Первая поездка: Audi A6 и S6 2016 года.

С большей мощностью, улучшенным внешним видом и лучшими технологиями нет причин не любить Audi A6 и S6 2016 года.

Я забыл, насколько приятным может быть вождение по автостраде, пока не выехал на автобан.

В США, как я уверен, вам до боли известно, вождение по автостраде — это цирк тряски и тряски, ругани и потрясений кулаками. Неважно, в каком штате Союза или на какой полосе дороги водители делают все, что хотят, и с какой хотят скоростью. Это забивает дорогу, делая практически невозможным целесообразное путешествие.

В Германии это не так. Благодаря строгому соблюдению законов о занятости на автомагистралях, водители на автобане превращают поездку куда-нибудь на 450-сильном спортивном седане в настоящее удовольствие.

Быстро подъедьте к идущей впереди машине, и вежливый немец впереди быстро уйдет с дороги, позволяя более быстро движущейся машине проехать слева, как и задумал Бог. Благодаря дорожному покрытию мирового класса и величественным зеленым пейзажам, размытым за окнами, поездка по автобану в любую точку — это удовольствие для воспаленных американских глаз.

Удивительно, но машина, которую я пилотировал, Audi S6 2016 года, бледнеет в сравнении с этим автомобильным великолепием. Это действительно творение, способное растопить сердце любителя вождения или доставить роскошь тем, кто вообще не особо заботится о вождении.

Довольно новый

Хотя мы еще даже не успели увидеть 2015 год, Audi уже выкатывает на дороги свои автомобили 2016 модельного года, по крайней мере, в Европе. А чтобы протестировать среднеразмерные седаны Audi 2016 года, мне пришлось поехать именно туда. В частности, Audi взяла небольшую группу нас, журналистов, в Дрезден, Германия.

Там нас угощали вкусной немецкой едой (в основном капустной), прекрасными автомагистралями и потрясающей архитектурой. Когда мы не болтали по зданиям и не грызли колбасу, мы были знакомы с обновленными A6 и S6.

Хотя автомобили и не совсем новые, они получили новую переднюю панель, обновления двигателя и настройки внутренней отделки, включая, что немаловажно, обновление информационно-развлекательной системы Audi MMI.

Начиная с передней части, фары новые, а решетки и нижние воздухораспределители были изменены. изменена форма, придающая автомобилю не только лучшую освещенность на дороге, но и более широкую, спортивную и агрессивную. присутствие. Это более острое на вид тело также легче. Благодаря увеличенному алюминиевому кузову, а точнее на 20 процентов, A6 и S6 теперь на 15 процентов легче, что способствует повышению эффективности и динамичности вождения, как любят хвастаться немцы.

Внутри ощущения значительно улучшаются благодаря новому акустическому остеклению и более изысканному интерьеру. отделка салона, обновленная система MMI и дополнительные системы безопасности, в том числе Audi Active Lane Assist и Night Vision. Помощь.

Автомобильный 4G LTE теперь входит в стандартную комплектацию моделей A6 и S6 2016 года. Это стандартное обновление позволило дизайнерам внедрить навигацию на основе Google Earth и LTE в комбинацию приборов между спидометром и тахометром.

Теперь водитель сможет контролировать свою скорость, направления навигации и ограничение скорости на дороге через Проекционный дисплей (HUD), экран комбинации приборов с высоким разрешением или восьмидюймовый экран MMI, возвышающийся над бросаться. Все это кажется плавным благодаря новому процессору MIB 2 Nvidia Tegra 30, который способен обрабатывать 8 миллиардов вычислений в секунду.

Несмотря на то, что эти функции становятся выдающимися, когда покупатели вникают в них, долгожданное обновление включает в себя два новых порта USB на центральной консоли. Раньше мы упрекали Audi за то, что она предлагала только один встроенный 30-контактный разъем для iPod. Эта устаревшая розетка была восхитительно заменена USB-разъемом с подключением к MMI и USB-разъемом питания.

Ездит так же хорошо, как выглядит

Новый внешний вид S6 дает ему новую мощь. Под изящным и изящным капюшоном скрывается вариант Двигатель года 2013 по версии Digital Trends: 4,0-литровый TFSI V8. В 2016 году восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом теперь развивает мощность 450 лошадиных сил и крутящий момент 406 Нм. Эта мощность передается через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и передается на все четыре колеса через систему полного привода Audi quattro.

Слишком часто с большими спортивными седанами, несмотря на их цену, приходится идти на серьезные жертвы. Чтобы обеспечить тишину в салоне, шум двигателя практически полностью отсекается, что практически сводит на нет одну из главных причин покупки V8 — звук. Чтобы сохранить гибкость позвоночника состоятельных покупателей, подвеску необходимо смягчить, сделав езду плавной, но в поворотах кренящейся. А мощность часто сдерживает при первых признаках поворота слишком активная антипробуксовочная система, потому что привод на задние колеса Автомобили мощностью более 400 лошадиных сил исключительно виляют хвостом, что снова сводит на нет причину даже владеть автомобилем с двигателем V8 (я смотрю на ты, БМВ М5).

S6 не страдает ни одной из этих проблем. Audi превзошла сама себя и создала одну из самых – если не сказать – тот большинство — прочные, удобные и великолепно продуманные интерьеры в отрасли. На дороге он комфортен и поддерживает на каждом шагу. Важно отметить, что, хотя он сводит белый шум, вызванный дорогой, к минимуму, он также позволяет проникнуть достаточному бормотанию и ворчанию V8 из спортивной выхлопной системы S6.

Тогда подвеска Audi идеально сочетает в себе спортивность и комфорт благодаря поворотному колесу MMI. Динамический режим не позволял большому корпусу S6 крениться в поворотах, сохраняя вес на всех четырех поворотах и ​​вселяя уверенность на каждом повороте. Однако на автобане с выбранным режимом «Комфорт» он ехал так же плавно, как A8L.

И когда в Dynamic, направляясь на полном газу по извилистым проселочным дорогам за пределами Дрездена, машина никогда не становилась жертвой сжимающих тягу нянь или счастливого заноса хвоста. Вместо этого, как и ожидали покупатели от Audi с полным приводом Quattro, S6 оставался устойчивым в любых условиях.

На прямой разгон 4,0-литрового V8 просто восхитителен. Мощность двигателя в облике S6, возможно, не такая брутальная, как у 560-сильного. РС 7, но тем не менее это оживляет. Честно говоря, S6 намного превосходит своих конкурентов по производительности, среднеразмерным седанам, с уровнем изысканности, смешанным с некоторой долей динамизма, который мало где еще встречается на рынке за такие деньги.

Заключение

Хотя выше я упомянул о динамике движения S6, то же самое можно сказать и о стандартном A6, за исключением того, что его ускорение немного меньше вызывает улыбку. Тем не менее, весь пакет представляет собой очень конкурентоспособный пакет. До обновления я считал A6 одним из наименее привлекательных продуктов в линейке Audi. Однако сейчас я нахожу это весьма убедительным.

Даже переднеприводные агрегаты, которые теперь оснащены новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и модернизированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощность которых теперь составляет 252 л.с. и 273 фунт-фут. – должен дать клиентам серьезную паузу, прежде чем они встанут в очередь за Lexus GS или BMW 5 серии. Ни один из этих конкурентов не может сравниться с джентльменской изысканностью Audi, будь то на стоянке или на полном ходу.

максимумы

• Обновленный, гладкий и спортивный внешний вид.
• Более эффективные и мощные варианты двигателей
• Более тихий, изысканный и технологичный интерьер.

Минимумы

• Не появится в США в течение нескольких месяцев

Рекомендации редакции

• Прочный универсал Audi A6 Allroad наконец-то возвращается в США.
• Audi S6 и S7 2020 года стремятся повысить производительность, не жертвуя при этом экономией топлива.