Илон Маск может подумать, что водородные топливные элементы — это смешно, но глава отдела исследований и разработок Toyota Мицухиса Като может сказать по этому поводу кое-что. На самом деле, г-н Като даже не думает, что технология, позволяющая сделать электромобили жизнеспособной заменой двигателя внутреннего сгорания, еще не изобретена.
Като рассказала Автомобильные новости «Дистанция поездки у электромобилей такая короткая, а время зарядки очень велико. При нынешнем уровне технологий кто-то должен изобрести батарею типа лауреата Нобелевской премии».
Это может быть правдой, а может и нет, но Като прав, когда дело доходит до проблем, связанных с электромобилями. Он указывает, что чем больший радиус действия вы хотите добавить, тем больше батарей вам понадобится, что увеличивает время зарядки, затраты и масса. Увеличение веса может еще больше увеличить потребность в аккумуляторе, образуя порочный круг.
Связанный
- С помощью EV Live GM позволяет вам общаться с экспертами по электромобилям вдали от назойливых дилеров.
- ЕВ против. PHEV против. гибрид: в чем разница?
- Глоссарий электромобилей: весь жаргон электромобилей, который вам нужно знать
Еще одна проблема, не озвученная Като, — это высокие экологические издержки производства литий-ионных аккумуляторов, что снижает экологический ущерб. Преимущества электромобилей перед двигателем внутреннего сгорания.
Тем не менее, Мицухиса Като и Toyota заинтересованы в альтернативах аккумуляторным технологиям, поскольку они сосредоточены на разработке транспортных средств, работающих на водородных топливных элементах. Автомобиль Toyota FCV на топливных элементах поступит в продажу потребителям в следующем году.
Не вызывает сомнений то, что и электромобилям, и топливным элементам предстоит пройти долгий путь, прежде чем они смогут достичь тех же показателей по запасу хода и стоимости, что и двигатели внутреннего сгорания. Водород, возможно, сможет решить проблемы с точки зрения дальности полета, но транспортные средства и инфраструктура водородных заправочных станций обещают быть дорогими.
Водород сложно и дорого хранить, поскольку его необходимо хранить под давлением. Это не обязательно делает технологию нежизнеспособной, но, как говорит Като, технология аккумуляторов нуждается в развитии, так же как и водород.
Тем не менее, одна из самых интересных историй следующих пяти-десяти лет будет заключаться в том, какой автопроизводитель делает ставку на какую технологию и кто добивается успеха. GM, Hyundai и Toyota вложили значительные средства в водород, тогда как Nissan, BMW, Audi и, конечно же, Tesla вложили значительные средства в электромобили; так что не будет недостатка в инвестициях, чтобы увидеть, кто получит Нобелевскую премию.
Рекомендации редакции
- Лучшие домашние зарядные устройства для электромобилей 2-го уровня
- Безопасны ли электромобили? От возгорания аккумулятора до автопилота — вот факты
- Как погода влияет на срок службы аккумулятора электромобиля?
- Обзор первого привода Kia EV6 2022 года: электромобиль, бросающий вызов ожиданиям
- Обзор первого привода Rivian R1T 2022 года: первый электропикап устанавливает высокую планку
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
