Recenzia prvej jazdy Land Rover Defender 110 v roku 2020

Moderný Land Rover je definovaný o SUV ktoré kombinujú luxus s terénnymi schopnosťami, vozidlá, ktoré sa napriek svojim schopnostiam upchať blato zvyčajne porovnávajú s vozidlami typu Mercedes-Benz. Nebolo to vždy takto.

Keď Land Rover v roku 1948 uviedol na trh, vyrábal jednoduché, robustné vozidlá zamerané skôr na farmárov, prieskumníkov a vojakov než na bohaté predmestia. Tieto skoré Land Rovery boli odpoveďou Británie na Jeep, nie Mercedes. Keď sa Land Rover posunul ďalej k luxusu, Defender sa stal poslednou pripomienkou pôvodu značky. Až do ukončenia výroby v roku 2016, to znamená (predaj v Spojených štátoch sa skončil v roku 1997).

Fanúšikovia milovali pôvodný Defender pretože existoval v časovej deformácii, zachovávajúc jednoduchosť starej školy, keďže autá sa skomplikovali. To ešte viac sťažuje poslanie prepracovaného Land Roveru Defender z roku 2021: SUV musí zostať verné svojim koreňom a zároveň využívať technológiu, aby oslovilo širší okruh kupujúcich.

Dnešný Defender sa snaží rozdeliť rozdiel medzi svojim predchodcom a ostatnými modelmi Land Rover, ako aj konkurentmi, na ktorých sa zameriava. Land Rover Defender 110 na rok 2020 je od 49 900 dolárov drahší a luxusnejší ako Jeep Wrangler, ale je lacnejší a jednoduchší ako Mercedes-Benz triedy G. Je to vlastne dobrý off-road? Vydajme sa na cestu a zistíme.

Dizajn a interiér

Land Rover Defender 2021 je oproti originálu to, čo J.J. Filmy Star Trek od Abramsa pochádzajú zo 60. rokov minulého storočia Star Trek televízna relácia: Remix nezabudnuteľných prvkov z originálu zameraný na bežnejšie publikum.

Najnovší Defender si zachováva hranaté proporcie originálu, no s jemnými zmenami na zlepšenie aerodynamiky. Boky karosérie sa zužujú dovnútra a rohy karosérie sú zaoblené, to všetko pomáha Defenderu prerezať vzduch s menšou námahou. V tomto veku prísnejších globálnych emisných noriem musia dokonca aj off-roadové ikony spĺňať ciele v oblasti účinnosti.

Pod kožou nový Defender vymieňa konštrukciu karosérie na ráme starého modelu za modernú unibody, čím mu dáva lepšie jazdné vlastnosti. Rovnako ako predtým je Defender k dispozícii v štvordverových konfiguráciách 110 a (pre modelový rok 2021) dvojdverových 90, čísla však veľa neznamenajú. Na starom Defenderi zodpovedali dĺžke rázvoru, ale dnešný Defender 90 má rázvor 101,9 palca, zatiaľ čo 110 má rázvor 119 palcov.

Rovnako ako exteriér, aj interiér má za cieľ vyvážiť robustnosť pôvodného Defendera s modernými aspektmi. Je na nižšej úrovni od iné modely Land Rover, ale dizajnéri tu nešli na úplný luxus. Namiesto toho, aby sa veci zakryli dodatočnými ozdobnými prvkami, štruktúra dverí a palubnej dosky zostáva odkrytá, aby vyzerali ako nezmysel. Pogumované podlahy a čalúnenie vyrobené z decitexových vlákien a recyklovaného polyesteru sú rozumnou voľbou pre a vozidlo určené pre jazdu v teréne (tradičnejšie kožené čalúnenie je k dispozícii na najvyššej výbave Defender X úroveň).

Štvordverový Defender 110 je dlhší a vyšší ako a Jeep Wrangler Unlimited a Mercedes-Benz G550a je tiež širší ako Jeep. To sa nepremieta do podstatne väčšieho priestoru pre cestujúcich, ale Defender ponúka viac možností sedenia. Štandardná konfigurácia má dva rady a päť sedadiel, no dostupná je aj trojradová sedemmiestna verzia. Land Rover tiež ponúka predné sedadlo so stredovým skokom na dvojradových modeloch, ktoré im umožňuje usadiť šesť ľudí v núdzi. Defender 110 má tiež väčší nákladný priestor ako Wrangler Unlimited (Mercedes nezverejňuje údaje o kapacite nákladu pre triedu G).

Technika, infotainment a asistent vodiča

Štandardné nastavenie infotainmentu zahŕňa 10-palcovú dotykovú obrazovku s Apple CarPlay/Android Auto kompatibilita. 12,3-palcový digitálny prístrojový panel je k dispozícii na všetkých úrovniach výbavy okrem základného modelu. Prvý a druhý rad majú dva porty USB a dve 12-voltové zásuvky s bezdrôtovou nabíjacou podložkou vpredu. Na takto vybavených modeloch má tretí rad jeden USB port a 12-voltovú zásuvku.

Informačný a zábavný systém je najnovším nastavením Pivi Pro od Land Roveru s procesormi Qualcomm Snapdragon a operačným systémom Blackberry QNX. To podľa Land Roveru umožňuje rýchlejšie reakcie, dokonca aj tesne po naštartovaní auta, a zdá sa, že to tak aj bolo. Nastavenie ponuky sa tiež ľahko naučilo, na vykonanie väčšiny základných funkcií bolo potrebných iba niekoľko klepnutí. Obrazovku však bolo potrebné násilne postrčiť, kým zareaguje.

Rovnako ako ostatné modely Land Rover, aj Defender má systém Terrain Response 2 automobilky s režimami jazdy. pre rôzne povrchy, ako je sneh, blato alebo skaly, ako aj „automatické“ nastavenie, ktoré umožňuje nastavenie lietať. Defender je tiež prvým Land Roverom, ktorý dostal funkciu Wade Sensing, ktorá mení parametre vozidla pre brodenie vodou (maximálna hĺbka brodenia je 35,4 palca, v prípade, že by vás to zaujímalo), zobrazuje hĺbku vody na centrálnej obrazovke a dokonca potiahne brzdy, aby ste ich vyčistili, keď vyjdete z mokra. veci.

Defender má tiež rad kamier, ktoré vám pomôžu rozpoznať prekážky v teréne. Môžete trénovať kamery na predných pneumatikách, aby ste skontrolovali vôľu okolo skál, alebo použiť ClearSight Ground View na „videnie“ cez kapotu a získanie pohľadu na to, čo je priamo vpredu. Defender dostane aj video spätné zrkadlo. Iné automobilky už ponúkajú túto funkciu, ktorá zobrazuje obraz zo zadnej kamery zrkadlo, ale tu sa naozaj hodí, pretože rezervná pneumatika Defendera blokuje výhľad dozadu inak.

All Terrain Progress Control funguje ako terénny tempomat pri nízkej rýchlosti, ovláda brzdenie a zrýchľovanie počas jazdy. Podarilo sa mu vyviesť Defender do strmého kopca na terénnej trati Land Rover Experience v Manchestri vo Vermonte. Rovnako ako mnoho iných off-roadov, aj Defender dostane kontrolu zjazdu z kopca, ktorá automaticky udržiava nastavenú rýchlosť pri jazde z kopca.

Pre jazdu na ceste patrí medzi štandardné asistenčné funkcie pre vodiča sledovanie mŕtveho uhla, automatické núdzové brzdenie a asistent udržiavania v jazdnom pruhu. Adaptívny tempomat je štandardnou výbavou HSE a vyšších úrovní alebo ako súčasť voliteľného balíka Driver Assist Pack. Land Rover a ďalšie luxusné značky stále odmietajú zaradiť adaptívny tempomat do štandardu, napriek tomu, že je to tak menej nákladné vozidlá od mainstreamových značiek.

Zážitok z jazdy

Land Rover ponúka v Defenderi dve možnosti pohonu. Základnou možnosťou P300 je 2,0-litrový preplňovaný štvorvalcový motor s výkonom 296 koní a krútiacim momentom 295 libier. Modely P400 dostanú 3,0-litrový šesťvalcový motor s turbodúchadlom aj elektrickým kompresorom. Land Rover nazýva P400 „miernym hybridom“, pretože má malý akumulátor, ktorý sa nabíja regeneračným brzdením. Elektrina poháňa príslušenstvo motora a poskytuje malé zvýšenie výkonu, ale Defender nemôže jazdiť výlučne na elektrinu. Celkový systémový výkon pre P400 je 395 koní a krútiaci moment 406 lb-ft.

P300 a P400 majú viac konských síl ako náprotivky turbo-štvorky a V6 motory dostupné v Jeepe Wrangler a P400 sa môže pochváliť aj väčším krútiacim momentom ako Jeep V6. Jeep však ponúka aj naftový motor s krútiacim momentom 442 lb-ft a plug-in hybrid je na ceste. Drahší Mercedes-Benz G550 sa môže pochváliť 4,0-litrovým twin-turbo V8 s výkonom 416 k a 450 lb-ft. Napriek tomu je maximálna ťažnosť Defenderu 8 201 libier najlepšia na krutejšie dieselové Jeep a Mercedes, nehovoriac o väčšine stredne veľké pickupy.

Obe pohonné jednotky využívajú osemstupňovú automatickú prevodovku so štandardným pohonom všetkých štyroch kolies. Ide o systém pripravený na jazdu v teréne s dvojrýchlostnou prevodovkou a stredovou a zadnou uzávierkou diferenciálu, ktorý zaisťuje maximálnu trakciu na klzkom povrchu.

Defender splnil svoju povesť a ukázal sa úplne bez drámy pri jazde v teréne cez les Vermont, pri zdolávaní strmých kopcov, skál, blata a špiny bez toho, aby sa zapotil. Tak ako súčasné superautá využívajú elektroniku na uľahčenie vysokorýchlostnej jazdy bez ohľadu na úroveň zručností, moderné Land Rovery sprístupňujú off-road pre nováčikov. Jediné, čo musíte urobiť, je vyhýbať sa stromom a nechať vodičské pomôcky Defenderu robiť svoju prácu.

Predpokladom však boli schopnosti v teréne. To, čo skutočne odlišuje nový Defender od svojho predchodcu – a konkurencie – je jeho správanie na ceste. Pohodlnou jazdou (s láskavým dovolením adaptívneho vzduchového odpruženia) a precíznym ovládaním sa Defender cítil skôr ako obyčajné auto než ako blatník. terénne SUV.

Pohonné ústrojenstvo P400 poskytovalo viac než dostatok výkonu na prejazd po diaľnici a samotné vozidlo bolo pri vyšších rýchlostiach ako skala pevné – čo nie je vždy prípad vysoké, krabicovité SUV. Interiér je tiež pomerne tichý a jazdná pozícia je oveľa pohodlnejšia ako stiesnená vzpriamená póza, ktorú si starý Defender vynútil. vodičov. Jedinou chybou bolo trochu nejasné riadenie.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Modely Defender 110 P400, ako je naše testovacie auto, majú kombinovanú spotrebu 19 mpg (17 mpg mesto, 22 mpg diaľnica), zatiaľ čo modely P300 majú kombinovanú spotrebu 18 mpg (17 mpg mesto, 20 mpg diaľnica). Mierne hybridný systém P400 znamená, že kupujúci, ktorí sú ochotní zaplatiť peniaze navyše, získajú viac energie a lepšia spotreba paliva, ale čísla stále nie sú skvelé. Land Rover ponúka plug-in hybridné verzie Range Rover a Range Rover Sport a keďže Jeep pripravuje plug-in hybrid Wrangler, zdá sa to byť dobrý nápad aj pre Defender.

Hodnotenia bezpečnosti od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) zatiaľ nie sú k dispozícii. To je často prípad nových modelov, ako je Defender.

Štvorročná obmedzená záruka Land Rover na 50 000 míľ je porovnateľná s inými luxusnými značkami. Novosť Defenderu sťažuje predpovedanie budúcej spoľahlivosti, no Land Rover nemá v tejto oblasti dobrú povesť.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Začali by sme s päťmiestnym modelom strednej triedy SE, ktorý obsahuje spätné zrkadlo na streamovanie videa. a ďalšie komfortné prvky, ale s odolnejším základným obložením interiéru a nie koženým z vyšších obruby. SE je k dispozícii aj s pohonným ústrojenstvom P400, čo by sme zaškrtli.

K tomuto základu by sme pridali adaptívny tempomat (1 200 USD) a balík Towing Pack (3 050 USD), ktorý obsahuje terénne asistenty vodiča All Terrain Progress Control a Terrain Response 2. Pridali by sme aj balík Explorer Pack, ktorý obsahuje strešný nosič a uzamykateľné vonkajšie puzdrá za príplatok úložný priestor, plus šnorchel, ktorý pomáha motoru ľahšie dýchať pri brodení vodou alebo v prašnom prostredí podmienky.

Tieto možnosti zvyšujú celkovú cenu na 71 900 dolárov. Je to nepochybne veľký krok nahor oproti základnej cene Defendera 49 900 dolárov, ale vytvára dobre vybavené vozidlo s množstvom technických funkcií a málo ozdôb.

Náš pohľad

The originál Land Rover Defender pomohol definovať moderné SUV, no značka a jej zákazníci sa posunuli ďalej. Land Rover je teraz luxusnou značkou a kupujúci SUV sú zvyknutí na vyššiu úroveň prepracovanosti a technológie, než ponúkal starý Defender. Nový Defender je viac než len ďalší redizajn. Zahŕňa desaťročia technologického pokroku jedným ťahom.

2020 Defender je automobilový ekvivalent bundy Patagonia. Je to drahá, prémiová položka, ale za túto cenu ponúka vyššiu úroveň kvality. Defender nie je ani zďaleka sparťanský, ale nevyžíva sa v dekadencii, vďaka ktorej je väčšina ostatných SUV luxusných značiek vhodnejšia na parkoviská v nákupných centrách ako na terénne chodníky.

To robí Defender jedinečným návrhom. Je to o niečo luxusnejšie ako a Jeep Wrangler (alebo nadchádzajúce Ford Bronco), ale nie plnohodnotné luxusné vozidlo, ako je napr Mercedes-Benz triedy G. Defender sa týmto vozidlám môže rovnať v teréne, ale so správaním na ceste, vďaka ktorému bude cesta na trať pohodlnejšia.

Defender má trochu nedostatok charakteru. Chýba mu kabrioletová strecha a odnímateľné dvere Wranglera a vyvýšenina V8 triedy G a jeho štýl je o niečo menej výrazný ako tie SUV. Čo mu však chýba vo flashi, to Defender dopĺňa kompetencie.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno. Defender má terénne schopnosti, aké chcete, a každodennú praktickosť, ktorú potrebujete.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• 2020 Toyota 4Runner ide do terénu s viacerými bezpečnostnými a technickými funkciami
• Land Rover dáva emblematickému Defenderu premenu 21. storočia
• Nový terénny automobil Land Rover Defender ide na safari, aby dokázal svoju odolnosť
• Land Rover Discovery Sport 2020 využíva kamery na rozpoznávanie prekážok v teréne