto budú medzi poslednými, ktoré budú plne elektrické.
Plne elektrické pohonné jednotky prídu do Lamborghini v blízkej budúcnosti, ale v menej náročných modeloch, ako sú SUV Urus a Lamborghini plánuje štvrtý model, od ktorého sa očakáva, že bude viac orientovaný na luxus ako Revuelto a jeho menší súrodenec, Huracán. Tieto modely budú posledné, ktoré budú plne elektrické.
„Táto hybridizácia, dokonca aj s niektorými možnosťami upgradu, pokiaľ ide o technológiu batérií alebo veľkosti batérií, je najlepšou voľbou,“ povedal Mohr. "Posledné autá, ktoré budú plne elektrické, budú superšportové autá."
Dovtedy Revuelto ukazuje, že prijatie novej technológie nie je univerzálny návrh. Lamborghini to robí podľa vlastných podmienok.
Odporúčania redaktorov
- Prečo by ste mali v roku 2023 zvážiť plug-in hybrid
- Lamborghini prináša späť legendárne superauto ako hybrid s výkonom 803 koní
- Czinger so sídlom v Los Angeles 3D tlačou hybridný hypercar s výkonom 1 232 k
- Lamborghini Huracan Evo s rýchlosťou 200 míľ za hodinu získa plnú integráciu Amazon Alexa
- Porsche použije vyradenú technológiu F1 pre nové hybridné superauto, tvrdí správa
