Recenzia Lexus RZ 450e z roku 2023: očarujúci prvý pokus

Ako luxusná značka Toyoty bol Lexus priekopníkom hybridov. Bola prvou luxusnou značkou, ktorá predstavila hybrid a v roku 2005 uviedla na trh verziu svojho obľúbeného crossoveru RX s elektrickým pohonom. Ale časy sa menia.

Mať zostavu plnú hybridov už nestačí. Lexus možno dokázal ignorovať popularitu Tesly medzi kupujúcimi luxusných áut, aj keď sa jeho rivali snažia konkurovať začínajúcej automobilke, ale nemôže ignorovať prísnejšie emisné pravidlá. Takže zatiaľ čo jeho typické hybridy zostanú, Lexus konečne uvádza na trh elektromobil.

Lexus RZ 450e 2023 – alebo skrátene RZ – je prvým elektromobilom luxusnej značky pre Severnú Ameriku a prvým celosvetovo navrhnutým od základov ako elektromobil. Ako mnohé z najpredávanejších modelov Lexus, aj RZ v tomto prípade vychádza z Toyoty

bZ4X, ale vyzerá inak zvnútra aj zvonku a prináša vyššiu cenu. Cena začína na strmých 59 650 dolároch za základný prémiový model. Jazdili sme na luxusnom modeli vyššej úrovne, ktorý dosiahol cenu 67 245 dolárov s možnosťami.

Dizajn a interiér

RZ zdieľa platformu Toyota e-TNGA s vyššie uvedeným bZ4X (a Subaru Solterra), ako aj rovnaký základný tvar crossover SUV, ale je to nepochybne Lexus. A hoci mimozemsky vyzerajúce štylistické prvky značky Lexus nemusia byť pre každého, toto je zatiaľ jedno z najlepších prevedení.

Namiesto toho, aby dizajnéri klepali na falošnú mriežku chladiča, použili na vytvorenie svetlomety a okolité ozdobné prvky obrys ochrannej mriežky chladiča značky Lexus, vďaka čomu je rodinná podobnosť ešte kreatívnejšia spôsobom. Predné blatníky sa rozširujú ako na pretekárskom aute, zatiaľ čo zvrásnený prvok tesne pod líniou okien ich pekne začlení do dverí. Na rozdiel od bZ4X, kde sa zdalo, že zvláštnosť má prednosť pred štýlom, je RZ vylepšením oproti benzínovým crossoverom SUV Lexus.

Rovnako ako bZ4X bol navrhnutý s pôdorysom podobným obľúbenému benzínu Toyota RAV4, RZ sa veľkosťou blíži k ekvivalentu tohto modelu Lexus, NX. To tiež dáva RZ podobnú stopu ako Tesla Model Y a ponúka aj porovnateľnú svetlú výšku v prvom a druhom rade. Tesla má však miernu výhodu v priestore na nohy a ponúka podstatne viac nákladného priestoru ako Lexus s objemom 23,7 kubických stôp so zdvihnutými zadnými sedadlami a 47,9 kubických stôp so sklopenými zadnými sedadlami. Ani Lexus neponúka kumšt, ktorý sa rozhodol využiť priestor pod kapotou na balenie mechanických komponentov.

Interiér je príjemným miestom na bývanie s úrovňou premyslenosti, akú bežne v luxusných autách základnej úrovne nevidíte. Lexus našťastie upustil od hranatej palubnej dosky bZ4X pre konvenčný dizajn, ktorý pekne integruje dotykovú obrazovku a digitálny prístrojový panel. RZ nemá odkladaciu schránku (priestor sa využíva pre sálavé kúrenie zvyšujúce účinnosť), ale Lexus dizajnéri odviedli lepšiu prácu na náhradnom úložnom kúte, ktorý nenecháva predmety chrastiť ako v bZ4X. Materiály interiéru, vhodné pre Lexus, boli tiež výrazne luxusnejšie. Naše testovacie auto malo elegantné modré semišové čalúnenie s bielym koženkovým lemovaním s podsvieteným vzorom rybích šupín premietaným v noci na výplne dverí. A namiesto bežnej panoramatickej presklenej strechy sa strecha RZ môže zmeniť z priehľadnej na nepriehľadnú stlačením tlačidla.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Lexus mal jeden z najhorších informačno-zábavných systémov v odbore, no nedávne modely dostali zásadnú modernizáciu. Systém rozhrania Lexus, ktorý bol prvýkrát uvedený na trh v modeli NX, nahradil ťažkopádny dotykový ovládač Remote Touch Interface s konvenčnejším rozhraním, ktoré sa spolieha na dotykovú obrazovku, plus rozpoznávanie hlasu v prirodzenom jazyku podobné ako čo BMW a Mercedes-Benz ponúkajú už nejaký čas.

V RZ funguje rozhranie Lexus na 14,0-palcovom dotykovom displeji spárovanom s digitálnym prístrojovým panelom neurčitej veľkosti a voliteľným 10,0-palcovým head-up displejom. Bezdrôtový Apple CarPlay a Android Auto sú štandardné, spolu s Wi-Fi, bezdrôtovým nabíjaním zariadení, piatimi portami USB-C a navigačným systémom založeným na cloude, ktorý zahŕňa body záujmu Google. Funkcia digitálneho kľúča a 13-reproduktorový audiosystém Mark Levinson sú voliteľné.

Rovnako ako pri dizajne exteriéru a interiéru, aj tu Lexus vložil to najlepšie. Už len mať rozpoznávanie hlasu, ktoré dokáže rozpoznať neformálnu reč, je veľký problém. Môžete prepínať rádiové stanice alebo upravovať teplotu bez toho, aby ste sa museli čohokoľvek dotýkať, rovnako ako u jeho nemeckých kolegov. Text na obrazovke je ľahko čitateľný vďaka prehľadnému usporiadaniu, ktoré plne využíva výhody obrazovky veľkosť, ale stále máte k dispozícii tlačidlá a gombíky pre dôležité funkcie, ako je hlasitosť zvuku, teplota a pohľad z kamery.

Lexus zahrnul aj niekoľko úhľadných menších úprav. Gombíky klimatizácie zobrazujú teplotu na malých displejoch (v skutočnosti časť dotykovej obrazovky, na ktorej sú namontované) a manipulujú s ovládacie prvky na volante vyvolajú na head-up displeji ponuku, ktorá obmedzuje potrebu pozerať sa dole na združený prístroj alebo do strany na dotyková obrazovka. To je dobré, pretože sme zistili, že monitor pozornosti vodiča RZ je trochu precitlivený. To a ovládacie prvky režimu jazdy v podponuke dotykovej obrazovky sú jediné skutočné sťažnosti.

Typickou škálou asistenčných prvkov pre vodiča je štandardná výbava vrátane adaptívneho tempomatu, varovania pred opustením jazdného pruhu, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, jazdy vpred. výstraha pred kolíziou, automatické núdzové brzdenie (vrátane detekcie protiidúceho vozidla), sledovanie mŕtveho uhla, výstraha pred križovatkou vzadu a dopravná značka uznanie. Proaktívny jazdný asistent tiež jemne pribrzdí, keď si myslí, že nejdete zákrutou alebo sa príliš blížite k inému vozidlu či cyklistovi.

Výstraha pred prekročením premávky a systém parkovacieho asistenta, ktorý môže pomôcť pri manévrovaní RZ do kolmých a paralelných priestorov a von z nich, sú voliteľné, rovnako ako systém Traffic Jam Assist. Táto funkcia založená na predplatnom umožňuje vozidlu automaticky sa plížiť vpred v premávke zastavujúcich a rozbiehajúcich sa vozidiel. Požehnaní týždňom jazdy bez premávky sme nemali príležitosť to vyskúšať.

Skúsenosti z jazdy

Jediný dostupný akumulátor zodpovedá kapacite 71,4 kilowatthodiny jednomotorovej Toyoty bZ4X, ale Lexus je k dispozícii iba s dvojmotorovým pohonom všetkých kolies s označením Direct4 od Lexus. RZ je tiež výkonnejší ako dvojmotorový bZ4X. S výkonom 308 koní a krútiacim momentom 320 lb-stop je to o 94 koní a krútiaci moment 72 lb-ft viac ako Toyota.

Toto pridané zavrčanie umožňuje Lexusom odhadovaný čas z nuly na 60 míľ za hodinu 5,0 sekundy, vďaka čomu je RZ o 1,5 sekundy rýchlejší ako jeho bratranec Toyota. Ale za podobné peniaze by ste mohli mať Tesla Model Y Performance, ktorá zrýchli z nuly na 60 mph za 3,5 sekundy.

RZ je však stále dosť rýchly a vyhýba sa Teslovi podobnému divadlu pre plynulé zrýchlenie, ktoré vás dostane do rýchlosti bez pomliaždenia akýchkoľvek orgánov. Pretože zatiaľ čo Lexus má postavil niekoľko výkonných áutZdá sa, že RZ je viac v súlade s tradičným dôrazom značky na pohodlie, ticho a luxus. Vynikajúce naladenie podvozku bZ4X sa prenáša, ale RZ odvádza ešte lepšiu prácu pri pohlcovaní nerovností a tlmení vonkajších zvukov. Systém pohonu všetkých kolies Direct4 upravuje tok výkonu na prednú alebo zadnú nápravu, a to nielen na podporu trakcie, ale aj na kontrolu sklonu a klesania, pričom udržuje karosériu vo vodorovnej polohe a znižuje drsné pohyby.

Lexus tiež vynašiel špeciálny systém, ktorý kombinuje regeneračné brzdenie s konvenčnými hydraulickými brzdami pre plynulý pocit. Aj keď to RZ dosiahne, neumožňuje jazdu jedným pedálom, takže vždy budete do určitej miery používať brzdový pedál. RZ to do určitej miery kompenzuje regeneračným posilňovačom, ktorý spúšťa páčka radenia, dočasné zvýšenie spomalenia podobným spôsobom ako pri podraďovaní v aute s manuálnou prevodovkou.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

Skutočne sklamaním na RZ je jeho rozsah. Modely so štandardnými 18-palcovými kolesami majú dojazd 220 míľ na jedno nabitie. S voliteľnými 20-palcovými kolesami to klesne na iba 196 míľ. To naozaj neobmedzuje, keď základná Tesla Model Y ponúka dojazd 304 míľ. Základňa Audi Q4 e-tron dokáže prejsť 265 míľ na jedno nabitie, Genesis GV60 je ohodnotený na 248 míľ vo svojej podobe s najdlhším dosahom a Mercedes-Benz EQB maximum je 243 míľ. Je to pripomienka, že ide o prvé úsilie a Lexus nezvládol efektívnosť EV. Po týždni jazdy sme videli 2,9 míle za kWh, zatiaľ čo auto ako Model Y je bližšie k 4,0.

Lexus nevykompenzuje tento nevýrazný rozsah ani rýchlym nabíjaním. RZ môže podľa Lexusu rýchlo nabíjať jednosmerným prúdom iba pri 150 kilowattoch, ktoré dokáže v ideálnych podmienkach nabiť na 80 % za 30 minút. Úplné nabitie pomocou AC nabíjačky úrovne 2 trvá deväť hodín. Toto je priemerný výkon pre EV, ale v RZ nebudete môcť ísť tak ďaleko po každom nabíjaní.

Zatiaľ nevieme, či RZ bude mať výhodu oproti iným EV v oblasti bezpečnosti, pretože hodnotenia nárazových testov od Národného Správa pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) neboli zverejnené ešte.

Záručné krytie je rovnaké ako na ostatné modely Lexus, vrátane štvorročnej, 50 000 míľ, základnej záruky, šesťročnej, Záruka 70 000 míľ na hnacie ústrojenstvo a osemročná záruka 100 000 míľ na batériu a súvisiace komponentov.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Začiarknutie každého políčka z hľadiska technológie vyžaduje upgrade zo základnej prémiovej triedy na RZ 450e Luxury. Head-up displej, parkovací asistent a digitálny kľúč sú k dispozícii ako voliteľné príslušenstvo pre Premium, ale Špičkový audio systém, systém Traffic Jam Assist a výstraha pred križovatkou premávky sú k dispozícii iba pre luxusné Model. To je rovnako dobre. Zatiaľ čo Premium sa zdá byť trochu drahé pre základný model, cena luxusných nálepiek takmer 70 000 dolárov je v podstate normou pre dobre vybavené luxusné SUV.

RZ je tiež dobre spracované luxusné SUV, ktoré skrýva svoju Toyota DNA s výrazným štýlom, luxusným interiérom a pôvabnou jazdnou dynamikou. Je to však len druhotriedny elektromobil, ktorý zaostáva za súpermi ako Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBa Tesla Model Y z hľadiska dojazdu a nabíjacieho výkonu. Majte na pamäti, že Nabíjanie pre Volvo XC40 je v rade na obnovenie aj pre modelový rok 2024. RZ sa prekrýva aj s väčším Cadillac Lyriq v cene, ale keďže dodávky pokračujú pomaly, nie je jasné, kedy ho skutočne budete môcť získať.

Rovnako ako Lyriq, aj RZ je jedným z najlepších produktov, ktoré jeho výrobca nedávno uviedol do predaja – elektrické alebo iné. Jednoducho to nie je najlepšia voľba na výlet. Na dochádzanie, po meste alebo ako druhé auto je to však dobrá voľba.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus starej školy – elektrifikovaný
• GM plánuje postupne ukončiť Apple CarPlay pre EV a integrovať sa naplno s Androidom
• Potrebujeme viac EV pre 7 cestujúcich, ale SUV Mercedes EQS 2023 má priestor na zlepšenie
• Luxusné a osviežujúce bývanie, Mercedes EQE posúva hlavné prúdy elektromobilov