Ak chcete vidieť, ako rýchlo sa zmenilo prostredie elektromobilov za posledných pár rokov, pozrite sa na prepracovanú Kia Niro EV 2023.
Obsah
- Dizajn a interiér
- Technika, infotainment a asistent vodiča
- Skúsenosti z jazdy
- Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Keď bola prvá generácia Niro EV uvedená na trh pre modelový rok 2019 (po hybridných a plug-in hybridných variantoch Niro), bola to dosť veľká vec. Niro bolo prvým elektromobilom Kia, ktorý nevychádzal z konvenčného benzínového modelu, a prvým určeným pre vysoké objemy predaja.
Druhá generácia Niro EV 2023 sa môže pochváliť vyššou technológiou, väčším priestorom a extrovertnejším štýlom ako jeho predchodca, no stále je veľmi v tieni. Kia EV6. Kedysi hlavným lákadlom pre elektromobily Kia, Niro sa preorientuje na cenovo dostupnejšiu možnosť, ktorá sa môže pochváliť ako napr. Chevrolet Bolt EV/Skrutka EUV, Volkswagen ID.4, a Nissan Leaf.
Kia plánuje ponúkať Niro EV vo výbavových stupňoch s názvom Wind and Wave, ale nezverejnila ceny ani pre jednu z nich. Všimnite si, že predchádzajúca generácia 2022 Niro EV začínala na 41 245 $; nový model by mohol zaznamenať zvýšenie ceny kvôli jeho aktualizáciám. A keďže sa montuje v Južnej Kórei, Niro EV 2023 nebude mať nárok na vylepšený federálny daňový úver na elektromobily, potvrdila Kia.
Dizajn a interiér
Rovnako ako predchádzajúca generácia, aj Niro je súčasťou trojčlennej zostavy, ktorá zahŕňa aj Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybridné modely). Všetky tri si zachovávajú vysoký tvar kombi prvej generácie Nira, ale s oveľa odvážnejším štýlom.
Zatiaľ čo predchádzajúce Niro bolo nehanebnou zmesou štýlových prvkov automobilov a SUV, Niro 2023 je výsledkom toho istého nebojácneho dizajnérskeho oddelenia, ktoré vyrobilo EV6 a Kia Sportage z roku 2023. Tradičná automobilová „tvár“ bola upravená s prvkom podobným priezoru, vyčnievajúcou mriežkou a šesťhrannými prvkami osvetlenia. Kontrastné ozdobné panely rozdeľujú pohľad z profilu a skrývajú prvky „Air Blade“ okolo zadných svetiel, ktoré, ako tvrdí Kia, znižujú aerodynamický odpor.
Kia použila udržateľné materiály na ďalšie zníženie vplyvu Niro EV na životné prostredie.
Kia bola kreatívna aj pri dizajne interiéru, pričom sa rozhodla pre množstvo zakrivených plôch, ktoré sa spájajú a vytvárajú pekný vizuálny tok medzi palubnou doskou a panelmi dverí. Obrazovky palubnej dosky sú tiež dobre integrované, takže to nevyzerá, že dizajnéri jednoducho pribili nejaké iPady na palubnú dosku, ako v niektorých iných autách. Kia tiež tvrdí, že interiér je 100% vegánsky a používa udržateľné materiály, ako sú recyklované tapety (v strop) a eukalyptové listy (v sedadlách), aby sa ešte viac znížilo životné prostredie Niro EV vplyv.
Vynovené Niro EV je o 2,5 palca dlhšie ako model predchádzajúcej generácie a jeho rázvor narástol o 0,8 palca na celkových 107,1 palca. To znamená pomerne kompaktné vozidlo s veľkorysým vnútorným priestorom na svoju veľkosť. Kia má viac miesta pre hlavu a nohy v oboch radoch ako a Chevy Bolt EUV alebo Nissan Leaf, aj keď menej ako VW ID.4. Podobne je na tom aj nákladný priestor Niro EV s objemom 22,8 kubických stôp zadné sedadlá hore a 63,7 kubických stôp so sklopenými zadnými sedadlami porážajú Chevy a Nissan, ale sú pozadu VW.
Technika, infotainment a asistent vodiča
Štandardný informačno-zábavný systém obsahuje 10,25-palcovú dotykovú obrazovku a 10,25-palcový digitálny prístrojový panel v rovnakom kryte, aby sa vytvoril vzhľad jednej súvislej obrazovky. Drôtové Apple CarPlay a Android Auto sú tiež štandardné (Kia neponúka bezdrôtové verzie s touto dotykovou obrazovkou) spolu s bezdrôtovým nabíjaním telefónu. Doplnok portov USB zahŕňa jeden port USB-C a dva porty USB-A pre predné sedadlá a pár portov USB-A namontovaných na operadle sedadla pre cestujúcich na zadných sedadlách.
Nedostatok bezdrôtových Apple CarPlay a Android Auto je nepohodlný, ale predné USB porty a zásuvka na telefón sú aspoň dobre umiestnené na zapojenie. Samotný informačno-zábavný systém bol tiež ľahko použiteľný, s rýchlo reagujúcim dotykovým displejom a rozumným usporiadaním menu.
Medzi bezpečnostné prvky patrí varovanie pred kolíziou (s detekciou chodcov), automatické núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, monitor pozornosti vodiča, zadná časť Výstraha križovatky, výstraha pred bezpečným odchodom a výstraha pre cestujúcich vzadu v štandardnej výbave, ako aj predchádzanie zrážke v mŕtvom uhle pri vybiehaní z paralelného parkovania priestory.
Informačno-zábavný systém bol ľahko použiteľný, s citlivým dotykovým displejom a rozumným usporiadaním.
Štandardom je aj adaptívny tempomat s funkciou stop-and-go a predpovedaním zákrut na základe navigácie, ktoré štandardné systémy od značiek Honda a Toyota nemajú. Systém Kia Highway Driving Assist II, ktorý pridáva automatizované centrovanie jazdných pruhov pre jazdu po diaľnici, je tiež k dispozícii a môže sa pochváliť funkciou strojového učenia, ktorá prispôsobuje reakcie systému vášmu štýlu jazdy, Kia nároky.
S jeho schopnosťou ovládať akceleráciu, brzdenie a riadenie, pričom vodič stále vyžaduje, aby držal ruky na volante, Highway Driving Assist II sa približne zhoduje so schopnosťami systému ProPilot Assist dostupného na a Nissan Leaf a VW ID.4 dostupný systém Travel Assist. Ale Chevy Bolt EUV môže byť vybavený Super plavba, ktorý umožňuje jazdu bez použitia rúk na určených úsekoch diaľnice (tento systém však nie je k dispozícii pre Bolt EV).
Niro EV je k dispozícii aj so systémom digitálneho kľúča, ktorý sa predtým používal na iných modeloch Kia a na modeloch príbuzných značiek Hyundai a Genesis. Digitálny kľúč umožňuje vodičom používať smartfón alebo iné zariadenie namiesto prívesku, hoci v Niro EV zatiaľ funguje iba s telefónmi iPhone, Apple Watch a Samsung Galaxy.
Skúsenosti z jazdy
Niro EV má väčší výkon ako ostatné varianty Niro. Jeho jediný elektromotor posiela na predné kolesá výkon 201 koní a krútiaci moment 188 libier, v porovnaní s výkonom 139 koní a 195 lb.-ft. krútiaci moment pre Niro Hybrid a 180 koní a 195 lb.-ft. pre Niro PHEV (tieto verzie majú tiež pohon predných kolies). Šťavu dodáva 64,8-kilowatthodinová batéria.
Kia hovorí, že Niro EV zrýchli z nuly na 62 míľ za hodinu za 7,8 sekundy – rýchlejšie ako hybridné a plug-in hybridné modely, ale nie práve pozoruhodné. Na rozdiel od EV6Niro EV nepredstiera športovosť. A na bežné auto v reálnej premávke to bolo dosť rýchle.
Niro EV nerobí žiadne nároky na športovosť.
Podvozok Niro EV bol tiež obyčajný. Kia neprekročila svoju stanicu v kvalite jazdy a na kľukatých cestách s ňou nebolo veľa zábavy, ale nemala ani žiadne skutočné problémy. Myslíme si, že by to bol perfektne uspokojujúci každodenný vodič – ale nič viac od toho nečakajte.
Rovnako ako iné elektrické autá, aj Niro EV využíva regeneratívne brzdenie na získavanie energie pri spomaľovaní. Kia poskytuje viacero úrovní regenerácie, ktoré je možné nastaviť pomocou páčok na volante spolu s automatickým režimom nazývaným i-Pedal. Toto má zvoliť najefektívnejšie nastavenie a vytočí spätnú regeneráciu v časoch, keď sa zotrvanie považuje za lepšie. Aj keď to teoreticky znie dobre, vodič môže tiež hádať, koľko regenerácie dostane a či bude musieť použiť brzdový pedál na spomalenie auta.
Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
Oficiálne hodnotenia dojazdu a účinnosti pre Niro EV ešte neboli zverejnené, ale Kia sa zameriava na 253 míľ. To by postavilo Niro na rovnakú úroveň ako 259-míľový Chevy Bolt EV a 247-míľový Bolt EUV bez toho, aby zatienilo Niro. Kia EV6 súrodenec, ktorý v niektorých konfiguráciách presahuje 300 míľ. Voliteľné tepelné čerpadlo a ohrievač batérie by mali pomôcť zachovať dojazd pri nízkych teplotách.
Niro EV sa môže rýchlo nabíjať jednosmerným prúdom, ale iba 85 kilowattov. To znamená, že prechod z 10 % na 80 % nabitia trvá odhadom 45 minút, čo nie je skvelé vzhľadom na to, že mnohé elektromobily dokážu to isté za približne 20 minút. Niro EV sa nabíja výkonom 11 kW zo zdroja striedavého prúdu úrovne 2, čo si vyžaduje sedem hodín na úplné nabitie. To je prinajmenšom bližšie k priemeru a Niro EV môže tiež napájať vaše zariadenia vďaka vstavanej schopnosti vozidla na zaťaženie (V2L), ktorá čerpá energiu z batérie.
Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) nezverejnili hodnotenie nárazových testov pre Niro EV 2023 ani jeho hybridný a plug-in hybrid súrodencov.
Rovnako ako ostatné Kia, aj Niro EV dostáva pôsobivú 10-ročnú záruku na hnacie ústrojenstvo do 100 000 míľ a päťročnú obmedzenú záruku na 60 000 míľ.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
Medzi úrovňami výbavy Niro EV Wind a Wave nie je príliš veľký rozdiel, ale špičkový model Wave má diaľkový inteligentný parkovací asistent a invertor, ktorý umožňuje napájanie V2L. výstup, ako aj niektoré ďalšie komfortné funkcie, ako napríklad elektricky ovládané sedadlo spolujazdca, ventilované predné sedadlá (vyhrievané predné sedadlá sú štandardom pre oba modely) a pamäťový systém sedadla nastavenie. Highway Driving Assist II je k dispozícii aj pre model Wave, ale ako príplatková možnosť. Ak teda chcete najtechnickejší obsah, je to ten pravý.
Zatiaľ čo štýl je subjektívny, máme pocit, že Niro EV vyniká vizuálne a snaha spoločnosti Kia používať trvalo udržateľné materiály v interiéri je pozoruhodná. Niro EV ponúka na svoju veľkosť aj slušný vnútorný priestor a úctyhodný dojazd. To by malo byť dobrým spoločníkom pre EV6 v zostave Kia, ale nie svetovou špičkou.
Konkurencia elektrických vozidiel sa odkedy sa prvýkrát objavila Kia Niro EV, rozrástla. The Chevy Bolt EUV je zábavnejšie z jazdy a je k dispozícii so sofistikovanejším systémom handsfree pre vodiča Super Cruise, zatiaľ čo VW ID.4 ponúka v určitých konfiguráciách dojazd až 275 míľ a je k dispozícii s pohonom všetkých kolies. The Hyundai Kona Electric ponúka mnoho rovnakých technických funkcií ako Niro s dojazdom 258 míľ, aj keď nie je jasné, ako dlho vydrží. Zatiaľ čo je stále dosť ďaleko, 2024 Chevy Equinox EV Základná cena 30 000 dolárov a tradičnejšie balenie SUV by mohli v budúcnosti podkopať argument hodnoty Niro EV.
Takže hoci je Niro EV príťažlivým elektromobilom, nie je jediným. To je skvelé pre kupujúcich EV, ale možno nie pre Kia.
Odporúčania redaktorov
- Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
- Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
- ID Volkswagen 2022. Recenzia Buzz first drive: Ikonický hippie ťahač ide na elektrický pohon
- Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
- Recenzia prvého pohonu Cadillac Lyriq: Elektrický manifest
