Обзор Ram 1500 EcoDiesel 2015 года

Обновление от 19.11.14: Первоначально этот обзор касался Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2014 модельного года. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 года выпуска уже находится в автосалонах. Никаких существенных изменений в кузов или дизайн автомобиля внесено не было, но последняя модель демонстрирует несколько эстетических изменений и изменений в отношении топливной экономичности. Все изменения перечислены ниже.

• 3,0-литровый двигатель EcoDiesel с расходом 28 миль на галлон.
• 240 лошадиных сил, 420 фунт-футов. крутящего момента и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite.
• 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 с расходом 25 миль на галлон и стандартной восьмиступенчатой ​​коробкой передач.
• 5,7-литровый двигатель HEMI V-8 с технологией экономии топлива и системой изменения фаз газораспределения (VVT) обеспечивает мощность 395 лошадиных сил и 410 фунт-футов. крутящего момента
• Первая в своем сегменте технология экономии топлива, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite, система стоп-старт, тепловая система. система управления, широтно-импульсная модуляция и активная аэродинамика, включая решетки радиатора и воздухозаборники приостановка
• Эксклюзивная в своем классе пневматическая подвеска повышает экономию топлива, улучшает управляемость и проходимость, а также обеспечивает въезд/выезд и погрузку, а также обеспечивает автоматическое выравнивание нагрузки.
• Коэффициент лобового сопротивления (Cd) 0,360.
• Ram 1500 3,0-литровый V-6 EcoDiesel 2015 года с буксировочной способностью до 9200 фунтов

вступление

Когда новый Рам 1500 вышел, мы, как и все остальные, были поражены его высокотехнологичной активной аэродинамикой и впечатляющей управляемостью. Но с появлением нового и чрезвычайно эффективного F-150, а GMC собирается выпустить революционные дизельные грузовики среднего размера Colorado и Canyon, Баран сдается… но ненадолго.

Американский автопроизводитель только что представил на рынке грузовых автомобилей новинку: дизельную силовую установку малой грузоподъемности. Хотя покупателю, возможно, придется заплатить ухо, чтобы получить его, оно того стоит. Ram 1500 EcoDiesel — отличный двигатель в отличном грузовике.

Доброе сердце

Почти с того момента, как я завел Ram EcoDiesel, я был в восторге от нового мотора. Поверните ключ, и сквозь половицы разнесется басо-гул, как в автобусе, у которого проблемы с управлением гневом.

Источником этого зловещего рычания является 3,0-литровый дизель, оснащенный турбонаддувом с регулируемыми лопастями. Возможно, эта машина рассчитана только на 240 лошадиных сил, но ключевыми показателями являются крутящий момент и экономия топлива… и они весьма впечатляют. EcoDiesel выдает 420 Нм крутящего момента и удивительные 27 миль на галлон по шоссе и 19 миль на галлон в городе.

Удивительно, но на практике Ram действительно может соответствовать этим цифрам. За неделю я немного недооценил пробег по городу, но легко достиг или превысил рейтинг по шоссе. Не так уж и плохо для грузовика, который весит 6950 фунтов, вызывая землетрясение.

На бумаге 240 л.с. и 420 Нм. кажется, что это много. Однако на практике кажется, что даже больше… по крайней мере, большую часть времени. Из-за небольшого объема двигателя EcoDiesel турболаг поднимает свою уродливую голову. В этом нет ничего страшного, но на низких оборотах – и особенно на холмах – EcoDiesel на мгновение замешкается, прежде чем тронуться с места с приливом ярости грузового поезда. Несмотря на задержку, крутящий момент присутствует, когда это необходимо, а это означает, что в комплектации EcoDiesel 1500 может буксировать 9000 фунтов – или почти целый Ram 2500.

На скорости Ram становится одновременно мощным и плавным – во многих отношениях лучше, чем бензиновый V8. Эта плавность частично достигается благодаря превосходной восьмиступенчатой ​​коробке передач, которая переключается быстро и разумно, поддерживая дизельный двигатель в диапазоне мощности.

Это тоже хорошо, потому что дизель стоит 4000 долларов. Если бы дело было только в расходе бензина, оно бы того не стоило, но, честно говоря, я предпочитаю его динамику Hemi V8.

Король дороги

Тем не менее, каким бы впечатляющим ни был новый двигатель, он не сиял бы так, как если бы его не устанавливали на очень хороший грузовик.

Модель 1500, возможно, и является самым маленьким грузовиком Chrysler Group, но по размеру она по-прежнему сравнима с дредноутом. На самом деле, эта вещь настолько велика, что я всю неделю беспокоился, что Владимир Путин попытается ее аннексировать.

Чтобы выжать из этого левиафана в среднем 22 мили на галлон, требуется нечто большее, чем просто хорошая трансмиссия. Чтобы увеличить это число, инженеры Ram применили больше аэродинамических трюков, чем средний коммерческий авиалайнер. Баран использует диффузор под бампером и подножки во всю длину, чтобы сгладить поток воздуха вдоль кузова. Ставни закрываются за решеткой, чтобы уменьшить сопротивление. А пневмоподвеска приседает на трассе, чтобы уменьшить кирпичную высоту автомобиля.

Эта пневматическая подвеска не только улучшает аэродинамику. Он достаточно умен, чтобы взять грузовик, который весит более чем вдвое больше, чем большинство семейных автомобилей, и превратить его в послушный и простой в управлении круизер по шоссе. Езда уверенная, но комфортная, все органы управления реагируют быстро и точно. Возможно, это и не спортивная машина, но управлять ею 1500 приятнее, чем большинством кроссоверов. Кроме того, загрузите кровать вещами, и пневматические пружины выровняют поездку. Это не только улучшает внешний вид, но и гарантирует, что деформированный воздушный поток не испортит экономию топлива.

Проблема всей этой дорожной техники в том, что она не распространяется на более суровые условия. Конечно, есть некоторые особенности в этом направлении, такие как пониженная передача, полный привод и защитные пластины, защищающие раздаточную коробку и переднюю подвеску. Но эти улучшения аэродинамики и управляемости на дороге — палка о двух концах.

Возьмите разветвитель, расположенный под бампером. Возможно, это отличная идея, но если грузовик врежется во что-нибудь неровное, лучше оставить его на обочине дороги. То же самое касается относительно небольшого дорожного просвета. Это великолепно с точки зрения аэродинамики, но это также означает удивительно небольшой дорожный просвет. Короче говоря, этот грузовик создан для того, чтобы преодолевать больше шоссе, чем проселков.

Но в моей книге это нормально. Большинство владельцев грузовиков, в том числе и я, редко выезжают на наших машинах по бездорожью, а когда мы делаем это по пандусу для лодок или по плохой гравийной дороге. Ram 1500 по-прежнему может делать эти вещи, и он может полностью разбить ежедневную поездку на работу.

Uconnect, но не так уж и много

У всех этих впечатляющих инженерных достижений есть еще одна цена: реальная стоимость. Это означает, что к тому времени, когда будет добавлена ​​цена в 48 425 долларов, места для автомобильных технологий останется не так много.

1500 EcoDiesel Big Horn, возможно, оснащен одной из лучших в отрасли информационно-развлекательных систем Uconnect, но на моем автомобиле она мало что могла сделать.

В частности, пакет Big Horn Uconnect включает подключение Bluetooth для телефона и аудио, климат-контроль с сенсорным экраном и камеру заднего вида. Все эти функции работают хорошо, а сопряжение телефона занимает всего два щелчка мыши.

Однако за эту сумму я надеялся на навигацию, спутниковое радио, адаптивный круиз-контроль и климат-контроль, установленный и забытый, а не на старую школьную систему управления температурой и вентилятором.

Остальные функции Ram довольно минимальны, но, по крайней мере, в комплект камеры заднего вида за 595 долларов входят датчики парковки.

Продуманный интерьер

Даже если Ram 1500 Big Horn вряд ли является панацеей технологий за свою цену, он, по крайней мере, очень хорошо продуман.

Внутри полно портов для зарядки и подключения. Массивная центральная консоль имеет двухслойную крышку. На верхнем уровне есть место для планшета и два порта USB, в том числе тот, который просто заряжается и не подключается к головному устройству. Хорошая функция, если водитель хочет подключить что-то, не мешая устройствам с Bluetooth.

В приборной панели Ram 1500 также есть то, что мне нравится и хотелось бы, чтобы больше автопроизводителей включало в себя: настоящую трехконтактную розетку на 115 В. Это означает, что вам не придется возиться с адаптерами прикуривателя, которые можно купить только в Radio Shack или на ужасных стоянках для грузовиков. Вместо этого просто используйте вилку, предназначенную богом.

Добавьте сюда заднее сиденье, которое само по себе размером с шикарный автомобиль, и Ram станет на удивление утилитарным, не говоря уже о комфортабельном месте.

Заключение

Ram 1500 EcoDiesel может стоить много денег, если честно, слишком много денег. Тем не менее, оно все равно стоит своих денег. Сегмент грузовых автомобилей, как и многие другие области жизни, основан на компромиссах. Иметь все это означает платить за это.

Ram 1500 EcoDiesel успешно справляется с важными задачами, даже если он не совсем идеален. Новый дизельный двигатель сочетает в себе лучшую экономию топлива, чем все предложения V6 других автопроизводителей, с крутящим моментом и тяговой способностью V8. И в большинстве условий вождения 1500 просто выбивает из воды большинство других грузовиков.

Возможно, это не герой бездорожья, но как практичный грузовик, способный буксировать лодку или прицеп и перевозить пять взрослых, чувствующих комфорт, трудно превзойти… даже если им не нужно нажимать много кнопок, пока они сидят вокруг.

Однако лучшие новости еще впереди: Ram не будет долго одинок на рынке дизельных двигателей малой грузоподъемности. Этой осенью Nissan выведет на рынок свой собственный дизельный двигатель малой грузоподъемности, а у GM есть свои дизельные Colorados и Canyons. Это означает конкуренцию – и, будем надеяться, более низкую цену повсюду.

максимумы

• Удивительно хороший пробег
• Плавный высокий крутящий момент от дизельного двигателя
• Легкий и маневренный в управлении
• Практичный и удобный салон.

Минимумы

• Высокая стартовая цена
• Несколько функций, доступных в стандартной комплектации

Рекомендации редакции

• Ram 1500 EcoDiesel 2020 года доказывает, что большие грузовики не обязательно должны быть пожирателями бензина
• Ram 1500 2019 года нацелен на GMC Sierra с новой «многофункциональной» задней дверью