Обладая большим количеством технологий в салоне, чем у Porsche, и большей мощностью, чем у Lamborghini, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 года удивительно сияет как на трассе, так и за ее пределами.
Как средство передвижения Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 года не очень хорош. Он весит как семиместный внедорожник, потребляет топливо как грузовой корабль и выглядит как кризис среднего возраста на колесах.
Вдобавок ко всему, Hellcat стоит более чем в два раза дороже стандартного Challenger и по-прежнему основан на платформе, которая была изначально разработана до того, как я научился завязывать шнурки самостоятельно.
Связанный
- Полноприводной Dodge Charger SRT Hellcat от Armormax может стать идеальной полицейской машиной
Итак, мы все можем согласиться с тем, что Hellcat — это ужасный способ добраться из точки А в точку Б. Однако оказывается, что он очень, очень хорош в качестве антидепрессанта. Потому что – и я почти уверен, что об этом говорится в брошюре – если вы купите SRT Hellcat, вы никогда больше не будете недовольны.
Видеообзор
В аду нет ярости
В аду нет такой ярости, как у SRT Hellcat.
Если вы ведете счет дома, Hellcat — один из самых мощных серийных автомобилей 2015 года. модельного года, уступив только Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari и F12. Берлинетта.
6,2-литровый двигатель Hellcat может привести к вымиранию большего количества видов, чем последний ледниковый период.
Однако за эту мощь приходится платить — и я имею в виду не только цену в 59 995 долларов. На полном газу Hellcat сожжет все свои 18,5 галлонов бензина с октановым числом 91 всего за 12 минут… и владельцы электромобилей думали они было беспокойство по поводу дальности. В таком случае его не следует называть Challenger; его следует называть «Эндэнджерер», потому что 6,2-литровый двигатель Hellcat может привести к исчезновению больше видов, чем последний ледниковый период.
1971 год, все сначала
Неопытный глаз может и не заметить, но Dodge Challenger был обновлен в 2015 году. Его внешний вид, хотя и практически такой же, немного изменен, чтобы напоминать Challenger 1971 года, с разделенной передней решеткой и увеличенным выступом на капоте. Модернизируя классический облик, дизайнеры Dodge добавили светодиодные головные и задние фонари.
Изменения в салоне более радикальные. Хотя Challenger был последним, получившим «новую» обработку от Chrysler, в 2015 году ему удалось добиться одного из лучших результатов, когда-либо предпринятых брендом. Как и снаружи, салон выполнен в стиле, напоминающем интерьер – как вы уже догадались – Challenger 1971 года. Сочетая новое со старым, Dodge предлагает 14 вариантов цвета и отделки салона, включая мой личный фаворит: ткань «гусиные лапки».
В центре центральной консоли с высокими порогами находится либо пятидюймовый Uconnect, либо опциональный 8,4-дюймовый цветной сенсорный экран. Даже если покупатели не оснащают Challenger всеми техническими опциями, семидюймовый цветной TFT-дисплей в центре комбинации приборов входит в стандартную комплектацию.
В облике SRT Uconnect делает гораздо больше, чем просто радио, навигацию и климат-контроль. Здесь расположены буквально десятки приложений, ориентированных на производительность. На 8,4-дюймовом экране Uconnect водители могут отслеживать время прохождения четверти мили, силу перегрузки, показания выходной мощности и крутящего момента в режиме реального времени и многое другое.
С точки зрения комфорта и удобства использования Challenger разделен на две части. Его сиденья чрезвычайно удобны и обеспечивают хорошую поддержку в поворотах. Хотя занимаемая площадь Challenger примерно равна четырехдверному семейному седану среднего размера, на нем с комфортом могут разместиться только два человека американского роста. И как только эти американцы окажутся внутри, они не смогут ничего видеть, потому что у «Челленджера» внешний обзор – и обзорность – как у атомной подводной лодки.
Что касается новой центральной консоли с высокими порогами, то на нее приятно смотреть, но как только подстаканники появились, ну, чашки в них делают переключение передач – особенно на механической коробке передач – рутинной работой, вызывающей туннельные нагрузки.
За рулем
Сев за руль Hellcat, у меня чуть не закружилась голова от волнения. Почему-то что-то в американском левиафане заставило меня почувствовать себя школьником. С помощью красного брелока – того, который запускает все 707 пони, в отличие от черного брелока, который отпирает всего 500 – я нажал кнопку зажигания. Я ожидал потрясающего шума.
SRT Hellcat разгоняется так быстро, что есть большая вероятность, что он отменит вашу вазэктомию.
Управляя автомобилями мощностью от 50 до 650 л.с., я ожидал, что заднеприводный SRT Hellcat будет практически неуправляемым. В конце концов, чтобы с какой-либо точностью вывести на дорогу около 700 л.с., такие компании, как Lamborghini, используют все четыре колеса. Однако, к моему удивлению, Hellcat оказался исключительно управляемым.
Да, если нажать на педаль газа практически на любой скорости, вплоть до четвертой передачи – даже в восьмиступенчатой автоматической коробке передач – и Hellcat сожжет резину. В отличие от других шиномонтажных машин, на которых я ездил, Hellcat продолжает двигаться прямо по дороге. По крайней мере, с включенной системой контроля тяги.
Но мы все ожидаем, что Hellcat сияет на прямой. А что же насчет углов? Знаете, того, чего европейцам нравится воображать, нет у нас здесь, в Штатах. Удивительно, но Hellcat справился и с ними точно.
Стандартный Challenger, не относящийся к SRT, представляет собой большую, раскачивающуюся машину с мягкими, легко подавляемыми тормозами и неуклюжей подвеской. Однако Hellcat с его подвеской с электронной регулировкой может быть столь же гибким или жестким, как гоночный автомобиль. Включите режим SRT на Uconnect и Hellcat, и он станет настоящей динамо-машиной. Это было действительно удивительно.
Каждый Challenger 2015 года теперь оснащен электроусилителем рулевого управления… кроме Hellcat. Как и следовало ожидать, гидроусилитель руля увесистый и информативный, если не сказать слишком мягкий. Что касается тормозов, опять же, в отличие от стандартного Challenger, тормоза Brembo нелегко перегрузить огромной массой Hellcat.
За рулем Hellcat я провел не так уж и много времени – всего четыре круга по трассе и несколько минут на трассе. Однако то, что я почувствовал, было чрезвычайно впечатляющим. Конструкторам Dodge удалось взять немыслимое количество мощности и втиснуть ее между балками рамы большого, старого, дряблый маслкар и сделать из него не машину, которая хочет убивать на каждом шагу, а машину, которая сможет удержать вас в безопасности твои пальцы ног.
Так стоит ли Hellcat запрашиваемой цены в 60 000 долларов? Да, тысячу раз да. За эти деньги покупатели получают уровень технологий Porsche, уровень мощности Ferrari и формы кузова, которые сделают Стива МакКуина слабым в коленях. Конечно, Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 года не идеален. Но нет ничего, что стоило бы любить.
максимумы
- Прямолинейное ускорение
- Жесткие, но щадящие возможности прохождения поворотов
- Интерьерная техника
- Шум, ох, шум
- Относительно дешевый ценник
Минимумы
- Экономия топлива грузового судна
Рекомендации редакции
- Dodge становится патриотичным с выпуском Stars & Stripes Editions Challenger и Charger
