Обзор Infiniti Q50S 2014 года

Давайте пропустим любезности. Вместо того, чтобы смазывать этот обзор воспоминаниями о лучших днях Infiniti с ее M45 или G37, как насчет того, чтобы перейти к сути дела, не так ли?

Infiniti Q50S — один из самых красивых, плавных и сбивающих с толку автомобилей на дороге сегодня.

Его характеристики варьируются от ужасных до внушающих трепет – и всего, что между ними. Мне хотелось не только дать пять дизайнерам, но и плюнуть им в кофе.

В общем, об этой машине интересно писать… но быть интересной на бумаге — не значит быть хорошей машиной. Об этой штуке можно так много сказать, поэтому давайте начнем с самого начала (очень хорошее место для начала) с ее великолепного внешнего интерфейса.

Палео диета

Последние несколько лет я считал, что Infinitis выглядят ужасно.

Похоже, кому-то в главном японском офисе пришла в голову мысль, что точеного нет, а луковица внутри. В результате образовалась очередь из машин, которые выглядели так, будто у них был свинка или их сильно ужалили пчелы.

К счастью, вместе с новая схема именования о чем я не буду здесь упоминать, Infiniti обновила свою линейку, начиная с Q50. Удивительно, но работа проделана на ура. После того, как седан, который раньше назывался G37, посадили на строгую палео-диету, получившийся Q50 действительно выглядит очень красиво. Осмелюсь сказать, что сегодня это один из самых красивых спортивных седанов на американских дорогах.

Это не просто красиво; это тоже эффективно. Двери были изменены, чтобы облегчить посадку и выход из автомобиля. А коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,26, что действительно очень скользко.

Наконец, среднеразмерный седан Infiniti выглядит как истребитель BMW. Однако этого нельзя сказать об остальной части автомобиля.

Два экрана

Зайдя внутрь, мы обнаруживаем очень комфортабельный салон, характерный для Infiniti. Что я имею в виду под этим? Помимо чрезмерного использования фиолетового акцентного освещения (извините, господа, это не клип Принца), покупатели найдут хорошую форму. сиденья, много места для пассажиров и приборная панель, которая, кажется, была взята прямо из Nissan… но с дополнительными вещами прикручен.

Самым обидным из этих пристроек является новый сенсорный экран под названием Infiniti InTouch следующего поколения. Человеко-машинный интерфейс, который находится под теперь уже древним экраном спутниковой навигации в центре бросаться. Обычно новый сенсорный экран, который так же интуитивно понятен и работает так же хорошо, как и в Q50, получит высшую оценку в моей книге. Однако установка его под вышеупомянутым навигационным блоком все равно что добавление оскорбления к травме.

Внутри Infinitis всегда был довольно красив, хотя и немного кричащ. Однако в последние годы качество интерьера бренда было подорвано навигационной системой Nissan, созданной почти десятилетия назад. Да, это служит определенной цели, но и Администрация по делам ветеранов тоже… нужно ли говорить больше?

Вместо того, чтобы удалять старую навигационную систему из новой модели Q50, дизайнеры Infiniti добавили под нее дополнительный сенсорный экран, который обрабатывает все остальные функции. обычные информационно-развлекательные задачи, такие как сопряжение телефонов, радио и климат-контроль, которыми раньше можно было управлять с помощью одного навигационного экрана – или с помощью серии кнопки.

Хотя новый интерфейс InTouch приятен на вид и удобен в использовании, он немного странный. Это яркое напоминание о том, что при создании нового Q50 компания Infiniti хотела потратить деньги на то, чтобы сделать его красивым… но не слишком деньги.

«Интегрировать навигацию в новый сенсорный экран, а? Миллионы, говорите? Нет, давайте просто поместим старую навигацию над новым экраном. Затем дайте ему маркетинговое, модное название». Именно несоответствие двух экранов является метафора остальной части автомобиля: все самое лучшее почти уничтожено плохо продуманными дополнениями.

Задав этот тон, перейдем к динамике движения.

Гладкий и мягкий

Infiniti сделал себе имя благодаря своему 3,7-литровому двигателю V6. За прошедшие годы и благодаря своим приложениям он изменился во многом: от шумного и быстрого до серьезного и медленного. Однако теперь инженеры наконец довели его до наилучшего вида. Под капотом Q50S находится мощность 328 лошадиных сил и крутящий момент 269 Нм. К счастью, 3.7 теперь на удивление плавный и очень, очень быстрый — он способен разгоняться от 0 до 100 примерно за 5,0 секунды.

Вся мощность 3.7 передается через семиступенчатую автоматическую коробку передач, которая передает мощность на задние колеса. Помимо внешнего вида, трансмиссия Q50S — его лучшая особенность. Двигатель обеспечивает уровень мощности V8, а также уровень эффективности V6. По оценкам Infiniti, расход топлива Q50S составляет 20 миль на галлон в городе, 29 миль на галлон на трассе и общий балл 23.

Тормоза тоже вполне хорошие. Они острые, но не слишком цепкие и – по крайней мере, после нескольких моих сердечных приступов – практически не исчезают. А спортивная подвеска S удерживала кузов ровно в крутых поворотах, но не выбивала зубы из головы на неровностях дороги.

Боюсь, на этом мастерство вождения заканчивается. Электроруль был абсолютно безжизненным и онемевшим. Немецкие автопроизводители в последнее время создали несколько тупых систем рулевого управления, но эта — лучший вариант. Это почти испортило отличные впечатления от вождения.

К сожалению, это была обычная установка. Infiniti также предлагает так называемое «Прямое адаптивное рулевое управление», которое устраняет физическую связь между рулевым колесом и колесами. На этой системе DAS я еще не ездил, но, учитывая безжизненность штатного агрегата, уверен, что это кошмар.

В конечном итоге запутался

У Infiniti Q50S есть несколько отличных качеств. И у него есть и некоторые недостатки. Честно говоря, такова каждая машина этого роскошного спортивного седана. Однако, в отличие от своих конкурентов, Q50S не выглядит целостным и целостным устройством.

Он кажется сбитым с толку и похож на автомобиль, созданный для смешанного бюджета. На внешний дизайн было потрачено все необходимое, как и на трансмиссию. Специалистам из внутренних отделов выделили – держу пари – примерно на 25 процентов меньше средств, чем им требовалось. А бюджет рулевой команды представлял собой банку с несколькими пятаками на дне.

Q50S 2014 года был бы прекрасным предложением, скажем, в 2007 году. Однако сейчас кажется, что ситуация отстает на восемь лет.

Когда дело доходит до этого, версии Audi A4 и BMW 328i за 46 000 долларов приятнее внутри. предлагают более всесторонние впечатления от вождения и считаются более престижными, чем Инфинити.

Я отдаю должное Infiniti за попытку оживить свой среднеразмерный седан. Но уже слишком поздно – и уж точно недостаточно, чтобы победить немцев.

максимумы

• Внешний стиль
• Мягкая трансмиссия
• Четкие спортивные подвески

Минимумы

• Несоответствующая информационно-развлекательная система Infiniti InTouch
• Безжизненный гидроусилитель руля

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий
• Кроссовер Audi Q3 Sportback — это мини-Q8, который не появится в США.